DOMI

in principiu daca nu cobori mai mult de 3 cm poti pastra amortizoare stock. Dar amortizoarele de calitate, sport sau altfel sunt un ingredient esetial. I-a ceva de firma, ai unde alege.. Sachs, Boge, Bilstein.. etc.. Mai sunt niste kituri Weitec mai rezonabile, la un 400+ euro.. Cu 550 iti iei deja kit eibach/bilstein, KW sau H&W.. Ce imi place la Bilstein de exemplu e ca au vreo 3 versiuni la setarea duritatii valvelor. Poti avea o suspensie sport care chiar isi face treaba fara sa iti rupi fundul, chiar si in ROmania, daca o alegi cu cap si nu exagerezi cu roti de 18-19, RFT etc.. Oricum sa te astepti sa inlocuiesti la scurt timp si alte elemente gen bucsi brate etc, in plusw daca arcurile sunt prea dure o sa inceapa sa iti zornaie interiorul..e inevitabil.

clasamentul e facut in urma sesizarilor clientilor ADAC. ADAC e in principal o retea de asistenta rutiera, nu au service propriuzis. LA ei suni cand esti cu masina crapata in doua pe autostrada sa vina sa te tracteze. Mie nu mi se pare relevant un astfel de clasament. OK, poate BMW ramane mai rar mort complet, de nu te tarai cu el pana la primul service sau garaj, dar asta nu o face o masina neaparat fiabila. daca vrei sa vezi fiabilitate.. cauti studii JDpower, cauti studii despre TCO pe o perioada de 8 ani, cat se considera ca e viata unei masini.. etc.

e foarte ciudat. Sincer ma depaseste complet. Eu tot de electronica/selector zic ca e legat. Daca pleci usor ea pleaca oricum in a doua, deci nu e problema de discuri. Daca selectezi D si Sport, dar pleci usor, face la fel ? pe winter cum face. Sincer nu mia stiu cum e la e38 daca are buton de winter sau nu, softul e diferit la e38. desi mecanic cutia e la fel.. LA a ta, convertizorul de cuplu merge tot timpul oricum, deci il poti exclude si pe ala. Poate ai ceva la blocul hidraulic sau la electronica care il comanda. In mod normal e posibil sa fi fost afectat de pataia aia. El are niste canale foarte fine care de la ulei ars depuneri se infunda..

stiu 22wtf, ai fost sincer, dar tu esti rar. Eu toti pe care ii cunosc si au avut o astfel de suspensie, si nu numai pe BMW, nu mai stiau cum sa scape de ea. Si daca o ponegreau pe site iti dai seama ca nu scapau de ea in veci. LA fel si aia cu chiptuning si cutii automate.. Nici o problema nu au niciodata,, apoi nu mai stiu cum sa gaseasca un service de cutii automate si alte 1000 de belele.. toate pe privat sau sub pres, ca cine stie, poate vinde masina pe forum..

