DOMI

comparativ cu altele mie nu mi se pare ca BMW sta extraordinar, nici macar alea mai vechi. Lasand la o parte probleme legate de cat tin amortizoare brate pentru care poti da vina pe drumuri proaste.,,n-spe properietari carora nu le-a pasat .. si altele.. au destule bube, suficient de des sa fie considerate tipice si destul de costisitoare. Ce e drept nici masini noi pe formul asta nu prea sunt.. o mana de posesori de e90 luate noi, si mai putine e60 si poate 2 F10.. Dar daca te uiti pe formurile de afara.. unde procentajul e mai ridicat.. te sperii un pic... e65 si e60 in primii ani de fabricatie daca stateau cateva luni fara sa se aprinda ceva in bord, fara sa piuie sau sa maraie ceva in Idrive, ziceai ca l-au apucat pe dumnezeu de picior. probleme minore dar enervante...de altfel prezente si pe multe alte masini premium noi (mai putin infiniti, lexus de exemplu)

ai avut dreptate, am primit azi pachetul, rolele sunt INA, made in Slovakia. Cureaua e ciudata e altfel decat ce am eu acum, suprafata exterioara pare a fi acoperita cu un fel de panza..

zic sa incerci alt ulei, castrol nu e neaparat prost, desi multe din ele sunt semisintetice si ma indoiesc ca aditivii din el il aduc la aceasi calitate cu unul sintetic, in al doilea rand cu castrol; ai sanse reale sa pui contrafacut. Luat chiar si de la oameni/firme de buna credinta. +1 la ce zice Myx, schimbatul vascozitatii in cel mia bun caz mascheaza problema, daca e una.

daca masina provine din belgia, obligatoriu sa ceri sa vezi urmatoarele documente... CT-ul.. (echivalentul ITP din RO), este ilegal sa o vanda cu CT mai vechi de 6 luni, si car-pass-ul, toti trebuie sa il aibe la vanzare. Car pass asta ,practic e o combinatie de CT si o certificare a kilometrilor din mai multe surse ( tester, intrari in reprezentante si si inpectiile periodice) Daca e autentic, cred ca masinile care au asa ceva sunt cele mai sigure in privinta km parcursi. Practic ai detaliat cati km a avut la fiecare inspectie de cand e masina si e mai greude faslificat la modul porc, adica din masina cu 350k km facut 140k km.. .

stiu multe nissan care au o chestei ciudata, nu stiu daca si 350Z, desi e posibil ca multe modele impart navigatia si ceva componente de genul.. Practic in mers se stinge navigatia si aproape tot ce inseamna electronica.., nici macar km nu se mai inregistreaza (sunt afectate modelele cu navigatie in special) . Opresti , dai cheie din nou si e ok. Nu se inregistreaza nici o eroare in ECu. Reprezentatele dau din umeri , si spun ca asa ceva nu exista, forumurile de posesori gem de semnalari ale problemei.. (colegul meu are un qashqai nou si are fix problema asta), in rest cica e super ok masina.. Oricum intra de curiozitate pe un forum Honda, nu neaparat romanesc, desi si acolo e cam la fel. 90 % din topicuri nu au legatura cu probleme tehnice, mia degraba upgrade-uri si curiozitati personale, tuning, povesti, care stergatoare sunt mai bune.. merg jentile astea.. .. etc.. Probleme tehnice sunt legate de pornire (80 % baterii maorte sau bujii neschimbate de sute de miid e km) , extrem de rar, sau vezi cate unul "amortizor scurs.. de la ce " ... .. dinastea. Am masina de 4 ani si mi-a aparut un greiere la parbriz.. , scartaie volanul.. Rubrica de piese Sh/dezemembrari e moarta ca si aia cu oglinzi furate.. e cu totul altceva.

egr chiar daca e ok e mai lenes oricum. De multe ori nu inchide perfect, chair daca e inca functional. Se cunoaste. Curatatul doar amana problema. Fa si un test de injectoare daca vrei, vezi ce valori de compensare ai. Una e furtun intercuuler nou alta e curatat intercooler si admisie.(adica date jos si spalate temeinic) Habar nu am cat costa tot ce insemana valve si electrovalve dar probabil afli usor.

