DOMI

vorbesc de design, iti dai seama ca nu am masurat din ochi ET.ul, Prima data pe M5 E34 au aparut, si standard numai pe el au fost.

sunt alea originale de M5 e34..

treaba e relativa, ce te face sa crezi ca la o masina de 6000 de euro nu pica nimic fata de una la 3000 ? Daca iei una de 2-3 ani cel mult, mai zic, dar asa ? Eu mai degraba cred ca intretinerea si pusul la punct e la fel de costisitoare pe un termen de 2-3 ani al ambele, diferenta e costul initial. O masina de 16 ani te poate costa 2-3000 in primii 2-3 ani la fel ca si una de 8 ani de 3 ori mai scumpa. Diferenta e la banii de la care pornesti, si ca de regula masina mai noua e poate per total mai buna, mai economicoasa , mai dotata poate, mai ales daca e si alta generatie. Dear deja la masini peste 5 ani, intretinerea e oarecum la fel.. Experienta cu diverse masini mi-a confirmat asta.

poa sa fie senzorul de pozitie la pedala sau poate motorasul ala care actioneaza clapeta.. tu ai "drive by wire" ca avionele.. DIn ce am vazut pe formuri pe afara ei zic ca poate fi si de la baterie slaba, ceva contacte la firele alea, corpul clapetei murdar, defect. Dupa ce incerci astea de mai sus, in cel mai rau caz te paste un corp clapeta nou, e vreo 160 de euro cred..

ambele indeplinesc specificatiile BMW LL04, deci merg ambele la tine.. dar al doilea are nu stiu ce aditivi pentru super extra long life ...

Da, e posibil sa fie blocat de ceva, LA mine nu mai mergea sa selectez 2, nu se misca neam.sub 3. sau poate butonasul ala care deblocheaza selectorul nu mai functioneaza cum trebuie. In cazul colegului de mai sus, MArius Mad selectorul e ceva gen drive by wire, e alta mancare de peste, la noi la e34 se misca o parghiuta prin diverse contacte..

pai ti-am explicat de ce mai sus.

cum spui tu.. e36 e culmea sigurantei, are o stea si jumatate iar alea cu 4-5 sunt degeaba, e o conspiratie. Mori si in la 5 stele la 100 de km/h in zid, diferenta e ca tu mori si la 50 de km/h. asta e faza. iar in viata reala, in chestii dinamice in care masina ricoseaza, se ciocneste cu altele mai apuci sa franezi fie si o secunda doua ala in 5 stele scapa si la 130, iar tu mori si la 90.. cam asta e treaba. Poate nu ti se pare diferenta mare, dar e fix o secunda doua de franare inainte de impact + masina cat et ajuta si ai zile.. Iar daca ai centura si te rostogolesti de 3 ori ila 90-100 -160 si nu nici pe dracul.. .Uite aici cum arata un M5 e61 touring cu explozie la 187 de km/h pe autobahn, copil mic in scaun in spate, nevasta si sofer, au plecat toti pe picioarele lor, masina a iesit totala bineinteles.( tipul zicea ca airbag-urile aiu bubit la 140 km/h si din momentul ala a piedut si volan si orice control repet.. 140.. ) http://www.m5board.c...m5-touring.html

daca se3 misca selectorul si ai avut franad e mana trasa, mai degraba e frana de mana la tine. Eu am acelasi model de selector, se blocase intradevar, dar am gasit o fisa de 1 cent sau 3 centi, una mica tare care intrase in el...

