DOMI

la schimbul garniturii de chiulasa mi-au dat jos si distributia, motor m50b25, vanos simplu, doar pe admisie. prima data au pus prost, deviatie de 1 grad poate.. nu aveau cale.. rezultatul pornea, dar mergea, se auzea si tragea ca un cur... au pus-o corect si a fost ok. e foarte usor sa gresesti si sara daca ai lant/intinzator slabit, mai ales la motoare cu axe cu cama cu admisie/evacuare variabile.. Deci inginerul ala poate sa isi dea foc la diploma aia, unde a terminat scoala, in uru curu din burundi.. ?

e gripat compresorul. Are niste busulite pe ax care se duc in timp. fulia se poate misca foarte ok, cand e cuplat e problema. Alt compresor..

la o geometrie care costa cat.. 60-80 de roni se vede tot. .daca sunt probleme cu bucse, brate, sau un simplu reglaj de facut etc... oricum trebuie facuta din cand in cand

geometria

pai de ce sa il schimbe cineva.. compresorul de clima rar pica mai devreme de 10 ani cam la orice marca..

fa drive test cu un 335d si te lamuresti. cat si daca iti place. consumurile le gasesti pe spritmonitor.de nu sunt valabile pentru romania in general, dar vezi macar diferenta intre ele, aia se pastreaza...

daca vrei sa fii sigur faci o geometrie si vezi daca unghiul e prea mare. daca se confirma, poti incerca cu bucse spate excentrice, desi nu stiu daca mai gasesti usor. cealata metoda, si cea mai corecta, inlocuiesti toate articulatiile spate, nu sunt scumpe . La majoritatea e34 care le-am vazut, toate articulatiile spate inafara de niste bucsulite de 30 de roni, erau originale... deci sunt rezistente dar cat sa duca pana la urma..

aia apare pe tester doar cand e moarta de tot. daca masina are peste 160k km poti sa le schmbi direct, indiferent de ce zice pe tester.. macar pe alea dinainte de catalizator. iti scoti banii din consumul redus apoi..

daca sunt ca in poza de mai sus, prima, negative camber, asa trebuie sa stea ele. (la e34)

varianta corecta...

cunosc, eu fac naveta intre Laeken si Madou.. 8 km cam de la 40 de minute in sus... la mine am impresia ca e mai bine, in sud parca e mai a dracului... Care mai zice ceva de manuala si de "controlul" ala care il simte el cum da el a 3-a la 100 etc.. si cum face si el si drege il pun sa conduca un diesel manual pe ruta asta si apoi mai vorbim.. (viteza medie timp de o saptamana facuta pe BC 9 km/h ) ca sa nu mai zic ca cutiile astea noi,cel putin la clasa premim, indiferent de care vorbim, mercedes, audi, bmw sunt peste manuale la absolut toate capitolele, consum, reprize, senzatii etc...

aia la harghita cum il curata ? oricum diesel euro 4 si mai sus + mers preponderent urban = catastrofa... am luat diesel acum ca eu la 2 saptamani fac minim 350 km pe autostrada, altfel ..ramaneam la benzina.. cine vrea sa evite problema e bine sa faca minim 30-40 km extraurban la fiecare 250 300 urbani..sa aibe o sansa filtrul sa isi faca regenerare completa. mai lungesti boala asa...

la majoritatea marcilor nu te avertizeaza cand face regenerarea, si cel putin la BMW cu tipul lor de regenerare prin ardere, nu cu uree/adblue, ar cam trebui. In general consumul instant e dublu fata de normal si suna si altfel, dar cine dracul merge non stop cu ochii in ala sa ghiceasca daca face regenerare sau nu. E o mare idiotenie.. ca daca il intrerupi, incearca iar si iar si iar.. si arzi gazul de pomana si strici si masina daca nu iti dai seama si ai o perioada de timp in care intamplator faci multe drumuri scurte. DAr repet, asta e un "feature" la mai toti producatorii.. daca ai noroc apare doar avertizarea de filtru dpf infundat, dar ala deja e cam tardiv.. de unde si multe probleme cu dieselurile de peste euro 4..