e dificila o comparatied e genul asta, totusi la siguranta e36 e varza rau si era varza si la vremea respectiva. Statea mai rau decat tot restul la clasa lui.. (comparat cu c-klasse si a4 din ani contemporani), chair si cu restul seriilor de la bmw e34 si nu mai zic de e39. Cu astea moderne e la distanta mare de tot.

ma uit pe schema aia si au putin dreptate cu piesa 4,imparte solicitare cu 2, desi fiind alt format si probabil alt material, sunt supuse la aceleasi forte, merita macar inspectate cu atentie cand dai jos 2..

bucsele alea de la bara stabilizatoare le-ai schimbat ? aveau uzura intradevar ? nici o imbunatatire ?

pentru mine fiabilitate inseamna sa nu cedeze componente majore inainte de o perioada rezonabila, in conditiile in care intretinerea se face corect, in plus miile de gremlini electronici super enervanti, de ajungi sa fii fortat sa iti iei o interfata de diagnostic sa stergi erori saptamanal.in speranta ca nu vor reveni... Cam asta ar fi pe scurt..

Au si ei target-ul lor, nu degeaba sunt no1 in lume la vanzari, sunt proiectate pentru asta, mergi cu ceva din categoria premium japoneze, e alta mancare de peste. Exemple sunt nenumarate, incepand cu divizia sport de la Nissan, care a inceput cu Skyline la sfarsitul anilor 80, masini la feld e legendare ca si m3 contemporan lui , 350Z mai recenta, si terminand cu Infiniti, lexus, mazda 3 MPS, honda civic type R, sau chiar una cu motor ceva mai mare si versiune sport.. etc..

BMw ar fi trebuit sa faca cel putin la fel de multe rechemari, dar sunt mai nesimtiti ca Toyota sau mazda.

nu merita. Ce poti face e sa te uiti atent la tot ce inseamna chestii marunte mai degraba. Schimba tot ce inseamna furtune, coliere, diverse garnituri, curata admisie, intercooler, schimba bujii, verifica vaccum-ul si schimba tot ce tine de el, furutne, furtunase, electrovalve de contro, sunt pacatoase, schimba ambele termostate, cel normal si EGR, filtru epurator, PCV daca ai, etc.. .. sunt chestii mult mai putin costisitoare(desi se aduna si alea) si au o influenta deosebit de mare la un motor TD, pun pariu ca vei obtine rezultate mai bune, decat daca faci rebuild fara sa fie necesar. o sa fii uimit, zici ca e alta masina... pentru linistea ta totusi poti face un test de leak-down sau compresie. Leakdown e mai misto, e mai relevan, decat cel de compresie, dar nu stiu unde il poti face, nu e foarte cunoscut in Ro, desi nu necesita cine stiec e scule si aparatura. Si apoi poti lua io decizie informata, bazata pe diagnostic clar in loc de "feeling-ul" ca nu trage ca in rpima zi hai sa fc un rebuilde de 1000+ de euro..

pana in anul 2000 aveai 523i care e motorul M52B25 de 170 de cai. Dupa 2000 ai 520i cu m54b22 tot de 170 de cai, deci ar fi generatia urmatoare de motor.

mai simplu stai si tu in masina 20 de min..

Fata exagerare, diferenta de consum intre 730i M60, care a fost facut doar cativa ani, la inceput si 740I cu m62TU e prea mica, mai ales la km care zici tu ca ii ai de gand sa ii faci. De fapt, daca te uti la masini dupa 2000 nici mai exista 730I, ci doar 728i care e 6L, si ramai cu 735i si 740i (variantele avansate de motor, adica M62TU). Ce e drept daca te apuci si dai in el 740i e cu siguranta gurmand, dar la mers normal sunt aproape. Intretinerea e cam la fel.. V8 e si unul si altul.. iar cand scoti din ecutie impozitul ca mergi pe BG.. de ce nu ?

Interesant, la M50 valva PCV e un fel de gluma, de fapt e un furtun mai degraba. Facuse un coleg la un e36, spunea ca are rezultate.

