DOMI

fac si chip tuning.Daca nu alpina atunci alti gen hamman sau tot ceva din astia mari, stiu ca am citit pe undeva, si o fac cu preluarea garantiei..

nu prea. Toti astia care dau garantii mari intervalul e cel mult 15k. Tot ce e hyundai kia benzina cel putin, recente, la diesel nu sunt sigur. Fiat pana acum vreo cativa ani gen pana in 2004 aprox, era interval mic apoi au luat-o si astia pe aratura.. E diferenta mare la cat tin gumele la masini din clasa compacta cum e un golf IV vs astea mai mari.LA cat tin anvelopele conteaza mult si puterea si greutatea. BMW facut dupa 1995 sub 1.5T in afara de e36 nu exista, Daca nu are peste 1.5T atunci are 1450 de kg sau ceva de genul, deci oricum e pe acolo. Daca mai ai si un 200 de cai.. greu de crezut sa tina anvelopele 50k. Poate daca ii faci doar in oras. Nu zice nimeni sa schimbi uleiul la 7000, dar 25- 30k in regimul de mers in special din Ro mi se pare exagerat. Am desfacut odata un filtru de ulei de-al meu de curiozitate, mi-am pus mainile in cap. .. Si repet merg in regim de autostrada mult, nu fac drumuri scurte,(iarna e nasol in Romania, nici nu apuci sa incalzesti motorul bine ca te-ai oprit, mai ales in orase mici) ...

IN germania faci ce vrei la sistemul audio cata vreme o faci in unitati autorizate. In Romania nu stiu cum e treaba,cred ca e legal daca o faci la electrician autorizat, dar mai bine intrebi la OPC. Daca vei avea probleme vor da vine pe orice sa nu plateasca, meciuri, porceli.. etc.. Problema e ca te va costa mai mult de 1300 de euro, sau cel putin tot atat. Sistemul e facut in asa fel incat sa nu il poti modifica usor cu rezultate ok, si devine foarte costisitor. In functie de ce alte dotari ai pe masina devine chiar foarte foarte complicat. . uite aici un exemplu cu probleme intampinate, ce e drept e vorbad e un e60,dar te poti astepta la aceleasi lucruri. http://www.bmwclub.r...ne-a-mai-facut/ chip tuning.. e cu riscuri, nu as face la o masina inca in garantie sub nici o forma. Sau poti face dar mergi la cineva serios, gen Alpina, daca e masina noua.. costa o galagie de bani, vreo 6-700 de euro cel putin , daca nu si mai bine, dar aia chiar preiau garantia BMW, adica la masini noi ei se ofera sa dea garantie in acealesi conditii si termene care le are BMW. . (nu stiu daca e valabil si pentru Romania)

Omul mai cerea detalii si poze pe privat. Si a mentionat de ce le vrea, ca daca se hotaraste vine din CT. E vorba de timp probabil probabil. Nici eu nu as vrea sa pierd macar 2 h sa constat ca una e un poze si alta e in realitate Nu ca e cazul aici, dar mi-as lua toate precautiile. sa nu pierd vremea. Prefer sa stau sa beau o bere pe terasa, daca nu am altceva de facut, dacat sa bat fie si 100 de km degeaba..

Zgomot puternic. un vaier ciudat Am patit de cateva ori, cu cat temperatura e mai mare sansa sa apara e mai mare. Numai la relanti. Curele si role presoare schimbate acum 2 ani aprox 60k km. Stiyu ca se inspecteaza anual si se schimba la fiecare 4 ani.. Practic la stop, la peste 35 de grade afara, apare un vaier gen pisica calcata pe coada cu sadism. Este extrem de puternic si se propaga in masina pe gurile de aerisire zici ca vine de la blower, dar ala nu e sigur, ca daca A/C e oprit nu face niciodata. AC merge foarte bine, raceste ok, schimbat freon si ulei anul trecut. Eu prima data suspectam ca e dus vreun rulment la el sau bucsuline de la ax, si cand se incinge tare si e cel mai solicitat, si mers bara la bara, cedeaza nervos. Acum ma gandesc ca la relanti, in trafic e solicitat la maxim, rezistenta opusa e maxima si si cureaua aluneca. Zgomotul e ceva de genul asta, foarte puternic cateodata, imi e si rusine si opresc AC de tot.la stop.. Din fericire, pana acum anul asta am avut doar 2 zile cu peste 30 de grade... Daca face doar la relanti poate fi cureaua ? in mers, daca ma tarai macar cu 20 km/h e ok..

