DOMI

da, si eu stiu ca sub 50% deja se cam schimba..

nu se inmoaie suspensia. Din contra. Duritatea suspensiei tine in primul rand de arcuri. amortizoarele au rolul de a impiedica balansul si a face transferul de greutate cursiv, nu brutal. Daca e brutal, probabil ca ai amortizoarele terminate. Se intampla extrem de frecvent ca la masini aduse de afara, acolo aparent sunt ok, dar in Romania in 10-20k se fac praf toate articulatiile. Acolo probabil mai trageai de ea un pic, dar pur si simplu cedeaza.. Tot ce e cauciuc de exemplu sunt imbatrinite si cedeaza imediat la solicitarile de pe drumurile patrei. E o poveste pe care am auzti-o si o stiu de nenumarate ori..uite domle am laut amsina am testat.. nu troncanea nu batea, am facut 10k in ROmania, schimb jumate din articulatii.. Daca e adusa relativ recent sa te astepti sa mai pice si altele.. vin val, o nenorocire nu vine niciodata singura..

nici TRW. Febi, nu costa atat, decat din vitan poate contrafacute.

nu iei nici macar producator, alea de e34 de orice firma, gen ATE, textar, Jurid, sunt de la 44 de euro in sus, nu vorbesc de OEM aici, e60 binisor mai scumpe probabil. Asta ca sa nu intram la discuri. Nu mai vorbesc ca pe e60 poti avea ceva optiuni, gen Dynamic drive si altele, si in moemntul ala joaca de amortizaorele si alte elemente devine mult mult mai scumpa..

nu am zis ca bagi 500 euro/luna constant dar poti in primii 2 ani de exploatare daca ai luat-o la un 200k km, si mai veche de 5 ani sa bagi un 3-4 k in reparatii in primii 2 ani foarte usor. Inevitabil vor ceda chestii la ea, incepand cu elemente de suspensie (uzura absolut normala) si termind cu chestii mai groase. Asta daca nu pica ceva major. Vorbesc strict de reparatii, nu revizii si alte consumabile, impozite. casco etc.. La un diesel cam acolo se duce DPF-ul de exemplu, rar tine mai mult de 200k... bine la noi se face nu stiu ce curatare chimica, altfel costa numai ala un 2000 de euro. Il taiem de pe lista, ca altfel se mareste suma binisor. LA 530D, daca proprietarul anterior a mai si crezut balivernele cu lifetime, te poti astepta in orice moment sa se duca cutia, la 525D, mai rarut, dar la 530D e doar o chestie de timp si mod de exploatare, cam ca la toate e60 mai puternice, chiar si cele pe benzian gen 545i-550i, e un fel de consumabil. O reconditioanre in cel mai fericit caz bate la un 1200 de euro. si lista poate continua. Daca e manuala, nu scapi mult mai ieftin, ca un kit de ambreiaj la e60 se schimba cu tot cu volanta, si impreuna poate nu ajungi la 1200 de euro, dar un la un 1000 ajungi(piese prducator, manopera la un "tovaras"). Si multe alte si marunte. Bine pe de alta parte poti sa tragi 2 ani de ea fara sa bagi un leu, e o masina care are tinuta de drum buna si chiar cand e varza, daca cel care o cumpara nu a mai mers cu unul in mintile lui nu face diferenta, garanta. e foarte bine antifonata mai ales daca e diesel. Eu mers 2000 de km cu un arc rupt pe fata, cu un e34, si abia la peste 180 km/h mi se parea ceva in neregula si din an in paste mai auzeam cate un zgomot.. Iti garantez ca daca iei la bani marunti un BMW dinasta de 200k kmoricat de bine a fost intretinut si rulat fie si in DE, schimbi la el cel putin jumate din elementele de suspensie imediat, chiar daca "nu bate nu troncane, impecabila, accept orice test." . sa fim seriosi. Nu zice nimeni ca sunt troace, dar sunt chestii care se schimba la orice masina si toate costa bani,