Se gandeste la pozitia lor probabil, Normal sunt doi, unul stanga fata si unul dreapta spate. Se gandeste sa nu fie invers la cele de anglia. Dar placutele cand vin perechi vin cu gauri pentru senzor toate, deci chiar daca e diferit la cele de Anglia nu are importanta, ca toate placutele care le iei o sa aibe lacasul.

original e in jur de 215 euro. Nu stiu unde gaseste el aftermarket, eu nu am vazut. Rar sunt astfel de module altfel decat OEM. Nu cred ca a venit chiar degeaba, ceva a fost afectat, si e posibil sa ai probleme in viitor daca nu diagnostichezi sa vezi de ce nu a pornit.

Bala, eu la tine chiar nu inteleg cum nu se prind astia ce bucsa, brat e stricat. In momentul in care e afectata si geometria pe spate, numarul suspectilor ar trebui sa scada considerabil.. Nu sunt chiar toate vizibile si usor de verificat, dar asta nu inseamna decat ca trebuie dat jos si inspectat, asta e, platesti o manopera sa dai jos toata axa sapte dar scapi de problema, nu cred ca e mai mult decat cate gume ai tocit pana acum.. in sfarsit,iti urez noroc sa dai de un om cu cap.. chiar urmaresc cu interes rezolvarea la tine.. pana la urma nu e nava spatiala, e un biet sistem de suspensie..

nu ai posibilitate de prelungire, asigurarea este maxima posibila la ele (180% din asigurarea normala) si daca iei pe mai mult de 3 luni platesti automat impozit. E cam 6-7 euro/200 cmc /an O inmatriculezi pe Bulgaria si sanatate. Daca tot bugetul tau e de 8000 de euro gasesti ceva in stare buna, cu istoric de service complet, proprietar unic , fabricatie dupa 2000. Altfel nu as lua un e38 decat sa am prea multi bani si timp sa il repar. macar 2 din astea 3 conditii sa corespunda Daca nu faci km multi costurile de intretinere sunt suportabile, dar ca la orice masina SH trebuie sa ai niste bani de rezerva in caz de doamne fereste, as recomanda un 2000 lejer.. Ca la orice masina mai veche adusa de afara, indiferent de cat de buna era acolo, in Romania in cateva mii de km cedeaza o groaza de elemente de suspensie, care acolo mai tineau cativa ani. .. Daca nu ai genul asta de bani deoparte acum, mai bine iei ceva mai jos si ii tii rezerva de reparatii. Fii atent la ce iei, optiunile iti pot mari costul de intretinere. Daca iei unul cu EDC sau S-EDC amortizoarele sunt 650 de euro bucata ( au mai scazut, acum 2-3 ani erau 1200)

61358368173 asta e codul, merg si de pe e36 dupa 91, poate gasesti la dezmembrari. Asta este part. no pentru cele necodate, e posibil daca iei Sh sa trebuiasca instalat cu un tester..

Numai in Romania se vand separat, dintr-un motiv care imi scapa. Se inlocuiesc odata cu amortizorul. Cam pe oriunde in vest nici nu exista la vanzare amortizoare noi fara, intra la pachet. Poate astea care le ai mai tin o vreme, dar nu cat amortizorul nou, pot crea probleme si mai platesti o manopera, plus ca pana te prinzi unde e problema, strici si mai repede amortizoarele astea noi cumparate.

ce spui tu, pe umed de exemplu se intampla cand pleci prea tare de pe loc in curba la 90 de grade. Si nu e vina diferentialului ci a ta ca accelerezi prea tare, poate nici gumele nu sunt prea bune. Si eu am patit asta, dar numai cu cauciucuri proaste, aveam niste Michelin vai de soarta lor, erau praf pe asfalt ud.. Daca nu ai masina cu control al tractiunii, ASC,DSC.. poti pati o faza de genul asta. In rest nu pot confirma ce spui, la genul ca iei curbele mai usor sau mai greu.. Rolul lui e sa invarta ambele roti in orice situatie, indiferent de ce roata pierde aderenta. Cand nu o sa te urnesti de pe loc iarna sau nu o sa poti urca o panta o sa iti placa din nou LSD..

scoate-i bateria de tot pana una alta..