DOMI

cu siguranta ca e mai economicos. si la consum in general si la intretinere., de la revizii, filtre etc.. pana la altele.. Chiar nu am mers niciodata cu versiunea asta, e rara de tot prin Europa. V8 are si el farmecul lui. Pe hartie asa aia 20 si ceva de cai in sus nu se cunosc foarte tare pe 0-100 km, h dar cuplul clasic de V8 de jos, cred ca se cunoaste binisor in condusul de zi cu zi,.cu siguranta ca are farmecul lui.. probabil e si sensibil mai vioaie de la 100 km/h in sus..de obicei la ce e peste 200 de cai acolo se vad Cel mai bine e sa faci un drive test si te lamuresti tu. Incearca sa vorbesti cu user-ul ak47, el are unul.. M60 a fost un motor foarte fiabil, dar recunoscut de gurmand chiar si versiunile updatate din 2000 ...in special in oras.

ti-am explicat cum e cu codurile, intodeauna vor fi diferite. sunt versiuni de soft diferite, poate unele piese upgradate, dar in principiu miezul, cutia in sine e la fel si merge pusa de pe una pe alta. uite aici tabel oficial cu cutiile folosite de BMW. http://www.nmia.com/...rg/SD92-113.pdf daca pe e34/e39 cutii automate in 5 trepte au fost introduse imediat, la e36 a mai durat ceva, pana la urma era cel mai ieftin BMW , si la vremea aia cutiile cu 5 trepte automate nu erau chiar pe toate drumurile. De aceea la e36 acelasi motor cu e39 puteai avea foarte usor la unul cutie in 4 trepte si la e39 in 5, cum era la 528I de exemplu. Abia in ultimii ani de fabricatie la e36 au pus cutii automate in 5 trepte.. gen 98/99, desi au fost chiar si e34 multe cu cutii in 5 trepte, cam dupa 92-93.. Cel mai bine sa verifici eventual dupa codul GM ce cutie e si dupa anul de fabricatie.

la e36 318i/s/CI indiferent de varianta de motor au fost 2 cutii mari si late. A4S310R pana in 95 si dupa 95 A4S270R. Daca masina ta e dupa 95 si a avut A4S270R merg si cutii de pe 323,325 si 328i chiar, pana in 97 cred. Dupa part no nu o sa gasesti niciodata ca intodeauna e diferit pe diverse modele chiar daca cutia in sine e identica.

daca ai o nevasta ca asta, cand tragi la masea borasti pana acasa de 3 ori.. nu e bine..

http://www.youtube.com/watch?v=5KiC03_wVjc eu m-am prins cam care e treaba cu amatorii cand am vazut-o pe Sabine Schmitz cum aproape ca a facut Nordschleife sub 10 min, cea e cu adevarat remarcabil pentru orice masina si pilot ..intr-un ford transit. prima data cand am vazut un van depasind motociclisti pe un circuit.. Nu cred ca merita sa faci upgrade pentru ceva ocazional. In loc de big brake kit la un 1-200 de euro mai bine un instructor...si 10 ture in plus pe circuit.. Parerea mea..

Bilstein sunt foarte bune. Normal au cam acelasi pret cu Sachs, vezi ca sachs sunt si ele de mai multe feluri, normale, advantage etc, in plus am remarcat si eu ca preturile la Sachs pot varia destul de mult intre dealeri de piese. Ca un exemplu. la masina mea Sachs sunt intre 120 si 160 de euro lejer /buc bilstein in jur de 120-135 , dar nu varaiaza asa mult pretul ca Sachs. Ar putea fi o explicatie. In Vest sunt foarte apreciate bilstein si au cea mai mare garantie dintre toate. In Germania am primit 100k km garantie fata de 50k km Sachs. m-am uitat pe un site care colecteaza preturi de pe vreo 15 site-uri de piese auto din De, la ce cod ai tu Sachs e 88 de euro, Bilstein 91 si Monroe 61, OEM 200 Bine in Germania vin obligatori cu protectie, nici nu se pot comanda separat, de asta sunt si ceva mai scumpe din start. Dupa part no nu par a fi sport sau M-Tech,.

ce sonda ai pus stanky ? universala ?

cred ca ai drepte, e putin incalcita treaba. In Europa 530I V8 nu prea s-a mai vandut de cand a intrat M50B25TU, iar in State a fost introdus tocmai in 1994 numai 2 ani pana in 96, in loc de M30B35.