eu la 525i e34 nu am am avut inca cauciucuti sa duca mai mult de 18k, deci tin aproape o vara si jumate (le tin cam din aprilie pana in octombrie, fac cam 30k km/an si mai mult de jumate vara, ca e concediul de vara unde fac lejer 4-5k km numai atunci) fa si tu un calcul. Si sa nu crezi ca umblu cu cauciucuri MAiLing..ci de regula cumpar ceva din gama celor 6 firme mari si nu alea cele mai de jos. Am cutie automata, si pe ploaie chair imi e greu sa plec cu scart, iar pe uscat imposibil. Dar nu vorbim despre asta, cauciucuri, astea se schimba orice masina ai avea. EU vorbesc de reparatii care nu intra la categoria consumabile. TU ai luat masina de la Premium Selection, care pe langa ca e cam cel mai sigur BMW SH din lume ca sursa de BMW SH, (ce e drept au si un pret corespunzator, cum e normal la masini intretinute si care au si garantia extinsa), in al doilea rand le-ai dat in exact cand incepea perioada critica.. granita celor 200k km.. -5 ani. NUmai sa schimbi niste amortizoare. fara nimic altceva, e absolut normal peste 150k, e minim 600 de euro, fara manopere, piese producator. O pereche de brate.. cam tot pe acolo, si sunt 4 numai pe fata.

Simile-o asa ti-au spus , nu inseamna ca aia ai si avut. Stii care e faza, eu sunt ala care la 6 luni schimba inele de centrare din plastic ca le topesc si le deformez (mecanicul meu zicea ca nu a mai vazut asa ceva), in tara in care poti avea cea mai mare viteza medie pe care o poti face legal in lume, cu 190 de zile de ploaie semnificativa pe an, si daca mergi la un mecanic , orice mecanic aici, e ultimul lucru care il verifica. De altfel in toate manuale de repartii oficiale, neoficiale, se mentioneaza clar ca daca simti vibratie in pedala, atunci verifici si discurile daca sunt ovalizate, si vibratia se simte la aproape orice viteza si conditii. Ori cam 90 % din cei care dau diagnosticul asta si le si schimba nu raporteaza asta, ci ceva diferit, cum de exemplu poveste si colegul mai sus.

daca vibreaza daor la franare sunt 99% bratele. Daca iti vibreaza si in alte imprejurari sunt bratele +alte probleme.. Discurile de frana ovalizate se simt in pedala, nu in volan sau masina. Eu am impresia ca Romania e ori tara in care sunt cei mai multi posesori de masini dailydriver/track day din lume, ori tara in care discurile de frana sunt mai contrafacute decat posetele Gucci.. Toti, dar absolut oti numai discuri ovalizate au, dar in tara cu cele mai multe gropi din UE, bratele sunt ultimul suspect..

treaba e foarte simpla. Poti avea usor acum un e60 vechi deja de 8 ani si cu peste 200k km, de multe ori chiar mai mult, caz in care daca tu ai luat-o in momentul ala sau aproapde de momentul asta incepe sa pice diverse chestii. E normal, e de asteptat, si e60 are inca piese foarte scumpe si OEM si producator... Ai impresia ca degeaba costa cam de 8--9ori mai putin pretul ei de noua. ? Costa asa cand ating pragul de vechime peste 5 ani tocmai ca intretinerea devine costisitoare, Eu stimez ca daca iei acum un e60 vechi de 5 ani poti baga usor un 3-4k in diverse reparatii, nu intretinere, si alte cheltuieli, lejer in urmatorii 3 ani. Apoi poate iei o pauza o vreme si incepi ciclul din nou.. Tu ai dat 14k pe masina, dar preturile la piese sunt fix ca in ziua cand era ea noua.la tot, de la o simpla diagnosticare pana la un biet filtru... O sa mai apara inca o generatie pana cand o sa fie totul rezonabil, cum e acum cazul cu e39. LA o masina de peste 200k km te poti astepta sa pice o gramada de maruntisuri care sunt inca costsitoare la e60,sunt costisitoare la aproape orice masina iar una ca e60 sunt chiar usturatoare., incepand cu tot felul de elemente de suspensie, uzura absolut normala, si teminand cu alte probleme specifice.

