SebastianLR

Ai facut vreodata un test real cu un model hibrid sa vezi cat consuma real si cat ai autonomie electrica? Foarte adevarat. Daca esti jurist te rog sa comunici exact legea, articolul si paragraful care incrimineaza in mod expres anularea DPF. Exact acest aspect si care este masura coercitiva care se poate aplica legal, desigur daca exista. @ Bala nu vreau sa fac o polemica cu tine pentru ca nu e corect si nici frumos. Asa cum in penal flagrantul este mama probelor si in sectorul nostru valorile testarilor sunt irefutabile. Nu stiu care e pregatirea ta si in ce domeniu activezi, poate chiar te pricepi dar in zonele tehnice si juridice nu faci decat sa iti dai cu parerea ca o baba la piata despre ... Am sa incerc sa ignor posturile tale pentru ca te comporti ca si cum ai avea creierul spalat si din pacate nu esti singurul care gandeste asa. Esti atat de las incat nici macar nu vrei sa porti o discutie tehnica. Te-am intrebat ce masina ai, dar nu mai conteaza pentru ca imi pierd tipul sa iti dau tie raspunsuri, oricum o ti pe a ta n-accepti realitatea. Ai rezolvat problema? Cum ai procedat? Cat a costat?

Doar cineva care are un numar de neuroni demni de plictiseala poate incerca sa duca o astfel de discutie in derizoriu. Doar un prost recurge la jigniri si chestiuni peiorative... Te-am intrebat ce masina ai. Absolut, pentru ca foarte multi in loc sa mearga pe o zona tehnica ... O discutie tehnica si argumentata ar fi fost folositoare. Sigur, asa este mai mult decat atat se pare ca chestiunea cu padurile a fost apana jul celor din UDMR. Foarte bine fac. Scriu unde cred ca am ceva de spus, indiferent ca iti place sau nu tie. Nu te obliga nimeni sa-mi citesti posturile si daca ai sa urmaresti pagina de facebbook a firmei ai sa vezi ce si cat avem de lucru pentru ca postez maisnile mai interesante periodic. Nu ma intereseaza ce fac altii si nici cum interpretezi posturile mele, iar daca ai sa observi nu am chemat pe nimeni la noi la Racing Code sa ii fac ceva in mod expres la masina. Dupa mintea ta cine ai vrea sa vorbeasca unul care a citit pe net cateva randuri sau cineva care choar este in domeniu si are ceva concret de spus?

Da, sunt inginer, intamplator sunt doctor legat de domeniul auto si tot lafel de real este faptul ca mananc litere si fac greseli de scris. Sa inteleg ca te propui sa ma meditezi la gramatica? Cu toate greselile de scriere pe care mi le asum, sper ca ideile mele au fost clare si nu am facut sa se inteleaga diferit. Lafel te-ai fi comportat daca acum ceva timp inante de scandalul noxelor la VW as fi facut referire la faptul ca noxele nu sunt respectate intocmai celor declarate de producator. Spre deosebire de tine eu garantez pentru faptul ca nu am creierul spalat si nu iau totul de-a gata, judec folosind informatii reale, valori corect relevate, intr-o logica corecta, in cunostinta de cauza. Am sa te rog sa ma ajuti sa evocam ceva. Poti sa-mi spui ce masina ai?

In momentul in care partenerul nostru e gata de vanzare o sa primiti de veste. Injectia cu uree e o solutie mai buna dar o sa vedeti ca se poate si mai bine.

Nu te opreste nimeni sa incerci cand maisna face autoregenearare. Totusi astfel de idei sunt de domeniul nazist si nu cred ca au ce cauta pe forumul asta chiar daca gazduieste o marca germana. In acest moment lucram la o colaborare in vederea scoarii si comercializarii in piata libera a unui sistem antipoluant care duce nivelul de noxe la un nivel mult inferior celei mai pretentioase testari de emisii poluante. Dar nu e momentul de a discuta despre asta prea mult dar sunt curios daca producatorii vor renunta la avantajele economice al eliminarii DPF din fabricatie cand folosim un dispozitiv care nu depaseste in mod curent 250 euro. DPF clasic este o solutie veche, depasita si falsa. Si eu sunt pentru nepoluare, doar ca unii vorbesc despre ce cred ei ca este realitatea. Sa masoare sa stea sa vada adevarul sa faca statistici, calcule si apoi vedem daca mai sar asa sau isi dau seama ca au fost bagati precum oile pe topogan. Se pot face si maisni de curse care sa nu exagereze cu poluarea. Foarte corect si adevarat , iar referitor la incalzirea globala sa intelegem cat ardem si ce caldura degajam sa curatam filtrul si sa aruncam mizeria pe jos. Asta periodic.

