DOMI

vezi ca sunt niste relee, sa nu fi crapat alea. In principiu poti lua cipul de pe orice DME BOsch Motronic 1.7(daca asta e versiunea care o ai ) si il poti pune pe a ta. Multi cu e36 luau de pe golfuri si mutau chipul de injectie. Cred ca asta e primul pas, sa afli ce versiune de injectie ai .. Daca nu ma insel, V12- tau sunt de fapt 2 motoare M30 B25 puse in V, si e posibil sa mearga calculatoare de pe astfel de moatare, daca au aceasi versiune de injectie. Oricum pe ebay.de am vazut unitati DME de V12 intre 49 si 90 de euro.

intodeauna se inlocuiesc in pereche. Nu e o operatie complicata. Cumpara si protectii noi. Le comanzi dupa VIN. Renunta la Monroe, celalte sunt ok. Din punctul meu de vedere daca oscileaza de 2 ori sunt varza deja. Dar iti faci doar idee, pot oscila odata si sa fie varza. In principiu starea lor se poate determina de un mecanic bun, face un test de amortizoare, inspecteaza...etc.. Daca sunt intr-o stare avanasata de degradare, ar trebui sa verifici si geometria dupa ce pui amortizoarele noi.

vezi ca la motorul tau au fost mai multe probleme care dau impresia asta., ca sunt semerincurile de supape. EU zic sa mai verifici. E un motor foarte complciat, cu valvetronic. LA el au fost mai multe probleme, incepand cu bratele de la axul cu came si excentricul de la valvetronic. Daca bratele de la ax nu sunt in regula au fix acelasi simptom. O sa te trezesti ca le cumperi degeaba, platesti si manopera garla si nu faci nimic. Cineva priceput care are habarde valvetronic trebuie sa desfaca motorul ala si sa iti zica precis, apoi te apuci de comandat piese. Eu ma indoiesc ca sunt supapele.

nu are nimeni nimic impotriva, da jos ultima veriune. updateaz-o.si postezi cu versiunea noua...

la mine in manual si ca si pe ambalajul becurilor de regula scrie ca se schimba in pereche, ca altfel risti sa iti dea erori in bord, sunt voltaje, puteri usor diferite, naiba sa le ea, o tampenie.. Am avut probleme la greu la un moment dat o luasem rara, nu mai stiam ce se intampla .. (am e34) De atunci asa fac si nu mai am probleme. se arde unul, cumpar 2 identice si sanatate..Bine macar ca se ard destul de rar.

pe spate se poate regla o singura chestie, nu e mare inginerie. daca ei chiar au scule acolo, cand baga masina pe calculator le indica tot acolo. Eu zic sa cauti totusi pe cineva in stare sa faca si pe spate, care a mai avut de a face cu BMW, ca altfel risti sa nu reuseasca operatia si o mai platesti odata.

un rahat cu perje, daca ar fi asa simplu, nu stiu ce isi mai bat capul toti tampitii dand admisia toata jos. Aia e cel mai sanatos, in felul asta te lamuresti si de alte treburi. Pune mana pe un manual bentley, il gasesti pe torente, iti ia 2-3 h, sa ai la indemana niste hartie colorata adeziva sa notezi futunele sa nu le incurci, da jos admisia si o cureti bine, la mana, nu cu spray-uri minune..

da, V12 are 2 pompe de benzina, probabil una din ele e moarta.. SUnt ieftine piesele, pacat sa arunci masina aia pentru o pompa.si un ECu..

daca e 520I dupa 2007 e motor 4L, daca reusesti sa il chinui sa ajunga la 14-15% in oras, atunci cu 520D scoti lejer 12 mers la fel. oricum, pana la urma depinde de nr. de km pe an.si ponderea lor urban/extraurban.