nu Am multe colege care au, e o amsina foarte populara pe aici, sunt cu ele gen 2 saptamani in service, 2 saptamani mai merg si ele. Abia asteapta sa se faca 3 ani sa scape de ele, s-au jurat ca nu se mai apropie de asa ceva. MAi ales astea S, care au un set de probleme speciale specifice, pe langa lista lui Bavaria.. Si nu poti da vina nici pe drumuri proaste, nici pe benzina, iar reprezentate BMW/mini sunt la fiecare 20 de km.. Cele pre2007 am inteles ca sunt ceva mai reusite si mai putin buboase. Ptoi incerca totusi, daca gasesti una cu istoric de service clar si la care s-au remediat multe pe garantie, poate...

din contra, cred ca a fost printre cele mai fiabile dieseluri scoase de BMW, singurul lucru care se duce la el e pompa, care se reconditioneaza, injectoarele pot fi curatate, In rest curatata admisia din an in pasti, ulei bun si talpa... Problema lui e ca e un pic gurmand comparat cu un diesel modern.

magnatec e un ulei foarte slab, semisintetic. isi pierde calitatile dupa 4-5000 de km si de aia il "bea". Incearca un ulei sintetic full, si macar ar trebui sa inceapa sa il "bea" mai tarziu si mai putin.

daca ai manuala trebuie posteaza ultimele 7 cifre din VIN sa iti spuna cineva sigur. Poti lua original lejer, chiar daca e mai scump nu iti trebuie decat 1.5l..

nu cred ca e de ajuns daca iti pierde si apa. Probabil a mai si cedat vreo imbinare sau furtun de la presiune. de multe ori crapa si vasul de expnasiune. Vezi pe unde pierzi, apoi termostatul, daca ai noroc scapi cu ala si e si cel mai ieftin, daca tot se incalzeste, dupa ce ai astupat gaura, aerisit si completat, pompa.... mergi la mecanic oricum sa vezi pe unde pierzi., sa iti faca o dignoza, paote vascul, cine stie. Termostatul in 99% din cazuri cand se strica ramane blocat pe deschis..

e posibil dupa ce o cumperi sa bagi niste sume frumusele sa o pui la punct, dar apoi lucrurile ar trebui sa se linisteasca. Bineinteles daca continui sa bagi anual cate 2000 de euro in reparatii e cam nasol. Gume, si revizii faci la orice masina..

pe langa asta, se duce naibii geometria si dintr-un BMW cu tinuta de drum exemplara fata de alte masini o sa iasa un fel de caruta. In mod normal nici nu ai voie sa treci ITP-ul cu improvizatii dinastea, dar asta nu intereseaza pe nimeni. Tu ai impresia ca dimensiunile la roti si cum afecteaza geometria se fac dupa dupa ureche ? Pe cuvantul meu ca daca as fi de la asigurari ar fi primul lucru la care m-as uita, cred ca jumatate din daune nu s-ar mai plati, in loc te porcesti la fiecare leu .. te uiti doar la roti si nu mai dai nimic. in Romania nu ar da gres.. la jumatate din masini.

ai cutia 6HP26z, duce 600NM cuplu. Deci nu prea e indicat la tine. chip tuning, Cam la toate modelele astea crapa relativ repede. Ce ulei trebuie, gasesti in tabele atasate la articol aftermarket au si Motul si Titan variante, , ori original de la BMW.