sunt unii care fac numai tuning vizual. Mi-a scapat o chestie, nu ai mentionat daca ai AC.. .

alta problema e de fapt ca nu prea faci economie oricum. Palcutele ieftine sunt de regula si foarte abrazive si discul il termini odata cu setul de placute. Nu ca tine cont cineva, discurile se tin pana incepi sa vezi prin ele. Am zis sa schimb in Romania discurile ca era mai ieftina oricum manopera, am dat vreo 80- de ROn parca sa le schimbe pe toate 4. ..tot aveam drum acolo ( la ultima inspectie le masurasera si erau fix la limita data in carte) . Cand am ajuns in Romania, ala de la service nu pricepea de ce le schimb, "bai esti nebun, mai mergi 2 ani cu astea !" Zic "ba nu sunt nebun, au fost masurate acum 2000 de km si sunt fix la limita. Deci trebuie schimbate. Merg cu viteze mari si nu ma joc de-a franatul" A vrut sa imi ofere bani pe ele ca le vindea de bune oricum.. Si bine fac. Ieri era sa pocnesc un X6 in spate. Ieseam amandoi de pe autostrada cam 100 km/h. Eu nu veneam nimic de el in fata, (un alt aspect super enervant la SUV-uri) cam o masina si jumate distanta intre noi. Cred ca dormea pe el ca a vazut in ultima clipa codarla care se formase la iesire, dupa o curba lejera, si a bagat o frana de m-am kkt pe mine, eram convins ca nu apuc sa ma opresc. Teoretic un X6 are cam cu 3m mai putin ca mine 100km/h-0.. ca distanta de franare, asta daca ambele masini sunt in stare perfecta, foarte putin probabil la un e34 de 18 ani..cum am eu Noroc ca aveam si eu frane si gume bune, ca am tinut ceva distanta, ca oricum e un delay de cand franeaza cel din fata de cel putin 0.5 secunde daca ai super reflexe.. ca il pocneam sigur In momente dinastea nu regreti nici o secunda ca dai 110-120 euro pe o guma, 50 de euro placute etc etc..

daca nu il speli bine si are depuneri de 10 ani, e mai dificil. Cel putin clasica garnitura de capac o inlocuiesti, dar restul sunt mai greu vizibile. mao ales daca scapa doar in mers si la turatii. oricum la carte zic astia ca 1l/1000 de km e inca in parametri motorul cica, dar sincer i-as da foc daca ar consuma atat. E clar ca ca motoarele benzina bmw cel putin cele pana in 2003 au mancat ulei intodeauna, mai ales la talpa, dar totusi mie mi se pare enorm 1l/1000 de km. chiar si pentru un 6L marisor de 3l..

ionut, la viteze mari constate se duc mult mai repede. In romania nu au pe unde sa mergi cu viteze mari constat, de fapt mergi mult mai incet, desi ai impresia ca tot o calci si mergi tare, realitatea e ca 800d e km in Romania tot in 10-12h se fac, minim, daca ai noroc, si nu dai de cine stie ce accident, reparatie etc, fata de 1300-1400 lejer cand iesi din tara facuti tot in 10-12h.. Eu cu 525i automat si vechi, nu pot face nici cerculete de loc, nici burnout nici nimic si nu am gasit anvelope de vara sa tina mai mult de 18k km. Ce e drept o parlesc des pe autostrada, cam 80% din km acolo sunt facuti. Alea de iarna tin mai mult, ca fiind iarna nu pot merge foarte tare oricum. Sa nu crezi ca imi cumpar gume chinezesti, ci de regula ceva din cele 6 marci premium. Ca idee nu cred ca am dat niciodata mai putin de 110 euro/bucata, la dimensiunea care o am eu e multisor (225/55/16), am avut si michelin, uniroyal, continental, vredstein.. dar cam pe acolo tin.. Cumpar cu indice de viteza peste specificatii, tocmai sa trag de ele cat mai mult. teoretic ar trebuii sa tina la uzura mai mult. Bine si legislatia e stricta.. 2 mm la alea de vara minim 4 mm la alea de iarna. ma rog. Mie si 20k cu un ulei mi se pare mult, nu conteaza ca e Romania sau alta tara, mai ales daca e turbo, diesel sau benzina. Am vazut destule motare desfacute cu km relativ putini. Cauta pe google BMW sludge, da click pe pictures sa vezi o gramada e60/e90 cum arata niste motoare cu pachet de intretinere de la BMW, abia iesite de sub garantie, pana in 150k km.. E ceva incredibil. Te ingrozesti. Te miri cum de mai merg asa de bine cum merg.( de fapt o chestiune doar de timp pana au probleme). Treaba asta asta e ceva cumulativ, pe BMW nu ii intereseaza ce se intampla cu masina dupa prima 100k, nici dupa 200k.. Si nici pe primul proprietar, care rar sare de 150k km. Tu ca ai X6 nou, nu e drama, ala care o sa o cumpere de la tine cand o sa aibe masina 170k o sa inceapa sa aibe probleme. Si nici macar nu o sa fie vina ta, asta e drama, ca tu ai respectat indicatiile de service. Dar ma rog, asta e alta discutie.

