DOMI

poti sa incepi cu lucruri simple, care trebuie facute oricum, schimba bujiile, cu ocazia asta verifici si bobinele, si mai ales conectorii dintre bobine si bujie, poate sunt uzati crapati. Relanti-ul e regulat, nu ai variatii de loc ? Nu iti tremura nu simti nimic ( e greu de sesizat la motor 6l benzina) Daca nu ai nimic pe tester.. asta e, o iei babeste.

exista echivalenti garla la e60.. Motul Multi ATF, Redline D4 ATF , asta nu cred ca il gasesti usor in RO, Titan are echivalenti pentru orice cutie, se foloseste in Germania si UK la greu, e foarte bun. Si pret decent gen 15 euro/l.. in jur de 40-50 bidoane de 4l, cam tot pe acolo e si Motul.. http://www.bmwclub.r...-intretinere-r9 la sfarsit ai linkuri catre cateva site0-uri unde bagi masina si iti iti recomada ce ulei merge...

Ai cutia GA6HP26Z si uleiul original e 8322 014 25 16 Aftermarket gasesti la Motul Multi ATF si Titan ATF 4134.

daca ai spune si ce an e masina, ar ajuta. Citeste aici.. http://www.bmwclub.r...-intretinere-r9 LA sfarsit ai liste cu tipuri de cutie si ce ulei se foloseste, ai si variante aftermarket.. . Tot acolo ai si niste adrese de service-uri specializate in cutii Si da, la tine ai si un kit de filtru cu garnitura, ala il comanzi dupa vin-ul masinii.. poti incerca al colegiid e pe forum, claudiubwr si groza dan, au topicuri la mica publicitate.. sunt seriosi si corecti.. Tot ei iti pot oferi si variante la ulei..

VANOS-ul poate sa fie praf dar nu are treaba cu pornirea. In cel mai rau caz iti da relanti neregulat. LA VANOS nu au ce sa curete, numai sa il dai jos iti i-a 3-4h si nu mai zic ca iti trebuie un set de scule speciale care nu le are aproape nici un service in Ro. LA VANOS se schimba un set de garnituri de 2 bani si eventual mai e si un feld e rulment care cand e uzat scoate un fel de rontait.. Daca ai probleme la pornire e ori electric ori alimentarea cu combustibil. Cum ai verificat cei 2 senzori ? ai pus-o pe tester ? Daca iti merge infundat si nu trage, eu tot alimentarea cu combustibil o suspectez.

nu e asa mare diferenta la tine intre 5w-30 si 5w-40. Faza e sa gasesti ceva care e de calitate si nu e contrafacut, cum se intampla foarte des. Cumpara de la cineva de incredere. Liqui Molly e un ulei foarte OK, Motul la fel. Liqui Molly e produs exclusiv in Germania, e politica lor sa asigure calitatea, asa au castigat toata piata din DE, e cel mai popular ulei in Germania, conform autobild. Oricum incearca un 5w-40 ar trebuii sa reziste mai bine la solicitari. Nu te lua dupa indicatorul ala de service, fa schimbul la 12 k maxim, daca e full sintetic, nu se compara regimul de mers din ROmania cu ce e pe afara.. LA fel si filtrul ala de aer...

asta incerc sa iti explic.. daca ai avut bateria scoasa de pe masina si a stat mai mult fara curent e posibil sa trebuiasca reinitializata. Problema e ca au fost vreo 3 tipuri de EWS si toate sunt cu procedura lor.Mai am o procedura de initializat, poate se potriveste la tine

la F10 535i au cam dat-o in bara cu softul cutiei... nu e motorul de vina.. Acelasi motor e si pe alte modele si nu are nici pe dracul..

daca esti fan nu inseamna ca esti orb.. ca la orice, treaba cu confortul vine aproape intodeauna cu alte compromisuri...

sunt curios la astea noi turbo mici cum o sa stea treaba. TSI -urile de vag par foarte solide, sunt unele deja cu 300k km fara turbine si injectoare schimbate. Sper sa fie mai reusite decat japita ai de motor de 1.6 turbo de pe mini.. Astia pe aici mai au putin si le dau foc...

seria 3 e90 la suspensie e la fel de confortabila ca o raba..

nici la unul nici la altul nu prea are nevoie de RK, in mod normal duc 600k lejer.. problema mare la un diesel modern e ca are tot felul de "anexe:" care costa mult rau... +1 la ce zice DSF.. garnituri mai crapa, mai sunt probleme cu racirea la masinile foarte vechi, sonde lambda duse, VANOS. e particular la BMW.. Vag sau honda. de exemplu are un sistem diferit care face acelasi lucru si e o solutie mai eleganta tehnic, este mult mai simpla si deci mai durabila.. Diagnosticarea corecta e alta drama, ajungi sa schimbi n-spe piese pana gasesti vinovatul, si nu e cazul numai la BMW si in ROmania... se intampla suficient de des si pe alte plaiuri.. si cu alte marci. Alt problema la un diesel modern e ca rup cutiile in doua.. costa si alea cat un RK, ce e drept asta se intampla si benzinare turbo, cam la orice are cuplu mare, brutal si de jos... un diesel modern e extrem de sensibil la mentenata .. as lua undiesel nou fara frica, dar unul Sh nu as cumpara nici daca a fost condus de maica -mea.. dar asta e o parere personala..

nu e normal. verifica nivelul uleiului macar.. Daca nu ai schimbat niciodata si nu ai istoric, sa stii ca se schuimba cam la 80-120k km..

misto, eu am un buzunar lateral, incape la fix un bidonas de1l in formatul ala mic dreptunghiular de la liqui molly.. + niste becuri de rezerva...