Ai dreptate, dar partial. toate BMW e60 Eficient Dynamics au fost manuale. baiatul intreba de deosebiri intre cele automate. Din cate stiu nu a existat BMW ED automat, una din functiile pachetului e start-stop, imposibila pe cutiile ZF6Hp, astea noi in 8 trepte de pe F10 o suporta si poti avea BMW ED automat. LA cele cu cutii automate singura imbunatatire la cutie e stick-ul ala care a devenit complet electronic si o versiune mai noua a softului de la cutie. L.E. Am condus cateva zile un e90 320D cu ED, in anumite momente era cam enervant start stop ala, dar consuma putin intradevar. Am folosit-o cat era a mea in service, practic pe acealeasi drumuri si tip de trafic fata de medie de 10 a mea(525i vechi rau), asta avea 6 si un pic, ce e drept nu am verificat la pompa..

Placutele din gama aia doar o sa iti faca praf discurile mai repede. Un lichid de frana mai rezistent la caldura ajuta. Daca dupa 3-4 ture de Nurburgring mai ai gume de iesit pe strada cu ele in seamna ca nu ai mers destul de repede si iti mai trebuie ceva lectii cu un instructor. Oricum e fun cu aproape orice masina, problema e ca a ta personala daca o impingi prea mult e posbil sa iti apara ceva probleme costisitoare, Numai daca iei un set de gume e un 4-500 de euro, cam cat inchiriatul unei masini de track day. Bine, eu mi-as dori sa fiu in stare sa scot din masina mea tot ce se poate, dar sunt inca departe. La nivel amator de cum discutam noi lucrurile stau altfel. Poti avea suficient fun si cu maisna ta si fara sa o impingi prea tare, mai ales daca nu te pricepi, oricum nu ai sange si skilurile necesare. Poti fi un sofer foarte bun ( din punctul meu de vedere asta se masoara in numarul de evenimente avut, nu in cate h faci Constanta -Arad) si pe pista sa fii execrabil. Calitatile si skilurile cerute pentru track day sunt altele oricum. Cred ca experienta e de 5 ori mai buna daca mergi cu cineva care se pricepe sau iei un instructor.

efectul de tramlining e real si apare, dar e e amplificat de elemente de suspensie uzate, de dimensiuni fanteziste la ET si la roti in general ( combinatii de genul roti de pe cine stie ce masina cu distantiere sa iasa in evidenta etc.. ) Poate bucsele tale nu sunt praf, dar sunt suficient de uzate sa amplifice efectul. daca mai ai si un ET fantezie.....

Consuma destul de mult, poate nu cat unul de 4L, dar e aproape. Are un coleg un e34 cu motorul asta. A avut viata scurta varianta asta de M60, ca era destul de aproape ca performante de M50b25 TU, aparut in 92, care consuma sensibil mai putin, iar 530I a disparut complet si 535I M30B35 L6 la inlocuit definiv , singurul V8 ramas pe e34/e32 in ultimii ani de fabricatie fiind M60B40. Totusi avea cuplu mai mare si sunet de V8. Din cate stiu l-a trecut pe gaz si era multumit de consum.

normal cica preiau ei integral garantia BMW, din cate stiu a lui ionut e inca noua, mai putin de un an si putini km... Dar oricum e cam problematic, ca ma indoiesc ca astia din Romania recunosc ceva, o sa trebuaisaca sa alergi in UNgaria - Austria pentru orice nimic..

nu ai inteles nimic.. Lumea face ce vrea dar sa fie constienta de riscuri si costuri. Suntem unde suntem ca toti asteapta sa pice para malaeata, "mie nu o sa mi se intample", "dumnezeu vegheaza si le stie pe toate".. etc.. Faci chiptuning la 535D , e treaba ta, dar daca pornesti la ideea ca o sa fie totul in regula si nu crapa nimic, e falsa si o sa ai surprize. Asta e tot ce incerc sa explic. Parca ieri am vazut la protv un reportaj cu masini de lux abandonate si vandute pe nimic, sa ii fi vazut prin service cum se luau cu mainile de cap ca trebuiai sa schimbe o bieleta, aia povesteau ca sar reviziile la greu, era si un manelist dinasta cu un X3 sau X5, pe fata avea 2 cauciucuri de vara duse la piele si si pe spate 2 de iarna.. nu avea bani de gume. Cica "nu mai bine mai astept 2-3 luni si cumapar inca 2 iarna.. Cam asta e treaba cand te bazezi ca nu se strica, nu se intampla nimic.., am eu un prieten si nu are nici pe dracul.. : Baga mare, si iti doresc sa iti mearga bine sa ai bani de reparatii si sa nu omori lumea in accidente ca nu ai bani de cauciucuri.. Daca o ai in buget si iti permiti turbine si cutie reconditionata.. foarte bine, daca nu ai banii astia in buget, mai bine stai acasa ..