si a mea consuma la fel cand am luat-o. Am mers cu ea in service, au spalat bine de tot motorul, ca la carte, la tine daca e cazul sa dea scutul jos ( eu nu aveam), sa spele si pe acolo si sa faca o tura cu ea pe loc. Atunci vii sa spui ca nu scapa pe nicaieri .. dar pana atunci ca se uita asa.si pare totul curat, . e foarte inselatoare treaba. Erau 2 insi care cautau cu lampite dinalea UV mm cu mm. Au schimbat garnituri si ce mai trebuia si acum treaba sta cam asa.. Cu un ulei bun, 5-6k km nu consuma un gram, apoi incepe sa il manance. Dar nu 1l/1000 de km, ci poate 1.5l - 2 maxim pana al urmatorul schimb care il fac de regula la 10k sau putin peste. Depinde si de talpa in perioada aia, cateodata daca nu am drum lung si loc sa o calc vreme indelungata, manaca doar 1l intre schimburi. Cu motul sintetic 5w-40 sta si mai bine, gen 8k km nu e nevoie sa completez. Semisintetice (la mine merg si astea, la M50, gen Liqui Molly 10w-40, sau Motul 10w-40, cam 6 k km tine veselia, dar apoi e ok. Sunt multe locuri pe unde poate pierde ulei, dar daca nu procedezi asa nu le gasesti. Nici la mine nu era mare lucru vizibil. Era un pic de ulei pe compresorul de AC si atat. De fapt curgea de la capacul de la supape, dar pe bloc nu se vedea nimic, ca M50 e putin inclinat si verticala de pe margine era fix peste compresor. Nici pe AC nu era mult ca era vara, mergea ala des si compresorul pe alocuri atinge si 900 de grade, se ardea tot.. De segmentat nu segmenteaza nimeni motoarele astea, ca e mutl prea scump, pur si simplu iei altul. O segmentare e lejer un 1000 de euro piese, basca manopera. la ora asta iei si m54 de 3l cu mult mai putin.. Singurii care fac segmentari sunt si cei care fac tuning, gen mai adauga o turbina, un compresor si oricum sapa adanc in maruntaie.

senzorul pedalei (ii spune si TPS, Throttle Position Sensor) il gasesti pe corpul clapetei, in dreapta, o piesa mica in forma de T care e conectat cu o mufa de la partea electrica. Daca ai spune si anul de fabricatei sau macar tipul masini.. e36, e46 iti putem indica mai precis.. Totusi cand e asta dus se manifesta si altfel (nu neaparat), gen cand calci ambreiajul in mers si iei piciorul de pe acceleratie, sau cand o pui pe N. exista ezitari in a scadea turatia..mai sta turata un pic ..coboara ciudat

pai cu 1100 luai una reconditionata cu garantie 1 an/50k km, cam asta e pretul 1100+cutia ta veche.

bilstein nu e foarte cunoscuta in Romania, in schimb prin DE, UK, US cand zici BMW si amortizoare > Bilstein e no.1. Eu am luat un kit eibach pro - amortizoare B8 pentru a mea, a fost ceva mai ieftin ca la tine, a mea e mai batrana .. cam 670 de euro in total., bine cu flanse, manopera.. etc.nu iti mai zic.cam la 1200 m-am dus.. Cred ca pot aduce colegii de pe forum, poate intrebi pe la cei care vand piese la mica publicitate, poate te ajuta , claudiu bwr, grozadan, sau la firme de tuning, am auzit de nick racing sau ceva de genul au preturi decente, similare ce cele din DE sau chiar ceva mai jos. Gasesti la astia si amortizoare poate chiar obtii un discount daca iei tot pachetul.. Pe ebay.de atata e un kit, 180 de euro pentru e60. http://www.racingnick.ro Daca nu cauta o firma prin DE/Uk care expediaza in Romania..sunt o groaza, desi cu coletaria e posibil sa fiece ceva mai scump decat ce gasesti in Ro daca sapi un pic..

