DOMI

da, vrea sa puna unul electric.. pe langa ca pierde ceva cai cam omoara si pompa de apa..daca merge mult cu vascul prins in suruburi.. se duce naibii axul ala nu tine mult la astfel de turatii/sarcini..

ai filetul ala de metal, are un guler de plastic, se vede si in poza.. . Daca e prea inalt gulerul ala de plastic, filetul de la senzor nu ajunge la gaura cu filet, si trebuie sa razui un pic din plasticul ala.

uite aici unul cu poze si toate piesele necesare.. http://www.understeer.com/fanclutchmod.shtml

bravo. Sa vedem cat rezista markerul ala. Normal vopseaua aia de piele are alte componente chimice, specifice.. Pune nsite poze mai detaliate, sa vedem si noi.. stii si tu vorba aia.. o imagine face cat 1000 de cuvinte

probabil ca asta explica si pretul.. si sunt si pentru diesel banuiesc..

NGK sau BOSCH, normale, le iei dupa VIN, daca vrei sap putin si dupa modelul exact, nu platinum cu n-spe electrozi.. nu ai nici o treaba la M50, arunci banii pe fereastra. (parca M50 ai), Eu am gasit originale BMW cu 6 euro bucata, nu mi-sau parut scumpe.. unele NGK Bosch tot acolo erau.. Cele OEM le-am schimbat acum vreo 40k km.. par foarte bune. Am simtit imediat motorul mai rotund la relanti.. normal se schimba la 60k km.. Tipul ar fi BOSCH F 7 LDCR sau NGK BKR 6 EK, unul din astea doua normal sunt si OEM pentru M50, apar ca variante in realoem.. L.E... ar ajuta sa pui si ce masina/motor ai.. ca asa sapa lumea la profil .. bine macar ca scrie acolo.

foarte complicata.. cablaju8l ala o sa coste 2 lei comparativ cu manopera, si iti trebuie un electrician foarte bun.. in romania sunt raruti tare..

castrol slx proffesional normal nu gasesti decat in service-uri care au contract cu castrol, nu se da nici la distribuitori de piese sau in magazine.

uite aici un link, unde explica unde gasesti seria motorului si ce semnifica. http://www.jaypix.com/files/engine.pdf Si ECu are un cod pe el. Ce cablaj ai nevoie, la ce te referi cand zici cablaj ? In principiu poti gasi de pe seria 7 sau 5 pana in 1993, motorul M30B30..

Titan ATF 5005 pentru cutie e foarte ok. Normal ar trebuii sa schimbi si filtrul la ea la schimbarea uleiului., e un kit impreuna cu o garnitura. NU e scump, vreo 30-40 de euro cred, oricum umbla acolo acolo cand face schimbul de ulei, sa dea jos capacul baii de ulei de la cutie, se curata( e magnetic si se aduna resturi/pilitura etc.).si sa schimbe si filtrul.

depinde cum te descurci cu manopera. E ceva de munca. Sincer la banii astia iti iei automata care vine bolt on. Daca nu ma insel trebuie sa schimbi si volanta si diferentialul, pe langa celelalte acareturi..

ce nu zici smechere ca esti la Nurburing.. e la 90 de km de mine..

s-ar putea sa ai un soc la fata locului, sa fie departe de realitate.. Gen, de fapt jentile ceva mai mici, "umflate" cu pompa digitala... lacul pe ea sa nu fie asa de lac, etc.. in rest am inteles ca omul are ceva scapari la mici amanutre din anunt.. gen confunda modelul cu anul de fabricatie In rest ca la orice masina SH de banii astia.. verificat istoricul de service la BMW, cascat ochii cat cepele, inspectie etc..

la doi ani. De faprt denumirea corecta e HU/AU.. si o poti face la TUV, KUS, DEkra etc.. sunt vreo 20 de comapni dinastea acreditate, dar cea mai mare e TUV, si e si asociatia expertilor auto tot TUV ii spune, de unde si denumitrea asta generica de TUV..