II rog pe cei care pretind ca se pricep, desi multi au demonstrat contrariul, sa ne explice raul pe care DPF il face. Ar fi bine sa stim ce rau face o masina cu DPF, ce rau isi face ei si ce rau face proprietarului si celorlalti oameni. Ma gandesc si eu ce debiteaza aia spalati pe creier, care cred toate balivernele de mmarketing intr-o societate de consum. @Bala, nici macar nu ma cunosti, nu sti unde lucrez si nu imi cunosti pregatirea dar asa se intampla multora care cred ca ei le stiu pe toate... si se supraestimeaza. Sa ne arati si noua o masina proiectat de tine, noi putem sa iti aratam un ecu proiectat de noi: , sau poate ai facut o confuzie. Nu vreau sa dezvolt mai mult pentru ca totce pun se poate interpreta ca reclama si nu vreau sa incalc regulamentul. Cineva vorbea despre performanta si spunea ca se justifica anularea DPF in cazul in care se doreste mult de la o masina diesel, asa este si mai importanta decat performanta este siguranta motorului care creste prin eliminarea DPF.

Da, din punctul asta de vedere ai avut dreptate. Multumesc pentru editare. In ce priveste DPF discutia e foarte ampla si ca sa fie corecta necesita multe cunostinte. Daca vreti putem face o intalnire si o discutie pe aceasta tema, in mod frumos si civilizat, fara sa creem tensiuni pe forum. Personal sunt impotriva DPF desi la BMW are una din cele mai bune implementari in partea de jos fiind Fiat. Referitor la DPF esti habarnist si vorbesti in virtutea inertiei la nivelul tau de cunostinte si probabil experienta sau cel putin asa pare daca nu cumva ai alte interese. Nu este o infractiune in Romania anularea DPF, dar depinde cine si cum o face ca sa respecte in continuare anumiti parametrii. Nu apare nici unde o prevedere expresa cu privire la anularea DPF, iar cand o sa imi arati mie o masina facuta de noi cu probleme de noxe de la anularea DPF la RAR mai stam de vorba. Ar fi bine sa stim ce rau face o masina cu DPF.

Adica ma cenzurezi si nu ma lasi sa imi expun parerea? Cred ca am dreptul la opinie, indiferent care este ea, atat timp cat ma exprim civilizat. Am spus sa vina sa ii fac eu ceva? E o piata libera si sunt zeci care lucreaza la asta, se face asta ocazional la cerere, nu e pricipalul nostru domeniu de activitate, noi ne ocupam de mai mult decat atat.

Cel mai bine si mai eficent este sa il anulezi. Platesti o singura data si ai scapat pe viata de problemele astea, consumi mai putin si protejezi motorul. Sper sa nu sesupere pe mine si sa ma atace comerciantii de astfel de piese si servicii.

Imi cer scuze daca nu sunt e aceeasi lungime de unda cu unii dintre voi. Am vazut aprecierea negativa rapida a postului meu anterior. Nici nu vreau sa cred ca e cineva spalat pe creier si in plus sper ca oamenii care isi dau cu parerea, sa o faca in cunostinta de cauza nu doar dupa aparente. Personal in umrma experientei acumulate si nu cu referire la incalzirea globala sau la poluare in general, va spun ca DPF face rau chiar si acestora. Aparentele insela si in acest caz!

DPF... sa si-l bage unde va ala care l-a inventat. Eu nu ar trebuii sa-l injur casunt unul din cei care profita de pe urma acestui sistem, dar nu pot sa nu fiu corect fata de mine. Are cineva mai mult acces la uneleinformatii legate de piese si subansamble BMW? Vreau sa pun si eu o intrebare.

Chiar daca topicul nu mai exista si acesta pe care scriu este unul vechi cred ca este bine ca informatile sa fie actualizate. Racing Code Dyno Mustang Masuram 4x2, 4x4 si moto, ATV, Quad. Dyno este in Pipera pe Drumul Negru 19. Se lucreaza pe baza de programare, se poate viziona in timpul testarii, se poate filma, poza... 0723691731 si sebastian@racingcode.ro

Aceasta este o modificare fara fum. In general incercam sa facem cu fum zero sau spre zero. In mod cert la noxe ias mai bine decat de fabrica. Se poate si mai impins dar cu fum dupa ea. Daca turbina, injectoare sunt bune si esapamentul curat nu prea se vede fum dupa ea. Uitati un 330d e46 de 204hp care a urcat la 270 fara fum dar cu mai multe modificari:

Da. dreptate, in general scot mai putin decat se declara, insa BMW este un caz fericit si de obicei arata valoarea de fabrica cu foarte mici variatii in funcrie de model si versiune. Discutam de masini in stare foarte buna. Lafel cand vorbim de dyno vorbim de masuratori facute in conditii optime. As putea spune ca BMW este una din marcile cu cele mai exacte valori de putere. Am sa atasez un grafic de la un E90 330d cu 245hp stoc. Pot sa atasez si pentru un E48 320d de 150hp care a ridicat doar 146 conform graficului.

