DOMI

subturat nu inseamna sa mergi mult la turatie mica, cata vreme mergi constant mergi si cu 1000 de ture daca poti. Drama incepe cand incerci si fortezi sa accelerezi de acolo, de puturos sau nestiinta daca ai manuala, la automata nu e posibil, schimba ea singura. Sau sa incerci sa urci pante mari fara sa retrogradezi.. asta e mers subturat.. Si cei cu automata stiu asta foarte bine, cand mergi constant, se va duce in cea mai mare treapta posibila chiar daca pica si la 1200 RPM, si acolo moare pana apesi acceleratita. Daca o accelerezi, va retrogada. Economia de carburant.. e simplu. ture cat mai mici la mers constant ... evitat sa schimbi viteza de mers cat mai mult posibil.

e clar in desen, in conditii normalae 2.4 pe toate indiferent de dimensiune. daca vrei poti verifica pe site la cauciucuridirect.ro indicii respectivi, dai click pe eticheta. ce cauti tu iti pot recomanda Dunlop sport blue response, sunt B la consum, A pe ploaie, asimetrice, 69 decibeli. Rezonabile la pret, nici ieftineau nu sunt dar nici exgerat. Au fost si prin top 3 cauciucuri de vara la ADAC prin 2014.. Pe ud sunt excelente, si cu zgomotul stau foarte bine..stau in belgia si stiu ce vorbesc, ploua pe aici vreo 190 de zile pe an..daca vrei bune pe ud, nu dai gres cu astea..

masinile din grupul vag aveau un kit de protectie optional (scuturile alea din plastic carora nimeni nu le stia rostul) Nu era impotriva sobolanilor, ci a unui soi de nevastuici care intrau si haleau cablurile electrice. Cred ca e cea mai eficienta metoda, sa pui niste scuturi ceva sa le ingreunezi accessul in zonele sensibile.

la intoarcere controloeaza foarte riguros, nci cand erau cozile alea enorme la nadlac nu se lasau, cauta masini furate. Daca e talonul pe numele altcuiva nu e problema, dar daca nu il ai de loc te umfla.

daca iti face la fel si cand cuplezi AC de exemplu, sigur e ala. (capul hidraulic) cauti pe google reconditionare pompe bosch VP 44 si gasesti o groaza, pompa asta a fost folosita la o groaza de marci.. am avut si eu un 525TDS, avea si un powerbox dinala , merge chipuit lejer, il duci in 160 de cai. Cu toba e simplu , o urci pe elvator si daca o balangani usor cu mana si atinge, sigur e de la aia. Nu prea are ce sa bata in spate la e34. Jalea la motorul asta e consumul extern, eu cat l-am avut sub 7.5 8 nu am scazut.. Cea ce la 140 de cai sau cat are el stock, e marisor. oricum nu e drama e motorina ieftina acu.. : )

pocnetul la accelerare vine 90% din suportii de la toba, nu ii mai ai sau sunt slabi si la accelerare se misca toba si loveste in podea. Kitul il gasesti doar OEM din pacate si erau destul de scumpi, daca e ala din mijloc, o mizerie de tabla cu un inel de cauciuc batea spre 100 de roni.. pompa de injectie e bine cunoscuta, e singurul punct slab al motorului, se reconditioneaza cu vreo 600 de roni. comparat cu un diesel modern e gurmand motorul, dar e ok. senzorul de temperatura exterioara e sub bara, sigur gasesti prin dezmembrari, e la fel si pe e36 . cateodata e doar cablajul, merita sa arunci o privire. Langa proiector, ai un fel de usa mica cu o gaurica , e dupa aia, probabil atarna pe acolo sau nu mai e de loc.. http://www.ebay.com/itm/New-BMW-e30-e36-e34-M5-e32-Ambient-Air-Temperature-Sensor-65-81-1-383-204-/161952089075?hash=item25b518c3f3:g:onMAAOSwX~dWnhRc&vxp=mtr cam asa arata

scrie in kit, amsina se lasa 3 cm gen maxim la eibach pro. Daca sunt vechi arcurile, cel putin pe fata nici nu iti dai seama de diferenta foarte mult.

bre catalin, dar daca tot va ocupati instalatii pe motoare cu injectie directa/turbo ati pus ? ma refer la motoare gen 1.4 tsi, 1.5 ecoboost etc.. de genul . instalatii cu injectie directa de gaz lichid ? Merg bine, sunt ok, aceasi proportie de consum in plus fata de benzina ?

daca problema e intradevar in cutie, la tine nu merita reparata cutia, ci inlocuita cu una sh.

nici ala nu merita schimbat la un e46. convertizorul se manifesta altfel. Din ce spui tu pare ca patineaza in treapta 3, poate 4 gen.. poti incerca pe modul manual sa fii sigur. Dar asta e alta poveste. Mergi direct la cineva care are interfata pentru BMW, nu universala, si sa fie in stare sa citeasca cutia(adica sa si interpreteze ce vede acolo, nu un baietas cu google la indemana.. . Repet, orice ar fi in afara de un simplu reset al adaptari ( ma indoiesc ca va face ceva ) nu merita reparata de loc, financiar nu are sens.