nu, era un e-klasse

se face impotriva unui zid de beton, conplet nedeformabil, si toata energia impactului e suportata de automobil in totalitate, de asta, in viata reala sunt si alte fenomene, masinile ricoseaza, se deformeaza ambele etc.. de asta e destuld e reprezentativ.. Nici o masina nu te salvazea de la impact la de genul ala nici la 100, nu vorbim de 160 de km/h.(cum e la NCAP ) E destul de relevant. Daca exista risc de leziuni majore la cap piet si picioare la 50 km/h, ce te face sa crezi ca sta mai bine la 160 LA accidente la care in momentul impactului intri in ceva solid ca in test (frontal, zid de beton sau stalp) cu 100 km/h nu mai ramane nimic nici din nici o masina.. un exemplu celebru ar fi moartea printesei Diana, aveau 105 km/h cand au intrat intr-un stalp..

nu e mare inginerie sa faci un parbriz, drama e montajul.. daca e montat prost, poate sa fie facut si in Elvetia, degeaba..

sunt curios ce iese..

normal e cu un filtru in el sa prinda impuritati si de golit pui un furtun la fund care pleaca spre baia de ulei. Toata ideea e sa recuperezi vaporii de ulei din admisie , sa nu ii arzi ci sa ajunga in baie si sa iti reduca consumul de ulei, dupa ce sunt filtrati. Motoarele mai noi au valva PCV cu spearator de ulei, care face asta, cum spuneam mai sus M50 are un biet furtun fara nici o valva.. mai invarte o leaca vaporii cu gazele din admisie si ii plimba de colo colo, fara sa dea o sansa vaporilor de ulei sa faca condes ca lumea si sa fie recuperati. Uite despre ce vorbesc.. langa vanos ai furtunul ala care iese din capac.. http://www.realoem.c...857&hg=11&fg=15 poate il integrezi acolo.. e doar idee.. uite si un design al colegului cristimm.. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82870-oil-catch-can/

michael, imi pare rau de ce ai patit, stiu oarecum povestea la a 3-a mana relatata aici pe forum, sunt si poze postate de tine pe paginile anterioare, nu sunt vreun expert medico-legist , dar cred ca nu sufereai asa rana grava la coloana daca stalpul A de la sofer nu ceda cum a cedat de a venit plafonul peste tine..

multumesc. PAi am ceva drumuri lungi si vreau sa plec fara griji. Plus ca ma enerveaza orice zgomot nelalocul lui.. Cand au aparut primii greieri interiori de la suspensia sport spumegam si chiar am regretat o perioada ca mi-am pus.. acu dau muzica mai tare.. pai luceste ca era inca curata, nu nespalata de 1 luna jumate cum era cand ne-am intalnit la Nurburgring..

nu stiu ce te zbarlesti asa.. citeste mai sus, unde am scris impresiile mele despre un 318i care l-am avut o saptamana pe mana, e pe la pagina 3.. Are calitatile lui, dar nu e o masina sigura. Ma culc ca e tarziu..

Citeste ce am scris mai sus..

o sa iti mai explic o singura data conceptul de zone deformabile si cage intr-o masina moderna.. Botul motorul se deformeaza zdravan la impact sa absoarba cat mai mult si cusca ( habitaclul) trebuie sa ramana cat mai intact. Intelge ca 1.5 stele nu se compara nici cu 3 nici cu 4 nici cu 5. Si la asta e chiar mai rau, E ceva mai subtil, nu e doar o stea -2 in plus ca margaretele la pensiune.. Scara asta de siguranta e cam ca si gradele de la cutremur.. diferenta dintre 6 si 7 e cam asa 6 e ceva neplacut si la 7 si ceva esti mort cu cladirea peste tine.. Dar daca ai vazut la discovery cum arunca aia tv-ul eu ma retrag..