Poti incerca o reinitializare, dar ea e diferita in functie de modelul de cheie si pe unde ai senzorul ala. la e34 au fost vreo 3 modele de EWS.. In mod normal, daca maisna e din 95, ai cheia aia cu 2 butoane, pentru lock/unlock, Trebuie sa intri in masina, cu usile inchise, inchiderea centralizata pe inchis (usile blocate) bagi cheia in contact o invarti pana la 1 apoi inapoi la o, si urmeaza partea mai complicata. Cu cheia in pozitia 0, apesi pe unlock si tinand butonul de unlock apasat, apesi rapid pe LOCk de 3 ori, apoi dai drumul la unlock Totul trebuie sa dureze 10sec maxim. Daca procedura a reusit, iti clipoceste ledul de pe ea si usile se deblocheaza. Daca ai ambele chei de reinitializat trebuie sa le faci pe amandoua in interval de 30 de secunde. Daca e model 95 si asftel de cheie ar trebuii sa mearga. La 92/93 si la 94 e alta manerie..

bravo, bine ca ai rezolvat, de acum sa schimbi mia des.. la 80k maxim, mai ales la ce motor ai tu.. Piparat rebuild-ul pentru cutia aia.. in DE e mult mai ieftin, cam 1400..

gasesti sonde pe producator, dar pentru masina ta, nu universale, la pret decent. O sa regreti si o sa o schimbi 20-30k km maxim..

o astfel de masina o iei cu istoric de service, ca altfel poti avea surprize mari.. Nu te sperie nimeni, dar asta e adevarul, au deja o varsta si costa foarte mult intretinerea. Daca nu esti atent ajungi la sume egale cu achizita sa o aduci pe picioare doar. Te sfatuiesc sa mergi pe un 330i e46, gasesti frumoase si in mintile lor cu bani rezonabili, sau un e39 540I cat mai nou, de prin 2001-2002.. sunt mai rezonabil de intretinut si mai fiabile ca un M.. Ca sanu mia vorbesc ca sunt mai rapide decat 90% din ce e pe strada... Fa un drive test cu cate una si o sa vezi..

depinde ce model, ce an.. UN M poti gasi decent in banii aia, M5 e39 sau M3 e46 dar iti mia trebuie lejer un 5-6000 pe langa sa ii ai de doamne fereste .. IAr daca ai de gand sa il folosesti ca masin de zi cu zi.. aloci mult tare la intretinere.lasam consumul ca al e implicit.. dar cu o astfel de masina creste costul exploatarii in progresie geometrica cu km facuti..

in 96 fratele meu avea o moara si mergea cu un e34 535TDS la intalniri.. pe vremea aia masina era senzatie.. practic era anul cand abia aparuse e39, deci era ultimult racnet. Se uitau toti cioras la el si incercau tot timpul sa scoata super pret.. ca "avea de unde.." Asa ca a trecut pe o solenza imediat..

asta e alta poveste, dar cu toata infrastructura.. ora de varf e ora de varf, si eu in timpul saptamanii numai la ore de varf merg. Fac 26 km pana la munca, din care 20+pe autostrada si imi i-a 40-45 de min, masurat de la garaj la garaj.. .. fa tu o medie sa vezi cat iese.. iese viteza medie de oras scoasa pe autostrada, deci iti dai seama ce trafic e..(in oras propriuzis fac 2 km maxim, unde lucrez e cam la 2 km de iesirea de pe autostrada..) Diferenta fata de Bucuresti in alte parti ale europei e ca lumea e mai civilizata si in general merge ceva mai lin, nu confunda verde cu startul pentru cursa.. atat. . dar traficul e nasol in multe alte orase Iar extraurban in vest intradevar.. e ok de regula, in principiu scoti viteza medie dubla fata de ROmania la acelasi consum.

asta incerc eu sa explic, la motoare de 3l si peste diferenta nu mai e apocaliptica.. sincer acum 2l diferenta la aceleasi drumuri i si acelasi sofer.. tu.. nu e gaura in cer...si mie o astfel de comparatie mi se pare relevanta.. ca 2 pesoane diferite pot avea stil diferit si merg in alt tip de trafic.. iar la generatiile vechi cam la fel era.. eu cu 525TDS aveam medie de 8-8.5 si cu 525i am 10-10.5.. adica e mai mare consumul, dar nu dublu sau mai stiu eu ce nebunie..

la e34 se intampla 3 chestii.. e mult mai simplu sistemul.. de regula moare rezistorul ala din fata si nu mai porneste ventilatorul auxiliar, extraurban si temperatura moderata inca baga, e curent de aer suficient sa raceasca sistemul, in oras.. nu mai face fata. Sau daca pleci dimineata cand inca nu e asa cald.. aceasi treaba.. merge pana cand nu mai face fata.. A doua chestie e ca se blocheaza clapitele care separa aer rece de cald si iti baga numai cald, si a 3-a.. ramai fara freon, compresor e pe moarte etc.. Cum a spus tyb25 ca ii merg vreo-1h si apoi nu, am banuit ca are probleme cu ventilatorul auxiliar... si ala e si cel mai usor de verificat, mai ales ca spune ca a si umplut recent instalatia... doar pornesti mtorul si clima si te duci in fata.. si te uiti, trebuie sa porneasca simultan cu compresorul..

la e34 nu exista..e ceva care ii zice sword dar se manifesta altfel si se strica foarte rar.. In principiu nu poti controla turatia la ventilatorul din cabina, merge ori numai pe minim ori numai pe maxim..

deci ca sa rezumum.. e vorbad e consum..c a altfel numai v8 erau prin curti .. un 545i mixt tot pe acolo. e , desi daca tu aveai motorul ala pe a ta consuma mai mult din cauza caroseriei..