Am citit pe telefon si nu am inteles prea bine in mers. Este graficul de la versiunea de 163hp pe caroseria E90. Ce este important de retinut este ca dyno Mustang masoara corect si vine cu aport de fericire la cifre. Am si un grafic de la un 177, doar modificat pentru ca l-am primit modificat si l-am remodificat.

Sper ca ai obtinut un grafic frumos.

Te rog da-mi datele masinii mai exact, nu doar cod de motor. Am sa vad ce am si pe ce am accept sa le folosesc.

Asta au spus ei depsrre putere si cuplu dar adevarul ai sa il vezi daca testezi serios pedyno. In alta ordine de idei si noi facem 550D sau alta masina BMW cu aceasta motorizare.

Nu mi-ai raspuns la intrebari: "De curiozitate unde ai sediul si ce dyno folosesti?" .

Daca soferul nu este voluminos poate sa traiasca aceasta senzatie. Eu personal sunt destul de mare 187cm si 130kg iar cea mai mare problema in noul X1 a fost la volan pe latime. Este ingusta in timp ce in seria 3 stau bine in 5 mai bine in X1 am probleme sunt inghesuit. Nu cred ca e o masina rea dar faptul ca au pus motorul transversal ... eu speram intr-o viziune noua a sistemului detransmisie sa fie o evolutie din pdv performanta, pentru ca una din caracteristicile BMW este performanta. Personal nu am sa cumpar pentru mine BMW cu motor transversal.

Poate din puctul lor de vedere este mai practica. Am uitat sa remarc 5-ul nou care este foarte interesant si destul de performant si in varianta clasica 4x4 3.0d.

Am fost si eu Sambata! Am discutat cu diversi cunoscuti despre noile modele BMW. Am fosst atent si la oferte, care nu pareau in mod real prea avantajoase, observand o tendinta continua de crestere a preturilor modelelor BMW. Pana acum am avut 7 masini personale BMW din care 3 luate de noi de la AB, dar de o perioada de timp nu sunt multumit de politica lor de vanzari, fapt care ma indeparteaza de departamentul lor de vanzari. De data asta am remarcat X2-ul care este frumos si interesant, doar ca lafel ca la X1 modelel lor fiind in mare trnsformare motorul este pozitionat transversal. Poate ca o sa spuneti ce e cu asta, iar in cazul asta sunt multe de discutat. Evenimentilin sine a fost unul reusit, prezentarea frumoasa, destui oameni de la vanzari pentru relatii, un bufet mai mult decat decent, doar ca nu cred ca din pdv vanzari are sa fie succesul scontat.

Vad ca iti place marketingul, daca discutam de clienti. Eu nu vreau sa discut de clienti, nu e locul si nici momentul si in general asta ne caracterizeaza , noi lucram cu masina, pe noi ne intereseaza sa obtinem un rezultat de care noi in calitate de specialisti, sa fim multumiti. Cu siguranta daca noua ne place este ceva bine facut. Poate ca e o abordare gresita din partea mea si poate ca e mai important sa se simta clientul bine, sa fie multumit, insanoi vrem sa punem accentul pe lucrarea in sine, noi lucam cu masina. De curiozitate unde ai sediul si ce dyno folosesti?

Daca ai siguranta si posibilitatea de a lucra direct prin OBD e foarte bine si nu se justifica deschiderea de ecu decat in anumite situatii. Sunt multe interfete de comunicat cu ecu de la diverse firme doar ca CMD are cel mai la vedere postata lista si sigur ca au lipsuri ca toti ceilalti chiar mari lipsuri si asa cum se obisnuieste in domeniul auto mint mult. Important este ca dupa extragerea softului sa ai "traducerea hartilor" sa sti ce este cu acei biti, si si aici intervine o problema faptul ca damos si alte chestiuni de acest gen nu sunt complete. In aceste situatii intervine maiestria colegului meu care este licentiat in electronica are diploma IPC pentru accesul autorizat in zona procesoarelor, ce tine de ele sistie sa deschida, sa vaneze hartile sa le inteleaga coret si sa le acceseze astfel incat sa nu fie obligat sa lucreze in orb pe anumite parti de soft sau sa le lase la voia intamplarii. Abordeaza cu maxim de profesionalism domeniul asta avand calificarea si cunostintele necesare, depasind zona de amatorism, hobby ... e profesionist.

123 nu e un model caresa ridice probleme deosebite la resoftare. Este un model care se modifica bine, doar ca fiind cu dpf trebuie o atentie mai deosebita la combustie pentru a tine in forma dpf mult timp. Sicur cine vrea il poate anula fizic si din soft. Despre testarea pe dyno as vrea sa stiu cum s-a facut sincronizarea intre dyno si motor.