mie X3 nu mi se pare foarte mare, nu e SUV in adevaratul sens al cuvantului, mie mi se pare mai degraba un touring mai cocotat si ceva mai inalt. Totusi are niste dezavantaje native,garda la sol, centrul de greutate mai sus..eu zic ca fizica inca bate electronica, si pun banii jos inca pe un sasiu reusit vs elecronica la greu, controlul tractiunii (lucruri foarte ultile de altfel si bune de avut, cu siguranta ca sporesc siguranta activa) , mai ales ca un sasiu reusit, echilibrat poate benficia si el din plin de electronica, nu o exclude.

pai nu ca ai gaura in toba ci ppoate ai pierdut un inel de cauciu sau rupt o prindere, si aia la aceeleratii vibreaza si bate in zona aia. Si asta se intammpla cel mai des fix la tobele astea de inox, care sunt mult mai grele decat cele oem.. Tu vrei sa imi spui ca ai urcat masina pe elevator, acum de cand ai zgomotul, si ai verificat si aia au dat din umeri ? PAi in cazul asta mergi la altii. ma indoiesc, orice ar fi, bucsaraie, planetara, diferential, toba desprinsa sau cu joc, o descoperi in 5 min. In decelerare/frana de motor ai zgomot ?

Daca ai jante aftermarket,d e regula nu au acelasi diamtreu cu butucul. De exmplu eu am 72.6 e butucul si janta e 74.1 . Majoritatea producatorilor de jante aftermarket fac jante cu 2-3 dimensiuni maxim si se pun masini cu inelel astea de centrare, ca nu face nimeni jante pe zecile de dimensiuni care sunt la toate marcile de pe lume. Si atunci trebuie sa folosesti un inel de centrare. sa compenseze diferenta de diametru. Acolo fiind in contact direct cu rotorul discului de frana se ajunge la temperaturi foarte mari.. si de aici probleme. LA mine pe spate patesc cel mai des, ca sunt si discurile neventilate, pur si simplu se topesc si se deformeaza si incep sa am joc in roata..

si la ce te astepti, daca se merge numai pe spaga ? ITP spaga, il opreste politia pe ala cu numere de UK sa verifice asigurare si ITP ? spaga.. si tot asa. Ce va mirati ? Faza e ca nu e treaba de bani, ca vezi si aici pe forum "pasionatii" cu masini de 20k cu roti fantezie, masini impecabile cu amortizoare de peste 200k km, jante sudate( nu inteleg in viata mea, cum e asta, ca niste jante de aliaj de firma ok, cu certificat de calitate, 16 inch sunt mai ieftine decat cauciucul de pe ele si alea de 17 cam cat un cauciuc, deci nimic specataculos).. si lista poate continua la nesfarsit.

sau ai desprinsa toba si cand accelerezi mai tare se loveste de fund. Oricum nu iti da nimeni un diagnostic precis aici, astea sunt cele mai simplu de aflat pe elevator.. mare smecherie sa mergi undeva sa o salte si sa traga de ea, dureaza 5 min..

daca vrei sa fii tu linistit fa-i un test de compresie, leak down nu cred ca gasesti usor in romania. Altfel cum ai verificat daca ai pierderi prin alta parte ? Oricum uleiul ala semisintetic nu are ce sa caute la tine in motor.

te inseli. Conteaza foarte mult. Si da e posibil ca tot la fel sa iti manace la 1000 de km, dar va incepe mai tarziu. Diferenta este la capacitatre de rezistenta la oxidare. UN ulei oxidat nu mai unge. > . temperaturi mai mari > .. se arde.. Si aici e diferenta intre ulei sintetic de calitate si unul semisintetic. Unul sintetic isi pastreaza proprietatile mult mai mult timp. Daca era din cauza motorului iti manca dupa primul km de la schimb. E foarte posibil sa fi nimerit un edge contrafacut. LA nivel Eu se estimeaza ca 30% din piata sunt uleiuri contrafacute. Asta e medie EU, in Romania probabil e mai mult. Deci ai o sansa din 3 sa pui in masina ulei substandard. Asata inseamna ca se va oxida mai repede, isi pierde prorpietatile mai repede si din momentul ala incepe sa il consume. Dar la tine, la ce motor ai boala lor cea mai frecventa e valva PCV. De multe ori se colmateaza, chiar daca nu e crapata complet. Si ea exact recupereaza vaporii de ulei si ii trimite in baie. NU lucreaza cum trebuie, nu recupereaza nimic si de aici consumul..

