Rhaziel

hartie!! de hartie(acte, facturi) zicea brownshark.

-1!!! nu-ti tre 208 litrii!!!!

salut Fli! :twoup: eu zic sa faci o vizita la Nagy, sa-i faci unghiul fata-spate! :) si-i zici baiatului sa se uite putin si pe la piesele care ar mai putea avea influenta.

Aral Extra daca e albastru ce ai tu sau Aral silikatfrei daca e rosu. sau Castrol sau OEM...

proiectoarele sunt in stare ok?? daca sunt ok, nu-s crapate, rupte sau alte defectiuni le vreau! ai PM cu adresa mea.

a doua mi se pare clara... bujii sau/si releu...

ce face pompa asta in plus inafara de faptul ca are un manometru si probabil un litru in plus? ...si nu cred ca e mai ieftina de ~25-30 de lei cat m-a costat pe mine? :twoup: oricum nu e neaparat vorba de bani, ca puteam sa-i pun masina in brate mecanicului meu si o rezolva el si nu stiu daca nu ieseam chiar mai ieftin cu lichid ATE si manopera lui. ...eventual intra lichidul direct din ea... dar principiul e exact acelasi.

un vas, cu o singura iesire unde "mufezi" doar furtunelul de la ambreiaj! apropo, am uitat sa mentionez: IN TIMPUL CAT SCURGETI LICHIDUL LA ROTI, NIVELUL IN VAS VA SCADEA PROBABIL SUB LOCUL DE UNDE ISI IA AMBREIAJUL LICHID, DECI NU CALCATI AMBREIAJUL SUB NICI O FORMA CA VA LUA AER!!!

e si asta o idee!!! :twoup: nu e rea deloc!

am scos masina la drive test pe un drum necirculat ... de la 100 la 0 franez fara maini pe volan, la limita ABS-ului, chiar i-am dat si cateva mai "strasnice" ca sa vad daca lucreaza ABS. Merge.

Multumesc. Am inteles ca atat la cutie cat si la diferential intra peste 1 litru cu aprox 200ml... se poate cumpara doar la litru sau poti sa-mi dai 1,5 ?

toti producatorii de lichid de frana recomada schimbul acestuia intre 12 si 24 de luni... probabil e si mult marketing in asta, dar rau nu are ce sa faca. Mecanicul meu are "tester", un soi de "pen" care detecteaza continutul de apa in lichid. Al meu se incadra la "demn de schimbat". Optic s-a vazut diferenta intre cel vechi si cel nou, cel vechi, mai tulbure si mai vascos, iar cel nou mai limpede si mai fluid.

Ieri am schimbat lichidul de frana. Mi-am facut o pompa pentru presiune pe care sa o montez pe rezervorul lichidului de frana pentru a impinge lichidul nou pe circuit, procedand astfel: -inainte de toate, amestecati intr-un mic recipient, putin lichid vechi cu putin lichid nou, pentru a vedea daca nu produc vreo reactie, vreo incompatibilitate(asa m-a invatat sa fac un nene pe vremea cand aveam dacie) -am scos cu o seringa lichidul vechi din bidonas, l-am bagat intr-o sticla de plastic insemnand pe ea cu un marker nivelul la care a ajuns in ea lichidul vechi pentru a vedea mai tarziu cand scurg, cat pot scurge maxim ca sa nu golesc bidonasul. -am umplut bine bidonasul cu lichid de frana nou -am montat pompa pe bidonas si am dat drumul la presiune dupa ce in prealabil am "pompat" presiune in ea, nu am masurat exact ce presiune, oricum in limitele sigurantei -am desfacut aerisitoarele rotilor cu un furtunel transparent montat pe ele si am dat drumul lichidului in acea sticla pe care la inceput am marcat nivelul pentru a stii ce cantitate sa nu depasesc ca sa nu bag aer in instalatie.(nici nu m-am apropiat de acea cantitate) -ordinea rotilor: pasager spate - sofer spate - pasager - sofer iar apoi cilindrul receptor la ambreiaj -completata presiunea in recipient si VERIFICAT NEAPARAT DIN CAND IN CAND CA LICHIDUL DIN BIDONAS SA NU SCADA SUB JUMATE, ASTA -"JUMATE"- VALABIL LA ROTI. -LA AMBREIAJ, ATENTIE CA LOCUL DIN BIDONAS DE UNDE-SI IA LICHID ESTE MAI SUS, DECI CAND SCURGETI LA AMBREIAJ UMPLETI INAINTE BIDONASUL PANA SUS SI NU LASATI SA COBOARE DECAT FOARTE PUTIN. RECUNOASTETI LOCUL UITANDU-VA IN BIDONAS, IN DREPTUL FURTUNASULUI CE IESE PE LATERAL-DREAPTA DIN EL. -am folosit in total, cu tot ce a ramas in bidonas 7-800ml de lichid de frana. -nu cred ca mai e necesar sa va sfatuiesc sa nu scapati lichid pe vopsea... http://img714.imageshack.us/img714/8963/imgp1348o.th.jpg http://img87.imageshack.us/img87/8179/imgp1354i.th.jpg http://img229.imageshack.us/img229/6083/imgp1355.th.jpg http://img830.imageshack.us/img830/2567/imgp1358.th.jpg multumesc lui GABI BMW 3 pt busonul pe care am atasat furtunul si lui Luc1an pentru elevator (la cilindrul receptor)