din cate stiu maximum scos e de un chip dinan la 384 de cai si 570 NM , cutia ar fi in limite. cred e destul de solid daca vorbesti de motorul N54. Noul 1M are motorul baza pe lui N54 dus la 410 cai, banuiesc ca are modificari totusi pare o varainta solida, desi ar fi putut sa aleaga varianta mai noua cu valvetronic single scroll care e pe F10. Astea sunt mult greu de scos ceva din ele prin chip tuning.

nu e nici o deosebire intre ele.. e fix maneta aia si eventual ceva diferente la soft. Daca ai face update la steptronic e pe e60 pre-facelift, probabil ca nu vei mai sesiza nici o diferenta in modul automat la aceleasi motorizari. Socul de la frana nu e normal la steptronic, ci a fost o problema la e60 care s-a rezolvat tot cu update de soft si schimbat ulei. Daca exista diferenta si la cat de repede schimba tot din soft sunt, dar vorbim de sutimi de secunda diferente, stiu ca de exemplu coupe-urile de la bmw sunt in general modificate la softul cutie sa schimbe cu o fractiune de secunda mai repede decat aceasi mtorizare si cutie de pe sedan, modificari foarte mici,d ar suficiente sa para mai "vioaie " In nci un caz nu vei simti diferente la consum sau altceva.

de unde si proverbul "troaca din casa e mai buna decat aia a vecinului" .. Stici ce iti mai trebuie sa fie mini 7-tar adevarat ? niste geamuri atermice, nu folii.. Asa de viitor, dupa volan..

da, suspectam ca are autoblocant, aveam o panta langa casa, jumate zapada de 15 cm jumate gheata, normal nu urcam ever pe acolo, dar acum sunt sigur, am verificat si dupa VIN si in service, e LSD.. Daca e la e46 ca la e34, nu prea ai nimic e fund, e totul acoperit foarte bine, dar intradevar cand auzi zgomotul ala cand razuie albesti .... (la mine fundul se taria pe marginea asfaltului iti dai seama)

uni zic ca il dau jos si il curata cu nu stiu ce solutie minune. Cica da rezultate, dar nu am habar cat tine o curatare dinasta. probabil ca mai storci ceva din el. Normal se inlocuieste. Multi il scot cu totul si il anuleaza. Normal asta e ilegal, intri si la evaziune fiscala. ITP poate treci cu spaga, poate dai de dracul. Au inceput si in ROmania sa mai faca ceva ordine, nu merge chiar oricand si peste tot sa rezolvi cu spaga. . Nu vreau sa ma gandesc in caz de accident la o expertiza. Lucrurile se pot complica foarte mult. Dar nu intereseaza pe nimeni asta. cica trage mai bine .. (fals si asta, era adevarat la benzinare cu catalizatoare pana in 94-95, nu si la cele cu sonde lambda dupa ele, ncepand cu M52.) bliz, depinde despre ce 335i vorbesti, cu care motor, ca au fost vreo 3 de care imi aduc aminte numa in ultimii 7-8 ani..

hai ca se tine bine mini 7-tarul.. Eu aveam mai putine probleme cu suspensia sport decat cu aia stock varza, ca nu mai balansa asa grav la gropani, dadeam cu fundul de pamant mai rar. oricum am razuit-o in Austria de mi-a cazut si parul din cap jumate cand am auzit scrasnet-ul..( am iesit de pe drum sa fac loc la unul cu un SUV, am crezut ca era mai lat dar de unde, doar zapada care acoperea ceva sant. Noroc cu LSD si am iesit, dar cum scrasnea masina, nevasta-mea si-a acoperit urechile..

nu, la bezina nu e problema, ca nu sari de cuplul maxim. 335i are a aceasi cutie cu 335D, dar cuplu mult mai mic si nici nu e asa brutal si de jos.