nu faci nimic daca schimbi eliecea aia, nu aia e stricata, ce sa se strice la o elice ? . Elicea aia e miscata de vascocuplaj, ala trebuie schimbat. MAi explic odata de la inceput. Racirea radiatorului la BMW e facuta de chestia asta numita vascocuplaj, spre deosebire de alte masini gen renault, audi etc.. care au niste electroventilatoare simple. Pe masura ce e nevoie sa raceasca mai mult, vascul ala se invarte din ce in ce mai repede. In caz ca nu face fata, la masinile cu AC/clima, mai exista o a doua elice suplimentara, care e un electroventiltor simplu, care are 2 functii.. porneste automat odata cand e pornit si AC, raceste radiatorul de clima in principal, si, in cazuri extreme, ajuta vascul. TU spui ca auzi un vajait mare, ca si cand ceva se invarte foarte repede cand stai in trafic. Trebuie sa urmaresti de unde vine, daca e de la vasc sau electroventilator. Daca vascul se invarte foarte repede, in mod normal, cum iti spuneam face fata solo si la 40 de grade, daca ai racirea buna ( sa nu ai radiator infundat, sa mearga pompa de apa bine etc.etc.. .) Daca nu face fata vascul intra si electroventilatorul, si ala face ca un avion, mai ales pe treapta a doua. LA tine ai doua posibilitati.. ai probleme la circuitul de racire si vascul se invarte de il i-a dracul ori nu se invarte, e puturos, si intra electroventilatorul sa il ajute si face si ala ca un avion. Intr-un caz trebuie schimbat vascul, in celalat verificat restul circuitului.. Din ce spui tu si ce ti-a zis mecanicul, banuiala mea e ca vascul nu face fata, se invarte foarte lent, e "moale" cum zice el, si inti intra electroventilatorul sa ajute racirea si ala vajaie ca un avion.. Dar ca sa fii sigur, cand auzi zgomotul ala, daca esti prin oras, trage imediat pe dreapta, ridic capota si vezi care naiba se invarte, cat de tare si de ce, electroventilator sau vasc.. Sper ca ai inteles acum..

face zgomot si ala daca ai probleme la racire, merge in turatie mai mare decat normal. Dar ce auzi tu probabil e electroventilatorul de la AC,, care la relanti, daca trece pe treapta doi face ca avionul.. Ala nu raceste nu numai pentru AC, ajuta si vascul daca nu face fata. Cand auzi ca face ca un avion, verifica cat de repede se invarte vascul ala si uitate si la electroventilator daca e pornit. Daca toata racirea e in regula, tot circuitul cap coada ok, vascul merge ok, fara AC pornit, electroventilatorul trebuie sa intre extrem de rar.. gen 40 de grade bara la bara... daca intra si atunci.. Cand zice ca e moale, inseamna ca e pe duca, si o sa fie din ce in ce mai puturos, pana cand o sa invarta la pas doar indiferent de nevoile de racire ale motorului.. Mie de exemplu nu mi-a intrat niciodata pe treapta 2 fara AC pornit, indiferent de temperatura si regim de trafic.

anumite uleiuri/vasiline contin detergenti care ataca cauciucul, cam la toate bucsele din cauciuc e valabila treaba asta. De asta zic ei ca se pune apa cu sapun. Daca ungi cu ceva care contine detergenti, gen ulei auto, practic imbatranesti bucsa prematur, ii mai scazi din viata, ca mizeria aia de ulei si vasilina acolo ramane, nu o poti curata si nu se duce decat in foarte mult timp, daca se duce complet.. Acum nu stiu cat de mult conteaza, gen ca o sa tina 50k km in loc de 100, sau 80k .. dar, cam asta e explicatia.. Exista si vasiline fara detergenti, poate mecanicul tau a folosit una corecta, uleiurile de motor cel putin au cam toate detergenti dinastia.

pai eu cand spun ca orice masina cu TUV recent sau proprietarul dispus sa faca un nou TUV costa mult mai mult..practic nu exista o astfel de masina cu TUV recent , indifirent de an si marca sub 3000 de euro. ORice masina sub 3000 din DE nu trece TUV niciodata, sau ca sa il treaca trebuie cateva mii bune bagat in ea..

foarte bine, fa si schimbul de ulei oricum.. Ai sanse sa scapi.. Nu are importanta modelul de BMW, DSF are dreptate, cam la toate automatele cam aia e temepratura normal de lucru.. ~ 50 de grade.

Fabio, am intrebat la mine la service de problema ta. Ei spuneau ca inca ai sanse sa iti recuperezi din paguba. IN mod normal, daca trimit o constare oficiala de la un service autorizat RAR, impreuna cu facturi de piese OEM, daca ai luat inca poti face o cerere sa primesti macar o parte din costul operatiei de la BMW De.. Astia spuneau ca au avut si eu un BMW cu ceasi treaba, si astia de la service au gasit buletimnul care descria problema si au obtinut acceptul BMW DE si a platit2/3 din piese.. LA fel ca la tine, masina iesita din garantie, avea cam 120 k km..