deci ar veni niste arcuri eibach pro un set la e60 e cam 180 de euro, coboara 3 cm/ fata spate, sunt progresive ca si cele de m-tech, si un set de Bilstein b4 , ar veni cam 2x160 fata si 2x120 spate..cam astea sunt preturile aproximative, +/- 10 euro.. Eu zic sa schimbi si flansele daca tot desfaci acolo si sa fii atent amortizoarele sa vina cu protectii, am observat ca in ROmania dintr-un motiv care imi scapa se vand fara, probabil sa mai ciupeasca niste lei de aiurea.. Faza mai nasoala e ca te programezi sa le montezi si te trezesti ca nu le ai si alergi dupa ele. in ultima clipa..

nu mai stiu cat vine in lei dar pentru masina ta, daca nu ai EDC, toate 4 sunt undeva la 700 de euro. EU zic sa mai cauti si alti vanzatori de piese. Si m-ai pierdut putin. Daca vrei masina un pic mia joasa trebuie sa umbli la arcuri in primul rand. Amortizoarele nu influenteaza garda la sol, doar arcurile. Exista kitul eibach pro, care coboara cu 2-3 cm maxim si poti sta cu amortizoare standard. Daca vrei sa stai cu arcuri originale, si vrei setari la valve un pic mai dure mergi pe amortizoare bilstein B6.. Suspensie schimbata toata Amortizoare B8 sprint si arcuri.. Eibach pro sau chiar mai joase, desi nu recomand. Intre in altele, si nu ma refer la borduri.. o sa ai body roll mare si te apuci si de bari stabilizatoare etc.. Ce iti recomand coboara 2-3 cm maxim, fix ca un M, si ala sta binisor. Iti dai seam ca la M la cum e caroseria si centrul de greutate daca folosea sa sa le coboare 5 cm il cobora BMW 5 cm. Dat toate M-urile din istoria BMW au fost cu 2 cm mai joase decat cele stock. MAi jos nu inseamna neaparat mai stabil, e ceva mai complicat. In vizinea mea ai 3 optiuni in afara de a o mentine stock. Amortizoare B6, merg cu arcurile stock. setari la valve ceva mai dure. Amortizoare stoc cu un kit de arcuri moderat 2-3 cm. ajuta mia mult la aspect. Sau mergi full. pe kit pro +amortizoare B8. Daca pui B8 pe arcuri stock nu iti merge nimic. Diferenta la tine intre orice amortizoare sport si cel stock ar fi un jur de 60 de euro pe fata si vreo 20-30 pe spate/buc. Parerea mea e ca daca e masina de zi cu zi km multi si in Romania, sa o tii stock, sau cel mult niste amortizoare idee mai dure, B6. Oricum are o tinuta de drum foarte buna e60, cu conditia sa fie in mintile lui. O sa vezi o schimbare majora doar ca ai amortizoare noi. Si paradoxal, desi multi cred contrariul, conform tuturor studiilor cea mia mare influneta asupra calitatii tinutei de drum o au amortizoarele, nu arcurile si cat e de lasata. Asa ca orice solutie alegi, sa te asiguri ca iei cel putin amortizoare de calitate. In Germania cel putin, Bilstein sunt singurii care dau garantie 100k km, toti ceilalti inclusiv Sachs, doar 50k.km, eu zic ca asta spune ceva de calitatea lor.

sincer eu nu am vazut pe piata sub 40 de euro. Nicaieri. Probabil sunt contrafacute. E adevarat ca Febi din ce am vazut sunt printre cele mai ieftine, dar si alea tot la un 40 de euro bat. Poate gasesti o oferta cumva, ceva extraordinar, si le iei cu 32 sa zicem.. dar tot nu le iei cu 40 de ROn cum se spunea mai sus...

bravo, si eu trebuie sa il schimb, am gasit reconditionat cu 100 de euro, + ala vechi la schimb..

Bilstein, sachs, boge.. ceva de genul astanu neaparat in ordinea asta, desi impresia mea si ce am mai citit pe forumuri de afara bilstein se pare ca sunt cele mai aproape de OEM dintre toti producatorii la BMW, se pare ca se pupa cel mai bine. Daca vrei sport schimbi cu tot cu arcuri, un kit mai de doamna ajuta, la e60, bate la un 800 si ceva de euro.. Depinde ce dotari si ce optiuni mai ai legate de suspensie..mtechnik, dinamic drive, EDC, caz in care lucrurile se complica un pic. si devin si sensibil mai costistoare.