SebastianLR

Pune masina pe dyno si pe analizor de gaze cu injectoare noi si cu injectoare refacute. Atentie cele noi sa fie de origine. Clar si cele reconditionate functioneaza, dar prea putina lume stie cum.

Reconditionarea injectoarelor este o problema mare si rezutatul mereu este acelasi. Maxim se pot curata, cu efect bun, in rest... sigur se pot face sa mearga, sa fie cat de cat in regula sa folosesti masina dar parametrii nu sunt lafel. Se pot folosi injectoare la mana a doua, daca se testeaza pe masina in sarcina sau cel mai bine si corect noi. In timp am avut ocazia sa testam in functionare mai multe masini cu injecoare cu interventii, reparate, reconditionate si nu am o imagine pozitiva. Faceti lucrurile asa cum trebuiesc facute nu pe principiul lasa ca merge si asa.

Ce subiect interesant. Putem discuta destul de multe pe tema asta.

Vad ca discutati mult despre putere, cuplu si fiabilitate. Am si eu o intrebare: Cati din voi ati pus maisna pe dyno, eventual inainte si dupa modificare? Nu va faceti griji de cutiileautomate cat tin cuplu, problema este cine face softul sa stie ce are de facut.

Ce mult timp a trecut de cand nu am mai scris aici. Cred ca am uitat sa spun ca am trecut si prin experienta unui M3 E92 nou acum dus de mult in alte tari, cumoarat de nou din Germania. A fost o maisna foarte buna, cu mici probleme de aderenta pe primele doua trepte mai ales dupa modificare: - evacuare completa Supersprint fara calataizatoare si tobe de mijloc, comanda speciala - soft Racing Code - filtru de aer mai permisiv si o modificare la captatrul de admisie, la difuzorul de admisie din fata radiatorului pt a mai ram air effect. Viteza maxima atinsa 330km/h la 825rpm in treapta 6. Al treilea timp 0...400m obtinut in lume la acel moment pentru un model M3 e92 aspirat. ..... ...

Race Chip este un powerbox de ultima generatie, dar cu toate astea nu face aceleasi servicii ca un soft corect modificat. Mai mult decat atat se pierd anumite functii de protectie si apar probleme in timp. Ecu are senalele translatate si astfel sunt influentate iesirile. Este o pacaleala inteligenta pentru ecu si are efect, dar nu cat e declarat cel scontat. Pentru a va convinge va recomand sa utitati de discutii si sa puneti masinile pe dyno cu si fara aceste dispozitive. Eu am facut asta, stiu rezultatul, am tot experimentat diverse modele si va recomand sa nu ma credeti ci sa incercati efectiv. Daca va prezint eu situatia o sa credeti ca interesu poarta fesu. In mod cert cel mai performant si corect dyno este marca Mustang.

La noi la Racing Code o modificare optima te duce la 184cp si 380Nm. Costul este de doar 299 euro pentru acest model, iar daca doresti testare dyno inainte si dupa modificare costa in plus doar 50 euro.

Da este o masina frumoasa, avand o linie care nu merita a fi alterata sub nici o forma. Din pacate sub capota nu m-am putut abtine sa nu o modific putin. http://img22.imageshack.us/img22/7084/image259b.jpg Dupa cum se vede am rezolvat si admisia cu un kit de la Green. Pe partea opusa a fost realizata flansa de fixarea supapei de descarcare a turbinei BOV. Turbina este Forester, BOV de EVO X, cotul de iesire din turbo de STI. http://img35.imageshack.us/img35/6425/image260j.jpg

Apare acum un BMW... pacat ca trebuie un buget cam consistent pentru asa ceva.

Salut Alex,Trebuie sa ne vedem sa ne plimbam cu noul "BMW" cand este gata maxim doua saptamani. Ma refer la EVO. Aici este o poza de sub capota: http://img121.imageshack.us/img121/6104/image166vk.jpg Salut! S-a rezolvat si asta, mai bine mai tarziu decat niciodata. Da este un 2.5 cu 12 valve cu un kit custom de buget foarte redus. Nici performantele nu vor fi spectaculoase un cuplu bun si cca 220cp sunt suficienti, dar mai e putin de lucru. Am sa va tin la curent.

Masini as mai avea multe de prezentat dar nu din gama BMW. Actualmente ma ocup de tuning, sunt actionar si conduc firma Racing Code unde avem inclusive dyno 4x4 ce poate masura si BMW cu x drive. Cand timpul si bugetul imi permite particip modest cu un Logan la VTM, sunt pilot licentiat. Mi-ar fi facut mare placere sa strunesc un BMW insa bugetul alocat curselor de acest gen este limitat. http://img261.imageshack.us/img261/2519/c15100906.jpg Raman in continuare un iubitor al automobilelor si un indragostit incurabil de BMW.