si oem ala depinde cum il prinzi.. am vazut si la 700 de euro si la 2k.. Asta in germania, prin romania nu cum si cat variaza preturile. uite un site unde poti sa iti faci o idee. comapara vreo 10 magazine online de prin de si iti poti face o idee. www.daparto.de nu stiu ce an e masina ta dar pare a fi in jur de 6-700 de euro cu 2 ani garantie, din silciu - carbon, care e mai rezistent. deci cam cat iti zic si aia la magazin.. oem e in jur de 1300. sunt unii care fac o curatare chimica, dar nu stiu cat de eficace e, multi erau multumiti.

cabrio e a doua masina, exceptia ar fi daca traiesti in california si esti single. total motor mare nu iti trebuie, nu merita pentru cele cateva secunde de accelaratie. cu viteza sustinuta nu poti merge mult timp ca iti vuieste capul. Daca rezisti intr-un cabrio pe regim de autostrada gen 135 la limita legala 2h, esti tare.

nu e vorba de statul pe loc neaparat, treaba e simpla, dpf-ul fie ca e cu uree fie ca are ciclu de regenerare cu injectie de combustibil se infunda si sau strica mai repede de la functionare indelungata la rece si mers preponderent urban. cu cat stai mai mult cu motorul rece.. si sigur se incalzeste mult mai greu stand pe loc.. adaugi ceva in plus la uzura lui. Cele mai mari emisii de particule la motorul rece sunt, tot ce am spus eu si mai sus e valabil la diesel cu DPF, la restul e alta mancare de peste. In general dacai ai aspirat pe benzina, faci cam ce vrei.. ala nu are nici pe dracul..poti sa stai cu el cat vrei tu, sau pleci imediat, dar macar sa nu il calci pana treci de zona albastra etc ...

am avut pe 2 masini. pe ud sunt excelente, in belgia germania se folosesc la greu ca ploua 190 de zile pe an. nu stiu cat te incanta pe tine comportamentul pe u daca stai in ro, pentru niste gume de vara. Singurul minus la ele e ca se duc destul de repede, practic e direct proportional cu viteza cu care mergi si cu puterea masinii In germania cand am stat, pe un 525i ma tineau fix o vara 18k km.. cand m-am mutat in romania, abia cumparasem al doilea set, si dupa 10k km ziceai ca sunt noi gen, dar de.. in romania daca apuci sa mergi cu 150 km 5 min legate.. e minune, deci tin mul mai mult acolo. Cred ca mi-au salvat si viata intr-o noapte in austria pe ploaie torentiala am dat intr-un lac pe autostrada la 120 km/h, toti dansau in fata mea eu am trecut ca prin branza... Poti sa te uti si la Dunlop sport blue response, sunt in pe primele locuri la testele ADAC, sunt clasa A pe ud, B la consum si silentioase, aceasi clasa de pret ca uniroyal, le-am avut pe un saab 9-3 1.8t vara trecuta, sincer cred ca cele mai bune penuri de vara avute personal pe vreo masina pana acum.. https://www.adac.de/...rcePageId=31821