Eu zic sa mai cauti un pic surse de informatie mai autorizate. . Cutia duce 600 NM si atat. E specificat clar in documentatia ZF, si BMW TIS. Poate confunzi cutia asta cu 6hp32 sau alta, poate ai tu vreun model custom, facut special pentru tine, desi ma indoiesc. LCi non-lci e fix aceasi cutie. modele mai recente au un soft ceva mai bun, dar poate fi updatat lejer si la celalate. Primele e60 aveau probleme, de exemplu mici socuri la franare erau frecvente, se rezolva cu un update de soft. Poti limita cuplul in treapta 1-2 daca pui un soft destept, dar oricum esti peste. DPF se duce ca da cu fum la resoftare si il infunda mult mai repede. El oricum e pe duca la 200k km, mia ales daca faci ceva km urban. Resoftarea e doar paiul care frange spinarea la camila.. Alte modele le poti resofta relativ safe, cum e 525D, ca imparte aceasi cutie. Ala il duci la maxim , crapa altele probabil, dar cutia rezista fara probleme. Ma repet, NU ma deranjeaza pe mine ce face fiecare cu masina lui, dar sa nu vina sa abereze pe aici ca nu sunt probleme, ca sunt probleme. Si cei care se baga in treaba asta sa fie constienti ca o sa ii coste ceva bani, care putini ii au de fapt. e suficient sa te uiti la toti cei care isi fura unii de la altii oglinzi, care au e60 si cumpara roti si cauciucuri SH, care taie DPF si puna una bucata teava inox, nu au bani nici de o "curatare" chimica E60 a devenit relativ ieftin deja, dar intretinerea lui costa fix ca in prima zi de fabricatie, cat la un F10, dar pre deosebire de F10, care e inca nou, e60 sunt pe paita si vechi de 8 ani deja., cu problemele normale la varsta asta. Cred ca iei la puricat 530D/535D de prin Romania, jumate pleaca pe platforma ....

pai in Romania in general nu sunt multe masini, sunt mult mai putine la 1000 de locuitori decat media europeana., iar pe un forum BMW, cu atat mai putini posesori de 535d. Faza e ca nu vorbesc de ce se intampla cu X si Y despre care am auzit ceva. Totusi asta nu invalideaza niste date tehnice clare.. ecuatia e simpla.. cutie 600 NM + cuplu 700 NM= cutie omorata = 1100 euro reconditionare minim. 535D +resoftare= DPF mort = 2000 de euro OK faci resoftare, esti constient de riscuri, dar nu vii si te bati cu caramida in piept pe aici, incep cu smecherii gen anulat DPF ca nu au bani sa il faca apoi rad de colegi care isi inmatriculeaza masini in Bulgaria

Pe formul asta foarte lume si minte, toti au masini impecabile, se gandesc ca poate o sa le vanda in curand si nu scriu aici toate problemele care le au. Acum ceva vreme nu imi explicam diferente la ce stiam ca se intampla cu anumite modele si ce se relata pe aici. Aproape la toate modelele vad asta. Apoi am gasit explicatia. Stiu o gramada de insi si de aici de pe forum chiar care una spun pe topicuri si apoi cauta pe pm mecanici de cutii, piese etc. Sau pur si simplu lumea nu relateaza chestiile astea. De loc. Am exemple cate vrei. Ti-am mai spus, pentru fiecare 3 insi dinastia iti aduc 6 care au patit-o. Ce e mai ciudat, e ca toti o i-au ca pe o ofensa personala. Ceva gen indraznesti sa jignesti zeul "BMW" ? . De exemplu in cazul asta nici macar nu e vina producatorului. el a proiectat masina intre niste limite si nu e uimitor de loc, ca va crapa cand se depasesc. E stiinta, e inginerie, nu ghicit in bobi.. Nici macar nu e mare smecherie. Pentru un posesor de e60 535D un 2000 de euro reparatii nu ar trebuii sa fieceva uimitor, dar macar ar trebuii sa stie de asta. SI sa aibe banii astia. NU sa se minta singur.

pai are, daca dizolva intradevar ceva unde se duc depunerile ? in motor cumva ?