pai cam alea sunt dotarile, au fost cateva cu ASC+T, dar destul de rare, eu cand cautam am vazut doar una pe piata cu chestia asta si un numar mai mare cu LSD, in plus la dotari optionale erau interioare din piele, scaune electrice sport confort cu memorii, trapa, si un fel de clima automata, stramosul climatronicului actual, ar mai fi fost servotronicul, stramosul lui active steering, cam atat, aveau si un BC mai avansat cu tot felul de functii, webasto iar, destul de rara optiunea. Referitor la cotiere era un tip de scaune fata care aveau cotiere incorporate in ele, altfel nu a existat ca dotare dar exista aftermarket, destul de ieftine desi mie mi se par cam aiurea. Trebuie sa fii atent la rugina la usi, unde sunt chederele alea exterioare, mai apare pe la stopuri in spate, altfel e o masina foarte solida. Daca e manual afara iti i-a in jur de 7.5-8, daca mergi relativ linistit. Frumusetea motorului e ca daca sari de 120, daca mergi pana in 160 tot atat iti i-a, undeva spre 10, deci cam oricat ii dai nu creste spectaculos consumul. Trebuie sa te chinui mult de tot .. eu am avut medie orara de 140 km/h ( ma grabeam sa ajung la aeroport, am facut vreo 250 km intr-o 1h jumate sau ceva de genul, in DE), cea mai mare avuta de mine cu orice masina , si in conditiile alea a mancat vreo 11.5 % In oras, mi se pare cam optimist consumul ala. mai degraba 13-15. Motorul e bulet proof, singurele probleme apar de la neglijenta crasa, gen neschimbat bujii la timp, neglijata partea de racire. Cam asta e calcaiul lui Ahile, acul trebuie sa stea la verticala la cald, altfel schimba-i termostatul, fii sigur ca pompa merge bine, se mai arde o rezistenta la electroventilator ( trebuie sa porneasca odata cu A/C). In rest mici probleme cu furtune vechi crapate, la varsta asta se mai duce garnitura de la capac si mai peirde ulei pe acolo.. cam atat.. Nimeni nu a schimbat vreodata la ele sonda lambda.. influenteaza consumul si nici nu trage cum trebuie, fii atent la zgomote la VANOS. Suspensia si caseta foarte rezistente, nu prea am auzit de casta picata la e34. Eu la 160k km si 17 ani masina aveam toate bratele originale pe fata. MAi poti avea probleme la partea electrica, mai ales daca au umblat ciobani cu improvizatii.

nu trebuie avocat, OPC e suficient. Practic pentru ei va fi de ales.. ori amenda ori te despagubesc., daca amenda e suficient de mare te despagubesc, daca ai satisfactia ca le-ai facut si tu o gaura. Si intodeauna se reface geometria. E clar vina lor ca nici macar nu au oferit asta. NU stiu cum ai mers atatia km pe de alta parte. Eu am schimbat singur toate bratele fata, in garajul meu, dar stiam ca trebuie geometria refacuta si am zis ca nu o fi drama, 10 km pana la service sa merg asa.. Vai de capul meu cum am facut aia 10 km.. facea masina ca toti dracii abia o tineam pe strada la 70 de km/h si o curba dinaia prin sat la 90% luata cu 20 km/h scrataiau gumele ca la raliu.. Dar atat am mers.. din garaj la mine pana la service direct la geometrie..

E turbodiesel, din cauza asta. MAi multe piese in miscare, mai complicat, mai pretentios la intretinere. iar repetati legenda aia cu 525i. Asta imi place. NU are nici o legatura. LA e60 Au fost 3 motoare care au avut denumirea asta (525I) . In primii ani a fost m0torul vechi de pe e46/e39 M54B25. In 2005 au pus generatia noua N54B25., ca sa fie inlocuit in 2007 de N53B30, care era motor de 3l subtunat daca vrei,foarte modern, care consuma cat 520I-ul vechi, dar vorbim de un motor care a iesti efectiv in 2007, ultima generatie, cu injectoare piezoelectrice,injectie directa si amestec stratificat.. cu un consum dat in carte de 5.8% afara. 520I nici nu a fost fabricat intre 2005-2007, ca a fost inlocuit o vreme 523I, ca cel mai mic motor cu benzina de pe e60. Treaba e ceva mai complicata, daca nu zice cam la ce an de fabricatie se uita nu prea ai ce compara precis. Cat despre sub motorizare, sa fim noi sanatosi, ca in variantele cele mai slabe e60 face suta in sub 9 Sec, asa ca sunt departe de asta de fapt. Ca poate la motorizarea asta nu sunt cruisere de rulat cu viteze mari, ca acolo dispare tot avantajul consumului de motor mic , e alta poveste. Dar in Romania nu e cazul oricum ca nu ai unde sa faci asta. Nici in Germania nu prea mai ai. Dar submotorizate nu sunt.

te inseli, ce stii tu era valabil la e34, la care intradevar 520I consuma extraurban in special cat un 525I si era diferenta intre ele de 42 de cai, considerabila. Lucrurile au mai progresat. De fapt la e60 520i pana in 2007 are 7 cai mai mult decat 520D, si e departe rau de un 530i, are un consum foarte aproape de 520D, in special model de dupa 2007, cand pe 520I au pus noua varainta de motor n43.