si la fel de repede cum se incalzeste la fel de repede si pierde caldura. la incalzire e important sa o retina inauntru, sa ajunga internele, uleiul etc.. mai rapid la temperatura normala de operare.. eu am blocul din aluminiu complet. Din cate stiu sunt doar 2 companii care fac dieseluri auto cu bloc de aluminiu complet , mazda, cum am eu acum si honda are unul mic de 1.6. _chiulasa_ din aluminiu sau aliaje din aluminiu au multe , de exemplu si celebrul BMW N47, care si el are blocul din aluminiu, chiulasa din nu stiu ce aliaj de Al Si. totusi are camasi din fonta.. Sunt multe smecherii acum care se fac la dieseluri sa se incalzeasca mai repede ( e problema reala asta din cauza noilor norme de poluare si DPF ) , dar majoritatea, in afara de webasto, sunt facute sa functioeneze in mers. La mine de exemplu, pana cand se mai ridica un pic temperatura motorului, la ciclul de admisie deschide si supapele de evacuare sa traga aer mai cald din galeria de evacuare, dar daca stau pe loc la 500 rpm nu stiu daca are mare lucru ce sa traga. si reped si dpf-ul ala are si el o problema cu statul pe loc la relanti la rece... nu degeaba se infunda si ala.. mai sunt si alte cauze dar sigur ajuta si treaba asta.. eu personal, in special la un diesel modern cu dpf, care sunt alta mancare de peste as face fix ce zic desteptii aia in carte..

pai nu e problema ca intra start stop, ci descriam situatia, ca ala este controlat de ECU, intra doar cand sunt anumiti parametri indepliniti, printre altele si temperatura motorului, a turbinei sa fie relativ mica si multe altele. Pai daca intra dupa 100m de mers prin parcarea aia (cu indulgenta zic 100 m.. ) e clara treaba din punctul meu de vedere.. dar ma rog fiecare face cum il taie capul. + sunt la mine cu plecatul incalzitul din mers mai multe.. 1 : incalzirea e mult mai rapida in mers, mai ales la dieseluri care mai nou au si astea macar chiulasa din aluminiu, (la mine si blocul e aluminiu) si care sunt oricum motoare mai "reci" si chiar au o problema cu incalzitul la relanti la temperaturi mai joase foarte multe modele, nu vorbesc de bmw neaparat, de unde si nevoia de webasto, care la dieseluri mari venea in pachet standard la multe marci., dar asta e valabil in primul rand la diesel, cum e cazul la mine. 2 . nu stiu care sta la 30m de autostrada, eu cred ca majoritatea de fapt trebuie oricum sa iasa dintre blocuri si/ sau .zona rezidentiala, deci merg minim cateva sute de m la ceva putin peste relanti si oricum cu viteze si turatii mici.. nici eu chiar daca plec repede pe loc (gen nus tau 1 min nici iarna nici vara) nu inseamna ca ii dau vreun kickdown pana se stinge lumina albastra, de altfel multe masini noi au si protectie din ecu la chestia asta.. 3. e mai eco, nu stiu daca da cineva 2 bani pe chestia asta la modul real, pe mine ma doare in fund, dar ar fi si asta un plsu sa zicem. nu cred ca dauneaza foarte mult sa incazesti masina pe loc chiar si cand nu e nevoie, desi la un diesel cu dpf cu siguranta nu e ok si clar se va infunda mai repde, deci cicluri de regenerare mai dese.. dar eu persona chair cred ca nu e nevoie.. in rest fiecare face cum il taie capul, fie ce zice producatorul fie cum crede el.. si o face oricum pe banii lui..

dap, la masini vechi e cam invers. nu spune ca nu conteaza rugina, din contra, probleme mecanice la modelele astea sunt extrem de simplu de rezolvat si ieftin, in schimb fix cu interiorul si rugina e mult mai greu. sa vopsesti un e36 sau un e60 costa cam la fel.. si cu vopsitul asta nu e simplu, de loc, sunt patit pe pielea mea cu un e34.. de bine ce a fost vopsit a iesit rugina prin el in 6 luni..

