Rhaziel

mai sunt unele mici aspecte de precizat aici... la filtrul de ulei... la ala de motorina.... sunt mai multe mici aspecte la care daca nu esti atent o faci de oaie... plus filtrul de aer banuiec ca nu il arunci acolo asa direct dupa ce l-ai scos pe ala vechi...

sau varianta simulatoarelor de catalizator(daca serpii au loc pt sonde) nu stiu exact cum lucreaza simulatoarele de sonde, au valori fixe? sau variaza? ...in functie de ce?

pai indirect are... daca scoate cat-ul tre sa "pacaleasca" si sondele lambda. O poate face din soft, cu emulator de sonde lambda sau cu simulatoare de catalizator. In cazul in care alege prima varianta, se duce softul.

care-i diferenta intre universala si "semi-universala" cum iti place tie sa zici?

)) pai daca e "universala" poti sa le legi cum vrei

daca zici ca va merge bine masina cu sondele universale inseamna ca nu stii cum mergea daca puneai una originala(bosch sau ntk)

ati sarit peste 140... )))

debitmetru sau electrovalva de la EVAP

alta maneta

da, ok, aerisesti din conducta doar ca nu degeaba e pus aerisitorul in cel mai de sus punct al camerei etrierului... acolo se aduna aerul, conducta e mai jos...

in poze nu se vede nimic, pozitia poate nu e cum trebuie, oricum, un aerisitor rupt nu e capat de lume... poti merge mult si bine cu el asa daca nu se vad scurgeri, la o eventuala interventie, schimb de lichid sau furtunele, o sa fie problema cu aerisitul... dar gasesti in dezmembrari etriere cate vrei...

daca gradul de incarcare este prea mare, automat va genera un cod de eroare cu privire la DPF, iar avand acel cod de eroare stocat si prezent, nu poti face regenerarea, nici chiar s-o activezi direct din soft... poti insa sa fii insistent si in mers sa tot stergi eroarea si sa activezi regenerarea care va merge pana la reaparitia erorii si tot sa repeti asta...

am inteles acum.

cu euro 3 si DPF?

pai nu vezi, ca n-ajunge la iesire, dar asta nu inseamna ca nu exista, deci oricum mersul subturat e nociv... da, DPF-ul, prin deducere, are rolul de a stopa fumul... fumul e "construit" din particule... de unde si masurarea "gazelor" la ITP la masinile diesel se refera la OPACITATE...

cu dis-ul se lucreaza cam greu, desi e cel mai precis(cel putin asta inspira), exista softuri de diagnoza cu care regenerezi mult mai usor si mai "user friendly"... fara vmware sau interfata ostila a dis-ului(care-l avem majoritatea)...

se poate inchide

daca masina merge cat timp o tii turata, nu seamana a pompa defecta... LE: vad ca in final zici ca nici n-a mai pornit... aici poate fi vorba de pompa

pai daca a pus din cate inteleg ceva porcarii de xenoane d-alea de 3 lei... e clar...

haha, voi chiar credeti ca duceti la limite un set normal de frane incat aveti nevoie de ceva "supersport"? ...sa fim seriosi...

eu nu stiu sa aiba geometrie variabila 1.5dci... si nici nu stiu vreo turbina cu geometrie si cu wastegate in acelasi timp.. adica nah, nu le-am vazut eu pe toate, da nu vad rostul sa le aiba pe ambele...

care dci are si geometrie si wastegate?

.

"boost control solenoid valve" verifica firul care merge la ea, daca e pozitionat prost se atinge de evacuare si intra in scurt astfel arde o siguranta siguranta este in cutia cu ECU, una din cele 4(parca) sigurante gri de acolo... nu este wastegate la turbine cu geometrie variabila...

io zic sa vorbesti direct cu Cris(TOX) problema sondelor las-o ca o facem din soft(cred ca merge si la e46, la e60 merge sigur), o rezolva fantomas