strict din punct de vedere al utilului si costurilor alegi intre ele in functie de km/an.. Faci 30k km/an , sau ceva mai putin dar multi in oras.. diesel, daca nu benzina.. In rest drive test si bafta la alegerea masinii

ori e sonda vinovata ori chiar ai o problema cu presiunea la ulei.

daca porneste impinsa.. electromotorul.

stai linistit ca nu te judeca nimeni, sunt pe forum masini de 30 de ani, nici a mea nu e mult mai noua, doar cu vreo 4 ani mai tanara ca a ta, am tot e34 dar e din 93 cu motorul M50, nu M20. Faza e ca e tipul asta de motor e rar datorita varstei, si putina lume stie de el. si din cauza asta nu primesti raspunsuri cat de repede ai dori.

cand fac eu schimbul pun Liqui Molly, la service aia pun Motul, cu ei au contract, si Motul e un ulei foarte bun. Liqui Molly e si ceva mai ieftin, Motul se apropie bine de Castrol la pret si il si depaseste, dar sincer mie mi se par ambele peste Castrol. A doua faza e ca sansele sunt mult mai mici sa nimeresti contrafacut, nu se fabrica prin India, sau Turcia sau mai stiu eu pe unde. Castrol nu e rau, daca e original si sintetic ( nici asta nu stii, majoritatea sunt de fapt semisintetice cu nu stiu ce aditivi minune) ,dar nu stii niciodata ce cumperi. Cand estimarea la nivel EU e de 30 % + ulei contrafacut pe piata, e problema mare..CUmpar eu firma X, dar chiar aia e ? o sansa din 3 e sa nu fie..

longevitate.. LA multe modele de BMW, dealungul anilor, bobinele OEM sunt Bremi. Eu Bremi am si au vreo 18 anisori.. Dar inainte sa te apuci de shopping eu zici sa verifici, poate ai doar o fisa crapata..sau bujii moarte..

da, si eu iti recomand. Multe pot fi chiar livrate in Romania, costa vreo 400 de euro maxim, nici trebuie sa alergi tu dupa ea in DE. .Includ si garantie si sunt verificate la sange inainte de livrare. Si poti face un drive test cu ceva similar la reprezentata din ROmania ca sa te lamuresti daca iti place sau nu. Sau faci cateva programari de test drive, lnaga un oras mare gasesti cel putin 5-6 masini de toate culorile si dotarile in cati bani vrei tu sa dai, iei un avion inainte sa pleci in concediu.., nevasta sta la shopping in Muchen, tu mergi la drive test, o zi-2 dureaza acte si transfer bancar..(mergi la muzeul BMW si Olympia Stadion, bagi o bere intr-o crasma bavareza ) , o iei cu numere temporare de 1 luna, costa cam 120 de euro cred, sau poate ceva mai mult, chiar nu mai tin minte.. din DE iti continui alergarea in concediu, si cand te intorci o inmatriculezi aici.. In linkul de mai sus poti selecta inclusiv sa fie pe o raza de X km in Orasul Y, deci e foarte usor..sa gasesti 4-5 masini in Munchen, Berlin sau mai stiu eu unde, si combini utilul cu placutul. Eu asa as face.

iti afectezi geometria. Stress mai mare pe caseta, care la e65 se duce si singura, neajutata. Costa ceva si aia. In mod normal nu ar trebuii sa treci ITP-ul, dar nu te intereseaza. In caz de accident, la o expertiza. poti intra in bucluc, dar probabil te descurci, ca e Romania. In Romania scapi si daca omori lumea pe trotuar sau in statia de autobuz. Dar nu e problema, baga mare. 2 ani pentru un set de articulatii e foarte putin.

e foarte ok uleiul. E cam no.1 brandul in Germania, si a reusit asta tocmai ca a convins prin calitate. Spre deosebire de multe alte brand-uri, asta se produce exclusiv in Germania, e politica lor ca isi convinga clientii ca nu vor face compromisuri la calitate, asa i-au convins si pe nemti.

daca nu vrei bosch poti incerca bremi dar sunt sensibil mai scumpe.

iti face engine check ? sa nu fie EWS-ul..ce an e masina ?

eu zic ca cel mai bine ar fi sa postezi si sa studiezi un pic topicul asta..nu toate 290 de pagini dar macar ultimele 10.. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82589-masini-puse-la-vanzare-in-romania/page__st__5800 O sa ti se faca un pic frica si nu cred ca te mai grabesti asa sa cumperi masina in 2 saptamani..