bre e una -20 de grade si alta e vara.. vorba lui el presidente maximo.. iarna nu -i ca vara..si nici toate iernile nu sunt la fel. eu de exemplu, daca sunt peste 15 grade, cand plec din fata casei, cobor o panta usoare vreo 100m si apoi urc vreo 150.. in varful pantei mi se stinge indicatorul albastru ( nu am indicator de temperatura in bord) ce stau cu ea un min.. pentru ce ? sau 5 sau 10 .? sa mi se infunde dpf - ul ? in carte scrie clar, daca dupa ce o pornesc turatia e mai mare sa o las sa scada si apoi plec. Si asta si fac, nu cred ca a stat mai sus in ture dupa pornire mai mult de 5-6 sec de cand o am din decembrie anul trecut . si cand eram in ro iarna asta fix cand era gerul ala mare, gen -21 sau cat dracul au fost intre craciun si revelion, da am lasat-o pornita gen 15 min pana s-a incazit ca imi venise acru de racleta si lopatat zapada, si da, am incalzit motorul pe loc sa mai topeasca cat de cat sa dau mai usor... de exemplu cand ies din garajul subteran de la munca, in ala sunt 20-25 de grade intodeauna, ca sa ies din el trebuie sa dau cu cardul pe un cititor si sa atept sa se ridice usa /.. pai cat merg prin parcarea aia si nu e mare de loc, cand stau sa dau cu cardul i-stopul deja intra, se opreste motorul si voi vreit sa stau nu stiu cate minute vara... sa fim seriosi..

+1 tramsmission fault cand apare fara alte simptome gen smucit, socuri etc, si alte semne clare de cutie dusa, in cele mai multe cazuri e problema electrica.. gen baterie slaba, sau poate nu incarca alternatorul cum trebuie.. poate ai noroc, eu as incepe sa verific ce e e mai ieftin.. baterie, altenator..

in regulament nu scrie nimic de pasiune... daca ar fi, ar trebui sa fie ceva un test grila sa verifice pasiunea.. cu intrebari semnificative.. de exemplu cat de tari ai sfarcurile la prima cheie .. a. nu stiu b. taricele c.gauresc tricoul.

aliajul din care sunt facute discurile nu se deformeaza plastic la diferente de temperatura, sub nici o forma. in nici un caz semnificativ. Asta e cea ma retardata legenda urbana de 10 ani incoace. In cel mai rau caz crapa dar nu se deformeaza, nu de la asta. ele sunt facute din fonta, si asta face fonta, atata stie, crapa dar nu se deformeaza de la temperatura. discurile de frana la o masina normala pot avea variatii de sute de grade in interval de sub un minut de mii de ori dea lungul vietii lor si nu se intampla nimic. Ai hotspot-uri in mod frecvent de 250 de grade la o utilizare relativ normala.. . deci poti sa te duci linistit sa o speli dupa ce vii de pe ce circuit te dai tu cu ea..daca o sa ai discuri "ovalizate" nu e sigur din cauza asta.. Adica cum, daca franezi mai tare si e o ploicica de toamana , gata , schimbi discurile, sau cum ? 90 % din cazuri asa zisa "ovalizare " (nici macar nu e ovalizare, pur si simplu suprafata discului devine inegala) e provocata de ce se aduna pe disc, si asta asta se intampla de la placute proaste, montaj prost (extrem de frecvent in ro in special, unde iti schimba placutele la 4 roti in 1h cel mult, din pacate ce e rapid nu e si bun..) si sau alte defectiuni.. fonta se toarna si se prelucreaza de cateva sute de ani bune, nu cine e stie ce tehnologie si poti sa cumperi ce discuri de frana vrei, as casca ochii de 5 ori mai mult la ce placute pun si cine si mai ales cum le monteaza.. L.E al doilea lucru pe care as tine ochii sunt boii de la service-ul de roti care cauta 20 de min o cheie dinamometrica. .poti sa pui cele mai tari discuri de frana montate la "Ciocanul de aur ", ca daca schimbi rotile si ajungi la desteptii aia de strang surubrile la roti cu cheie pneumatica .. ai sanse reale sa schimbi discurile la 10 15k km cel mult..

la motoare mai mari si/sau cuplu mai maricel e setare standard, si nu numai la bmw, ca sa pleci lin, nu sa iti zgaltaie creierii in cap.. daca o calci pleaca cu 1 -a