Tie iti scapa cuvantul cheie, poluare. Nu e vorba de orice taxa aici ci de poluare, care e cumulativa. Tot ii dai cu taxa in sus taxa in jos, toti platesc de maine. PAi nu e o simpla taxa , ca timbtu fiiscal la o hartoaga la PRimarie, ci e de poluare. Poluarea e ceva foarte usor de masurat si calculat. Principiul declarat la nivel european cu 5 tone de Hartoage, directive si Tratate spune ca Poluatorul plateste. E foarte corect. Dar tu, daca pui taxa asta cum e ea, UN X-lescu care cumpara masina maine plateste pentru si pentru ala de a poluat inainte lui, si pentru ce o sa polueze de acum incolo, ca se plateste o singura data. Tu daca nu cumperi alta masina in viata ta nu platesti nimic desi polueazi si tu, mergand cu Alfa ta pana mori tu ori ea. Daca o masina a stat 10 ani in RO si e vanduta in EU, iar ala de a poluat nu plateste nimic. Conditia platii e ca transferul de prorpietate sa se faca In ROmania. deci daca ma duc cu ea IN DE si o vand acolo, si actele le fac in DE, iar ala care a poluat 10 ani in Ro nu plateste. Deci.. discriminare. Poluatorul nu plateste ci doar poluatorul care cumpara o masina maine., fie ea din ROmania, din BG sau de unde vrei tu. De asta e imposibil conform legislatiei europene sa ai o astfel de taxa de poluare. Bine sa nu mintim singuri ea e taxa de prima inmatriculare si gata, cum de altfel a indicat si Curtea, dar daca ii zice de poluare, aplici normele europene privitoare la taxarea poluarii. Si aici formula taxei viitoare crapa O taxa reala de poluare nu poate fi aplicata decat anual, sau bagata in combustibili sau o formula asemanatoare care sa relfecte principiul de mai sus. . Daca ii zici taxa de prima inmatriculare, perfect legala, de altfel, trebuie sa te legi automat de valoarea masinii. Si faza asta nu o sa fie niciodata in ROmania, ca se scumpesc masinile noi proprotional cu valoarea lor si APIA o sa stranga guvernul de gat, daca noi nu suntem in stare.

PAi nu incepe sa polueze de maine, asta e problema. In momentul in care te legi de masinile deja inmatriculate si platesc si alea inmatriculate in romania de pe vremea lui bunica, automat inseamna ca se aplica retroactiv. De maine incepe sa polueze In Romania doar aia de import, nu aia care sta in romania de 10 ani.

Greseti WLF NUmai ce ti-am explicat ca nu platesti la fel. Daca e vorba de poluare. Ala care a poluat mai mult plateste la fel cu cel care apoluat mai putin. Cum se demonstra ca alea din ROmania nu plateau nici un feld e taxa de poluare cum ti-am scris mai sus se demonstreaza ca cel care a poluat cel mai putin plateste mai mult. Deci e discriminare. A doua problema. Curtea de justitie a zis clar. Link-ul pus de mine e de pe site-ul CJE, si e decizia curtii. NU speculatii din ziare si nu stiu ce pareri. Formula de calcul in principiu ca baza e buna. Dar e atacabila deoarece, conform tratelelor europene (ai link direct la el), la o astfel de taxa, in formula trebuie sa intre marca, tipul motorului, si valoarea de piata a masinii, plus posibilitatea de a cere expertiza pentru deprecierea masinii, daca ea e mai mare decat cea normala din cataloage. Deci, daca in Formula taxei ca e de poluare,, prima inmatrculare, de care vrei tu, platita de toti cetatenii EU fara exceptie, nu vor intra elementele astea, taxa e atacabila conform legislatiei europene. IN momentul asta, lasand la o parte argumentul legat de cine cat polueaza, poti ataca decizia de impunere ca nu a luat in considerare valoarea de piata. Deci daca vei fi taxat la un e36 325I cu 3500 de euro, conform formulei actuale, poti contesta.