sunt preturi de germania la manopera, si asigurari.. dar cauciucuri, piese de schimb sunt cam ca in Romania. Pe mine ma fac sa rad astia care cred c a daca ai BMW vechi multi cred ca automat e si mai ieftin de intretinut. Nu e de loc, daca vrei sa fie masina in regula. si asta e valabil pentru orice maisina mai veche de 5-6 ani.. ca de aia dai pe ea 25% din cat costa ea noua.. ca incepe sa usture la intretinere.. Din experienta mea iti spun ca daca aveam un E39 2002 525i.. cam tot pe acolo ma aducea intretinerea, si eu inca nu am avut probleme majore.. diferenta e pretul de achizite, acolo economisesti sa zicem.. ca atunci cand am luat masina mea cu 2800 si coaja aia la schimb, un e39 bun batea la 9k euro minim... Problema este ca sunt extrem de stricti si nemernicii astia de la TUV.. Colegii mei cu masini inmatriculate in Luxembourg trec mult mai usor CT-ul acolo (Control Technique) .. e o frectie gen Romania.. De exemplu nici nu se uita daca iti merge sistemul de ridicat farurile. Sa iti mai dau un exemplu. daca ai AC sau Clima pe masina si nu merge, nu iei TUV. Nu are legautura cu siguranta in trafic dar nu iei... Animalul a verifica alinierea la toate .. inclusiv la proiectoare, care au trebuit reglate din nou, ca au fost montate de mine si habar nu aveam ca se regleaza si alea dintr-un surub..

am trecut TUV.. Aventura a costa vreo 620 de euro.. vreo 240 gumele noi pe fata, astea erau in program oricum, 100 motorasele alea imputite de ridicat farurire, am schimbat si ulei si filtre daca tot eram acolo, plus costul certificarii, a costat ceva mai mult ca au recertificat masina cu suspensia sport, manopera etc.... Acum platesc si asigurarea pe 6 luni , vreo 380 de euro.. total luna asta cam 1000 de euro scurt a inghitit.. Fata de acum 2 ani mi-a scazut forta de franare pe fata.. de la 360 la 300. Pe spate a scazut de la 220 la 200, placutele sunt destul de noi pe spate au vreo 10-15 k km. Sunt in tolerante, dar placutele pe fata sunt aproape duse complet, si nici nu am schimbat de cand am masina lichidul de frana, si inainte sa o am eu cine stie cand a fost schimbat. MA bucura ca au iesit valori egale pe axe, nu trage hais de loc.. Pe spate la frana de mana, una din roti tine mai prost.. una e 210 cealalta 200, dar mi se rupe de ea oricum, nu o folosesc aproape niciodata. NU mai stiu cine spunea ca la TUV nu se verifica geometria, se inseala. Nu se verifica direct , dar se masoara ampatamentul, si daca ai diferente, mai ales de la suspensie sport, se verifica diferenta sa fie in tolerantele producatorului din 2 puncte de vedere..sa fie posibila o geometrie corecta, si a doua, sa se pupe cu dimensiunile cauciucurilor, sa nu loveasca in aripi etc.. De exemplu, eu aveam certificare TUV la dimensiunea mea, 225/55/16, dar nu impreuna cu suspensia sport, si pentru asta a trebuit recertificare. care suspensie sport a mai necesitat o certificare separata. Cu ocazia asta, prin maldarul de acte care l-am dus (facturi de la supensie, roti, certificari TUV etc..) am descoperit ca am si toba sport, omologata si aia, Sebring. Nu e numai finala ci toata bucata de dupa catalizator. Mi se parea mie ca maraie frumos in acceleratie, fata de alte M50 dar credeam ca mi se pare doar din cauza ca e a mea.. dar e ceva discret oricum, si numai in acceleratie maraie, la turatii constante sub 4000 nu auzi nimic. La viteze mari cel putin in interior, mai tare se aude vantul. In masina nu se aud diferente si in afara ei nu am avut ocazia sa o aud prea mult ...gen sa conduca cineva si eu sa stau pe afara sa o aud.. O sa revin si cu niste poze poate..c a acum merg si ambele proiectoare, am vazut ca se poarta poze cu proiectoare aprinse..

parca erau autobazele alea nu stiu cum le zicea..parca pe acolo se facea un fel de ITP, dar nu la orice ..

din poze pare a fi M30 motorul interesant.. Am vazut un IMS odata de plangeam.. arata impecabil, nu stiu ce motor avea, dar si suna binisor. Daca te referi la cablaj gen instalatie electrica primul pas ar fi sa identifici motorul cu certitudine.. poate ajungi la serie si o postezi..

daca nu mananca de loc o vreme si apoi brusc devine setos(gen cam cum spui tu.. ai mers 15k ok sa spunem , dupa 15 k incepe sa consume in ritm alarmant..) , de regula asta arata ca uleiul si-a pierdut calitatile si e vremea schimbului.. Am cu totul alt motor si generatie dar cam asa patesc si eu.. pana in 7-8000 de km nu completez, si mai mult chiar nu vad diferente vizibile pe joja..dupa 8k km, mai ales daca o si calc, il mananca pe paine. Inainte de 7-8k orice i-as face e ok..