salut Dan! ce inseamna un schimb de ulei la cutie cu eticheta galbena MTF-LT-1? si la diferential... cat ulei? de care? ce pret? JN14564. Multumesc.

termostatul asta din poza(tipul asta), iti spun sigur ca nu se demonteaza... poate il mai am pe acasa, sa-ti arat exact despre ce e vorba... firele ce merg de la mufa pana in miez, au exact lungimea aia dintre mufa si miez, chiar daca reusesti sa rotesti putin partea mecanica incat sa "scape" din urechile de plastic fara sa foarfeci firele, nu il poti trage inafara de fel... nici eu nu vreau sa te contrazic, poate e vreo smecherie in legatura cu demontatul care mie imi scapa, dar pe cel vechi al meu l-am demontat si toate cele de mai sus ce le-am scris le-am constatat cu ocazia aia.

nu merge!!! nu are lungime la fire, si cand il rasucesti sa iasa din "agatatori" se foarfeca firele... :twoup: ma refer la tipul asta de termostat: http://www.bmwpartsonline.co.uk/graphics/M43Thermostat.jpg ...in fine, sa nu deviem prea mult. :)

singura verificare ce o poti face la el e sa-l bagi in apa la ~105 grade si ar trebui sa il vezi ca deschide ...tot ce e electronic la el, e doar "de martor"! PS: desi pare simplu, nu incercati sa demontati de pe termostat partea mecanica, se vor forfeca/rupe firele ce duc la mufa de pe cot! (valabil pt E46)

gresesti! :twoup: n-ai cum sa alimentezi termostatul sa deschida!!! el nu deschide in urma vreunei comenzi/alimentari cu tensiune! ...deci nu poti sa-l demontezi si sa verifici daca deschide/inchide alimentandu-l cu tensiune, el e tot mecanic, ca la batrana Dacie, doar ca e "supravegheat" de un senzor/circuit(nush cum sa-i zic) interior care citeste doar pozitia termostatului.

probabil din cauza asta: http://2.bp.blogspot.com/_z9Wbi_MvteE/RkYT5ea8glI/AAAAAAAAADI/t-yKpy3hKtk/s320/thermostat_w.jpg

hmmm... nu stiu cat e de simplu sa afli pozitia termostatului cu un aparat de masura... mie mi se pare mai usor de gasit un tester... despre "sincope" nu stiu ce sa zic, din cate am deslusit eu din disecarea unuia, el e tot mecanic, inchide si deschide pe baza dilatarii la o anumita temperatura, nu functioneaza comandat electronic ci doar monitorizat.

daca vrei sa vezi daca functioneaza OK termostatul, pui testerul si vezi negru pe alb...vezi cand e inchis, vezi cand e deschis si vezi temperatura apei... termostatul la E46 deschide complet la 105 grade, deci peste 105 grade termostatul n-are voie sa fie pe inchis.

la tine sunt mai multe garnituri care scapa.... cea de la corpul filtrului de ulei(ca la colegul de mai sus), cea de la capacul culbutorilor si garnitura(transversala, deasupra pompei de apa) dintre cele 2 capace de la lantul distributiei, la cea din urma, daca tot o desfaci, musai schimbate si garniturile capacelor. deci pe langa ce are nevoie colegul de mai sus, mai ai nevoie si de pozitiile 12 si 13(care include si 14), recomandat si piesa 3 de aici: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/r/q/240.png si de piesa 2 de aici: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/c/w/3.png

in ce sens "a decedat" ? ai incercat sa-l cureti?

sunt 2 oringuri identice inauntru acolo!! Ele nu sunt cauza scurgerii exterioare. Cauza scurgerii e garnitura aia patratoasa, oringurile se pun inauntru la o supapa. Piesa 6(garnitura) Piesa 5 (x2 oringurile) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/m/7.png ...comanda-ti 2 garnituri d-alea, ca nu tin foarte mult. Desigur, daca tot desfaci, schimba si oringurile.

e in sub-titlu