Probabil ca nu mai inteles, nici eu nu m-am exprimat prea fericit. Reiau explicatia. MAsina din Romania veche de 5 ani.. se vinde tot in romania pac taxa. Eu aduc masina din germania, acelasi model, veche tot de 5 ani. Nu a poluat in Romania nimic. Cuantumul taxei este identic. Ai inteles ? Practic tot discriminare e la masinile de import, , asta daca ei insista ca taxa asta e de poluare, acum masinile care nu au poluat de loc in Romania platesc la fel cu cele care polueaza in romania deja de 5, 10, 15 ani. Discriminarea ramane in picioare numai ca acum gradul difera. Adica inainte, alea din romania nu plateau nimic. Pe legea noua, platesc si ele ceva, dar alea de import platesc mai mult.

asta incercam sa iti explic WLF, masina ai a stat in Romania si poluat 5 ani, sau o caseaza si nu plateste nimic. Si aceasi idee e si cu ala care o cumpara de la X din Romania, plateste si pentru cei care au poluat in Romania inaintea lui, ca masina aia e inmatriculata de mult. Eu platesc si pentru ce a poluat ala 5 ani de zile si ce poluez eu de acum incolo. Oricum daca ai citi in analiza aia din LInk, se spune clar, ca daca taxa nu ia in considerare marca masinii, tipul motoruluui si valoarea de piata, se poate contesta. Deci in formula in care se pregateste, lasand la o parte cine ce plateste si din ce tara, si care polueaza mai tare, e contestabila.

de unde stii ce am condus si ce nu am condus ? Cel mai recent ar fi un ML 350CDI de exemplu. Degeaba, nu imi plac pur si simplu. Nu ma impresioneaza cu nimic. NU au nici un farmec si nici cine stie ce performante. Da, in anumite configuratii sunt aprope de benzine aspirate. Si numai din cauza normelor de poluare si a consumului, cand e vorbad de perfomanta pura se termina joaca dea diesel. Chiar si niste biete motoare aspirate primitivese bat cu un TD modern. Si se poate scoate din ele putere si cuplu garla. IN 1992 pe masini de serie se scoteau din benzina aspirat 6L sau V6, nu vorbesc de V8 sau mai stiu eu ce, de 3.5 L 340-350 de cai lejer. Vorbesc de masini de serie. Cuplu suficeint. bateau lejer la un 350NM, deja mai mult si la 0-100 oricum se limita electronic. Acum vezi bine un 535D Biturbo, culme a tehnologiei, chipuit de crapa jumate din el in 50k km a ajuns peste, asa la vreo 20 de ani. dupa.. Iar acum BMW cum am spus, pur si simplu tot ce inseamna masini noi scoate varintele benzina/diesel fix egale ca performante, cel putin pana in 3L.. Daca te uiti la toata linia de moatoare de la F10 de exemplu, o sa vezi diferente intre e le de 1-2 cai si 0.1-0.2 sec.. Au probabil motivele lor de marketing.

pai ce te faci cu cele care ies din tara ? Discriminarea era ca UNii au platit altii nu . Acum e la fel ce e asa de greu de inteles ? Orice masina inamtriculata in Romania inainte de 2007 care e vanduta in afara tarii nu se plateste nimic la ea. Ai inteles ?

Sa it mai dau un motiv de contestare, aceasi cotestare inversa. Am masina luata de noua de 5 ani. O vand in afara, export. NU se plateste nici o taxa de poluare. Daca se vinde in ROmania, se plateste. IAr -pac, e practic inversarea situatiei dinainte, cand aveai taxa numai la ce intra in tara. acum tot ce exista in tara se taxeaza, cu e o singura exceptie, nu se plateste daca masina e vanduta in afara tarii. Ai inteles cat de absurd este ? Si ca e fix la fel si la fel de contestabila ca si prima varianta. Borbely trebuia sa o scoata de 3 saptani in Guvern, dar MJ isi bate capul cum sa o formuleze, dar o sa fie imposibil.