Exterior a fost refacut complet aratand asa cum l-a vandut fabrica: http://img856.imageshack.us/img856/2513/b3lsts134.jpg http://img3.imageshack.us/img3/4066/b4sf662.jpg http://img837.imageshack.us/img837/5892/b2s920.jpg Acum s-a montat turbine si intercoolerul: http://img819.imageshack.us/img819/26/image146v.jpg http://img811.imageshack.us/img811/2894/image150f.jpg http://img204.imageshack.us/img204/9109/image147j.jpg

In prezent mai am un E30 neinamatriculat pe care doresc sa-l abgradez cu o turbina. Acest proiect este unul simplu si facut cu cost minim – low cost. Doresc sa depaseasca 220hp. Are raport final scurt 4.10 si autoblocant, iar asta imi v-a asigura posibilitatea de joaca. http://img171.imageshack.us/img171/6159/4e30151.jpg http://img10.imageshack.us/img10/528/image177h.jpg http://img847.imageshack.us/img847/3141/image109.jpg

Pretul kitului de compresor a fost 12000 Euro inclusiv TVA. AC SCHINTZER. Dar daca cineva de aici doreste kit de compresor il pot ajuta sa obtina la un pret mai bun orice kit de la G-Power cu setarea Racing Code inclusa. Setarea se face custom pe dyno.

Cun sa nu-l stiu, acum suntem colegi la coasta. In 2007 am luat un e92 M3 pe care l-am tinut pana anul trecut si am reusit la obtin al treilea timp cronometrat in lume la nivelul lui de modificari. Timp pe 402m. http://img837.imageshack.us/img837/4121/image875.jpg http://img442.imageshack.us/img442/2323/image889.jpg 12.683s - BMW M3 E92 (cu anvelopele de fabrica dupa 3 ani) http://img97.imageshack.us/img97/270/image612683.jpg http://img443.imageshack.us/img443/714/image175y.jpg http://img94.imageshack.us/img94/3852/image174h.jpg Ulterior i-am adus cateva mici modificari si a mai crescut cu 5-6cp si cuplu proportional. Acum masina este vanduta. In 2010 am achizitionat un alt BMW X1 2.3d pentru tatal meu.

In 2004 am luat un alt BMW 330XD touring, pentru tatal meu. http://img687.imageshack.us/img687/5383/image804y.jpg http://img508.imageshack.us/img508/750/image805.jpg http://img8.imageshack.us/img8/2325/image810d.jpg Atasez si filmuletul in care m-am intrecut cu un SRT10 :

Suspensile sunt stock dar a venit cu pachetul sport desi nu l-am platit a fost un cadou din partea fabricii. Nu ma intreba de ce, dar asa au spus cei care mi-au livrat masina. Copresor cumparat de la AC Schnitzer, cu garantie muntat chiar de importator la serviceul Automobile Bavaria.

Pe scurt am sa va spun ca sunt indragostit de automobil si ca aceasta pasiune o am de foarte mic. Din nefericire cat am fost copil nu m-am prea putut bucura de a avea BMW prin preajma, datorita sistemului communist desi cand eram foarte mic erau cateva exemplare la politie si escorta tovarasului si inca cateva motocilete ratacite pe ici colo. M-am implicat de mic in organizarea unor competitii auto de pe la noi, la inceput in calitate de observator, desi nu aveam nici 14 ani. Cand erau curse nu puteau scapa de mine asa ca mi-au atarnat un ecuson official de gat si m-au lasat sa umblu in parcuri, pe traseu, oricum sa fiu aproape de masini. In anul 2000 cand legislatia auto, Codul Rutier s-a inasprit cu privire la unele incalcari ale lui si in special la cele ce prevedeau cursele auto am infintat ACS Legal Racing cu ajutorul caruia am organizat peste 60 evenimente auto de tip concurs, desigur in mod legal. Nu ascund faptul ca nici cursele ilegale nu-mi erau straine, nu ma puteam abtine. Daca ti-a intrat microbul… Nu incurajez cursele ilegale dimpotriva, acesta fiind motivul pentru care am adus aceste competitii intr-un cadru legal si organizat. Activitatea in ultimul timp s-a restrans dar ma gandesc la cateva evenimente chiar si in acest an. Revenind la pasiunea pentru automobile, trebuie sa recunoasc ca prima mea masina in 1991 a fost o Sierra 2.0 v6 pe care am reusit sa o cumpar din Germania in detrimental unui BMW 323i care m-a fascinate la acel moment. Un E21 superb doar ca exista o lege cu privire la inmatricularea masinilor mai vechi de 8 ani…, iar acesta era fabricat in 1983. In 1994 am cumparat un 525 TDS de o frumusete rara, cu multe accesorii si motor tunat, masina avea aproape un an de la fabricatie, am dat pe ea atunci 45000DM, iar noua fusese 87000DM. Nu mai am nici o poza. Intre timp am mai avut un E34 520i 24v care nu avea nimic spectaculos dar si-a facut treaba cu brio. In 2002 am cumparat de la AutoBavaria –Otopeni un e46 330i negru, pe care l-am tunat inainte sa ajung cu el acasa, doar soft. Ulterior a primit mai mult de atat pana la kit de compresor. Masina a fost masurata atunci pe dyno si a afisat 360hp desi afara erau 39 grade Celsius iar ea nu avea intercooler.. http://img189.imageshack.us/img189/7371/th250.jpg http://img580.imageshack.us/img580/4868/thmotor.jpg http://img703.imageshack.us/img703/6210/th330ilatdr.jpg http://img691.imageshack.us/img691/4101/thcapota.jpg Aici este si un filmulet de la unea din legalele organizate de mine si chiar daca nu dau cu a de gard si eram inafara comcursului am avut cel mai bun timp cronometrat:

In mod cert da. Totusi cel mai bine este sa vedem masina asa cum este ea si apoi sa stabilim noi daca e nevoie sau nu de injectoare mai mari si pompa. In general pentru versiunile aspirate injectoarele montate de producator sunt acoperitoare, lafel si pompa. Castigul estimat este de 20-25cp, raspuns mai bun, consum mai mic la utilizare normala, cuplu pe toata zona de lucru a motoarului creste. Cati km are motorul acum? Cred ca este un subiect foarte amplu si trebuie dezbatut intr-un topic special destinat. Ce pot sa spun este ca nu recomand sa utilizati aceste sisteme fara avizarea unui specialist. Pot fi periculoase sau intr-un caz mai bun "bete-n roate".

Este realmente un subiect foarte interesant si destul de greu. Joaca cu apa si cu focul ...

Injectie de apa in admisie. Se utilizeaza in special la motoarele supralalimentate.

Astept de mai bine de o luna dupa niste furtunase de silicon diverse diametre, dar furnizorul m-a cam incurcat. De la E30 va rog sa nu aveti pretentii mari are sa fie o varianta de cost minimal. http://img819.imageshack.us/img819/26/image146v.jpg Cat despre preturi cel mai bine trebuie consultata lista. Multumesc pentru cuvintele frumoase.

Asa cum se vede in lista de preturi pornim de la 350euro ridicand pretul in functie de model si complexitatea modificarilor necesare. Avand standul propriu de testare ne permitem sa vindem modificarile custom si sub 400 euro in unele cazuri. In nici un caz un pret scazut nu se reflecta in calitate scazut, incercam sa oferim preturi corecte. Valorile de putere si cuplu afisate pe site sunt generale, fiind un minim care se obtine in urma unor modificari optime. De obicei acele valori sunt depasite fara a forta din setari. Masinile modificate de noi pentru strada nu pleca "impinse". Fiabilitatea si buna functionare sunt targetul nostru. Dar daca cinva doreste un BMW de curse si-si permite un buget pentru o astfel de masina facuta profi noi putem colabora. Vreau s stabilim cateva amanunte de la inceput. BMW produce pe zi minim 1000masini/fabrica. Chiar si Dacia cred ca astazi depaseste la Mioveni 1000buc/zi. Fiind vorba de un volum mare pentru producator nu este rentabil comercial sa stea sa optimizeze fiecare masina in parte. Asta nu insemna ca nu stiu sa faca sau nu pot sa faca asta. Nu isi pot permite sa blocheze fluxul cu inca minim jumatate de ora pe masina luata individual. Valorile de putere si cuplu nicidecum nu sunt valori maxime pe care le pot obtine sunt valori dictate de politica de marketing. Cum lucram noi: pe scurt va pot spune ca analizam functionarea, incercam sa descoperim micile abateri, extragem softul, efectuam optimizarea pta duce masina cat mai aroape de ceea ce a fost proiectat. Astfel se v-a obtine un randament mai bun si o functionare mai sigura. Ulterior trecem la asa zisul chiptuning si "alteram" valorile care influrenteaza comenzile ce pot aduce un castig de putere, cum ar fi debit de combustibil, avans de injectie, timp de aprindere, pozitionarea axelor cu came(cand sunt variabile), presiune in turbo...si muti factori care tin de siguranta, softuri alternative de avarie, trecerea in ele, interdependenta valorilor in functie de f multi factori, sarcina, pozitie acceleratie, turatie, temperatura... corectii de altitudine, presiune, temepratura... Operatia fizic dureaza cca 2-3 ore in medie dar exista momente in care ia si mult mai mult sau putin mai repede.

Nu tin sa fac useri noi acolo sau trafic dar este posibil sa fie atasamente care nu se vad fara logare. Custom Tuning By Racing Code, exemplu - Subaru WRX STI 2.0L http://xxxxxxxxxxxxxxx Efectul Detonatiilor, exemplu - Mitsubishi Evolution X - Sst http://xxxxxxxxxxxx Aici este lista noastra de preturi. http://xxxxxxxxxxxxxx Toate, absolut toate softurile sunt custom iar testarea dyno inainte si dupa modificare costa doar 50 euro pt masinile resoftate de noi. Adevarul este ca dureaza si se sta mult pe o masina, dar altfel nu se poate. Acesta fiind si motivul pt care producatorul nu face optimizare pe fiecar masina in parte. Aici este exemplul fostului meu BMW M3 http://xxxxxxxxxxxxxx, dar sa nu credeti ca am alungat BMW din familie, mai am doua. Un X1 23d si un 325i din 89'.