nu neg ca are ceva care arata a ranforsare, asta nu o inseamna ca are si vreo treaba. Eu nu vorbesc din dodii si auzite, ci din teste de impact si informatii oficiale de la BMW. Intelege ca e praf la siguranta, inclusiv pentru vremea , clasa si pretul ei, iar cu orice masina moderna de la smart, renault vechi de 11-12 ani, vag si ce mai vrei tu sa compari in sus nu are nici o treaba la capitolul asta, e pe din afara. NU ai ce ranforsari sa pui in portiera daca restul celulei de impact e praf, adica praguri stalpi, cand iti intra volanul in piept cu tot cu airbag si pedalierul iti zdrobeste picioarele, iar stalpii se deformeaza.. Rezultatul e ca o sa ai portiera dreapta si blocata si nu e funny de loc.. Dar nu e problema, daca tu zici ca aia de la NCAP/ NHTSA, si alti 1000 de ingineri zic ca e prosta si tu zici ca e buna, ca ai vazut tu o bara de 1 cm in portiera,cand ai reparat macaraua .. eu te cred pe tine... Si air nu stiu ce vi se pare asa o amenintare loganul asta, va infoiati asa de zici ca va i-a cineva painea de la gura, parca a-ti fi topti dealeri de e36 si omoara piata logan-ul.. .. e o masina ieftina care se adreseaza fix cumparatorilor care vor cu orice pret o masina noua, ieftina si usor de intretinut si nu vor sh din 1000 de motive personale, mai mult sau mai putin obiective. E foarte bine ca exista, lumea e mare si ai de unde alege pe gustul si buzunarul fiecaruia..

Daca avea ranforsari laterale poate lua si el nota 14, ca e39, nu 8, adica un pic peste jumate Imi place si mie e36, e o masina ok, dar sa nu ne mintim acum ca e briceagul elvetian al lumii automobilului.. Asta e punctul lui cel mai slab.

deci standardul euro ncap evolueaza si el. la ultima testare facuta cu e36 a avut o stea si jumatate nu 2. Asta e adevarul. aveti link-ul mai sus, oficial. E o masina conceputa in anii 80, era cea mai ieftina din gama BMW si nu avea cum sa incorporeze ultimele chestii in materie de siguranta. Treaba nu sta numai in airbag-uri.. sta si in rigiditatea celulei, zone deformabile, ca sa nu mai intram la siguranta activa.. etc.. Practic din pacate e36 a fost ignorat aproape total la capitolul asta, restul de BMW-uri in productie in momentul ala au incorporat ceva elemente, o fost o combinatie nefercita de timing ( nimeni nu se uita la cate stele are ca nu exista sistem de ratificare), nu era un criteriu cand alegeai o masina decat la foarte putini, trebuiau sa tina costurile sub control si cam asta a fost.. La e34 au inceput sa aibe incorporeze elemente de siguranta suplimentare unui simplu airbag, e38 are si el elemntele de siguranta in acord cu standarde actuale, poate nu la fel de eficace cu siguranta E34 are .asa . zona deformabila in fata, pedalier si coloana de directie fractionabile in caz de impact, ranforsari pentru impact lateral, a fost implementat conceptul de cage (zona nedeformabila din jurul pasagerilor) centurie sunt cu strangere automata, ca la e39 de exemplu ( nu vorbesc de pretensionare aici) usile se deblocheaza automat in caz de impact, pornesc luminile de avarie si se aprind luminile din interior. E38 si e39 sunt mult mai avansate. E36 nu are nimic din elementele astea, in afara de airbag-uri (optionale si alea)

de fapt are o stea si jumatate.Iar asta la modelul din 1997, care a avut ceva modificari. Stalpul A s-a deformat, volanul a intrat in piept, pedalierul intra in masina si iti face praf picioarele, Problema majora la impact frontal e pe partea soferului, pasagerul e ok. Uite aici exact, date oficiale de pe site-ul euro ncap.. MUlti uita ca nu vorbim de masini produse in 92, ci a fost produs pana in 98. http://www.euroncap....es_1997/15.aspx ca sa faci o comparatie cu e39, produs in paralel.. http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_1998/49.aspx La impact frotal, e39 are 12 puncte, fata de 2 la e36, practic e39 nu a luat 5 stele mai mult din cauza lipsei de avertizari in privinta scaunului de copii si ca s-a deschis usa din spate, existand riscul ca pasagerii fara centura din spate sa fie aruncati afara din masina. LA cel lateral unul are 8, celalat 14, aproape dublu, la cel frontal nu exista grad de comparatie.