nu cred ca scapi cu un schimb de ulei, schimbul previne defectarea, nu vindeca nimic. Din ce spui tu patineaza deja si probabil dusa. Mergi sa faci o diagnoza. Daca e dusa, vestea buna e ca o cutie gm in stare buna sh gasesti si cu 300 de euro, sa faci rebuild la ea nu merita decat daca ai gand sa mai tii masina vreo 5 ani..

de cand ziceam eu de shell, dar sareau toti castrol castrol.. acu ca il recomada BMW brusc a devenit cel mai bun.. Stau in belgia si pe aici gen juma din bezinarii sunt shell, si deci e pe toate drumurile, si inclusiv uleiurile shell sunt relativ comune aici.. De cand stau aici am folosit la bmw525i, saab 1.8t etc.. Diferenta fata de alti producatori (vorbind de uleiuri din aceasi clasa si ulei original ) e ca shell are detergenti la greu, cea ce la ce intervale enorme de service cum are bmw nu e un lucru rau. De ce e asa scump la reprezentanta sau la service in Ro, asta nu stiu, pe aici are cam acelasi pret cat are un ulei de producator renumit, adica gen 8-9-10 euro/l cum ai norocul si rabdarea sa cauti..

nu te pui bre cu astia ei cumpara piese la cotatia futures WTI, corelat cu indexul pietei Forex, se schimba pretul de ieri pana azi, dar nu ieri pana azi, au datacenter de face mii de tranzactii pe secunda.. si vii tu cu pretentii dinastea de harbanist, nici nu stii ce dinamica e piata pieselor auto..

sigur au incercat cu tester original ? cutia o vad pe tester macar ? baniesc ca specialist in cutii stie sa puna ulei in ea. Daca ala nu stie, la reprezentata zf cu ea..

pe diagnoza nu zice nimic? nici un mesaj de eroare ?

dap, ceva gen 10-15 min

daca in descrierea masini apare "lieferung " inseamna ca fac ei livrarea. Chair daca nu scrie, suni ii intrebi, pot aranja ei ceva. Cateodata poate fi inclus in pret, depinde cum negociezi, sau pot cere sa platesti ceva maxim 400 de euro oriunde in Europa e pretul standard. iesi mai bine decat daca bati drumul pana acolo.

mai sunt niste diferente, dar nu la toate marcile. De exemplu la Rompetrol, motorina scumpa are cifra cetanica mai mare, 55, fata de 51 aia normala. Cam asa e si la Petrom. Dar ma repet, nu e valabil pentru orice mtorina mia scumpa, de exemplu nu stiu daca aia de la Mol are 55 sau nu. Acum ca 55 e mai bun ca 51, e de discutat nu e ca la benzina.. teoretic 55 ar fi mai buna cu cat raportul de compresie e mai mare..

te cred dennis, sunt preturi si preturi peste tot, nici in Germania nu e la fel peste tot. Daca te duci la Carglass sa iti pui prabrizul dai de la 600 de euro in sus, la un atelier vreo 400, sunt diferente si acolo, chiar si intre reprezentante.

din lista aia din ce vad mai ramane doar blocul si o parte din anexe, vad ca schimba inclusiv pompa de ulei. nu vad de ce sa faci scandal. Se schimba inclusiv arborele de care iti era frica ca ramane.

Uite la E60 540i (V8) se da evacuarea jos, ca altfel nu poti da jos filtrul. Si schimbul facut la reprezentanta ZF saarbrucken 600 de euro. Stiu sigur ca am un prieten fix cu masina asta.. Altfel e mai ieftin. Recent nu am fost, dar nici inflatie galopanta nu a fost. In Belgia eram curios cat cer, ca in belgia sunt toate pe dos, nu e o tara normala de oameni, e un fel de Romanie, dumnezeu cu mila..

vrobesc de preturile din belgia la un atelier normal, nu ma prea intereseaza cat vor la ZF in bucuresti. Si da e foarte mult, am mai facut schimburi (nu in Belgia, ci in Germania si Romania ) 500 de euro se cer in Germania tot la reprezentanta ZF numai daca ai motorizari V8 si trebuie sa dea jos evacuarea, chestie care sa o dai jos si sa o pui la loc numai asta dureaza vreo 2 h lejer.. altfe semnificativ mai putin, gen 300 maxim (reprezentanta ZF ) De exemplu la ATU in DE mi-au cerut cam 300 de euro pentru reviza normala motor + schimb ulei cutie automata + schimb ulei diferential..

o inmatriculezi la bulgari.. mai sunt si alte optiuni. in sfarsit, din ce stiu rebuild-urile astea nu sunt de loc usor de facut. La ce faci tu iti trebuie soft complet custom, sunt vreo 2 in romania in stare, mai pui un 500 de euro.

ca sa poata monta totul. nu e mai simplu iti iei un e34 v8 si gata?