pai le fac dupa specifiicatiile lor, si softul tot al lor e.. plus cand te plangi de bucse si si brate la BMW multi uita ca totusi aproape ca nu mai exista de mai bine de 10 ani BMW sub 1.5 t., . conteaza si asta... mai ales intr-o tara ca Romania. Ce nu inghit eu si mi se pare de kko sunt cum am zis.. probleme majore la aproape toate masinile cu valvetronic, extrem de costisitoare, cutii picate... costa si astea... si genul ala de gremlini, daca nu ai noroc sa gasesti si pe cinva in stare sa iti faca un diagnostic bun iti ies peri albi.. Nici afara situia cu diagnosticul nu e stralucita. Macar de regula recunosc si stau in banca lor. In De sunt mai bine regatiti in general si chair si in orasele mai mici la orice marca rar o dau in bara. In franta nu stiu exacat cum e. in belgia stiu cu siguranta ca de exemplu si la BMW si la VOlvo, cand isi pun mainle in cap e un tip din Bruxelles care vine odata pe saptmana si ii programeaza pe toti cu chestii neindentificate in ziua aia.. si exemple dinastea pot da..din multe tari.

eu mers cu un 318i din 91 cred ca era, destul de mult, am facut vreo 350 de km timp de o saptamana. Masina intretinuta numai la reprezentata BMW de cand intrase pe mana ultimului proprietar, avusese o serie de reparatii maricele, de vreo 3000 de euro in ultimii 3 ani, vreo 350k km la bord (nu vorbesc de gume si revizii) Cand intrase pe mana mea se cam dusese un rulment si uruia la peste 80 km/h. Altfel masina ok. Luasera un 320d nou nout si nu prea mai mergeau cu ea decat rar prin oras si nici nu bagasera de seama. Proprietarii se plageau ca e cam gurmanda, aveau medie de 9%, condus moderat, rar sareau de 120 km/h chair si pe autostrada. Apoi am observat ca mergeau cu ea subturata constant, de unde si consumul mare. Eu am scos medie de 7.5 in aceleasi conditii cu e34 525i automat (naveta la munca) cu care scoteam o medie de 10-11, sub 11 de regula. Ce mi-a placut .. tinuta de drum excelenta, fara ca suspensia sa fie dura si sa topai prin masina, cum e la un golf V de exemplu. tot ce era electric pe ea inca functiona. ..dotari asa nu prea avea.. dar ce avea mergeau. Greieri relativ putini. In curbe se vedea ca e o masina usoara, raspundea altfel comparativ cu un e34, e39, parea mai agila, desi per total nu stiu daca era cu adevarat mai rapida in curbe decat un e39 de exemplu. Per total era mai placuta decat un clio 1.4 de exemplu care l-am condus cateva zeci de mii de km luat de nou si cam aceleasi dotari ... avea 75 de cai si (medie de 7.5 asta in ROmania, km facuti extraurban cred ca 80 % daca nu si mai bine) Frana binisor, parca mai putin ferm ca un seria 5, dar foarte ok, din cate stiu distanta de franare 100-0 e inca comparabila cu multe masini moderne din clasa ei, in jur de 40 m. farurile cam chioare, gen e34. Si aprope de ce zici tu Catalin, 318i ala brazda europa, in aia 3 ani paraia de drumuri facute .. prietenii astia ai mei plecau frecvent din Lux in italia, cam 800 km numai pana la granita, ba in Irlanda,.. ba in Elvetia, etc.. deci faceau drumuri de macar 1600 de km dus intors fara probleme. L.E. totusi e bagasera bani seriosi in masina ai.. deja te apropiai de pretul unul logan de exemplu.. si cu mult mai putine batai de cap. ..