te inseli amarnic. vezi si tu mai citeste pe aici de exemplu. http://www.bmwclub.r...spensie-tuning/ sunt mai multe chestii . Eu iti garantez ca daca tu pui petarda aia de suspensie de 260 de euro, masina se comporta mai prost decat cu o suspensie stock in stare buna. Asta ar fi in primul rand. O suspensie sport e de regula mai dura, dar nu confunda duritatea, si faptul ca masina nu se inclina prea tare in curbe cu tinuta de drum imbunatatita. Transeferul maselor e extrem de important si de ala se ocupa amortizoarele. Arcurile si amortizoarele de calitate sunt progresive. Adica denivelarile mici le filtreaza aproape la fel de bine ca si o suspensie stock. LA o fel procedeaza si transferul maselor, totul se petrece lin si gradual, nu violent. Cand zic ca am mers cu astfel de suspensie TA tehnix si ca topia nu ma refer la duritate ci la faptul ca masina topia de genul ca plecau cauciucurile de pe asfalt, cea ce este foarte grav, in special spatele. Si asta la denivelari mici. IAr daca esti in curba luata limita si spatele topie, gumele sunt in aer si nu pe asfalt care e rezultatul ? Treaba suspensiei e nu numai sa nu versi tu cafeau pe tine cand dai in gropi, ci si sa tina rotile pe asfalt. Tot treaba de amortizoare. NU vorbim aici ca unele tin 20k km si altel 100.000, iti zic eu ca alea la 30 de euro nu sunt in stare sa o faca. Alta treaba e geometria. Cand mergi in extreme, 4-5 cm e dificil de gasit o setare potrivita la geometrie. fara bucse excentrice etc.. mai ales pe spate, e aproape imposibil. Si o masina mult mai coborata nu e neaparat mai stabila, in articolul ala scris de un baiat destept se explica foarte bine asta. Una e masina de show room "low and slow" si alta e dinamismul si sportivitatea. Daca te uiti atent o sa vezi ca absolut toate M-uri sunt mai joase cu 1-2 cm maxim fata de un BMW non-M, si nu degeaba. Sunt niste calcule legate de centrul de greutate si rotatie. Dar e treaba ta ce pui. baga mare si revin-o cu impresii. Oricum nu o sa recunosti ca ai luat teapa cum nu recunoaste nimeni. Doar un o sa spuna nimeni in ROmania ca a dat banii pe ceva si nu merge. Indiferent de ce rahat cumpara sunt cele mai bune, cum toate BMW-urile din autovit au maxim 150k km indiferent de an si sunt impecabile.

repet, schimbul e preventiv, nu repara cutia. Daca schimbi uleiul cand ai probleme deja, doar cu mare mare noroc scapi. fara rebuild..

eu nu inteleg ce e reset-ul la cutie . Poate update de soft ceva. Ala chiar merita facut. Schimbul de ulei e schimb de ulei, nu ai ce sa resetezi la masina, nu au legaura nici daca faci un schimb partial sau total. Tot aud de el, dar nu apare in nici o documentatie tehnica. Probabil se refera la sters erori daca a avut. Din punctul meu de vedere asa ceva nu exista, iar cei care raporteaza schimbari dupa asa zisa operatie de "reset" e doar placebo.. O cutie are 4 harti sau mai multe.. La tine de exemplu, in programul Drive, ai XE si E.. (extreme economic si economic) si la Sport ai S si XS. In functie de cum conduci, traficectc. sistemul alege una din harti. Harta default e XE. Daca sezizeaza schimbari in stilul de condus, alege harta E, care e ceva mai agresiva.... Parametri astia ii verifica la ~15 min , practic asta inseamna ca are un "reset" la fiecare 15 min Da nu e problema, mergi la baieti, dai si tu un 100 de euro sa ti-o reseteze. , trebuie sa arate si ei ca fac ceva..

pai pui macar macar arcuri si amortizoare nromale, dar noi sid e calitate. sa vezi ce bine merge, schimbi bratele perechi si fara scos pivotii din ele sa vezi ce bine merge.. si multe altele.. Absolut toate BMW-urile, cand erau noi si in tot felul de teste erau laudate pentru tinuta de drum, superioara concurentei in general si asta cu suspensie stock. Si vii tu cu un kit de 260 de euro sa o faci mai buna. Asta e viata, ce importanta are cati ani are masina, piesele noi si de calitate costa. ce tot calculati cat costa masina.. ca e 3000 de euro sau 2500, amortizoarele cel putin sunt consumabile. Daca ti se pare ca 80 de euro e scump un amortizor mai rasarit.. pui alde optimus, le schimbni la 20k km cel mult, costa daor vreo 40 de euro si gata. Ironia e ca varaintele sport de amortizoare sunt doar sensibil mai scumpe decat un amortizor normal de la aceasi firma , arcurile in schimb costa ceva mai mult. Ce acum ca masina face 3000 de euro ii pui ulei floriol in ea, cauciucuri de bicicleta si benzina de 75, daca mai gasesti ? Orice masina costa daca mergi cu ea, si opel corsa de 10 ani vechi daca aveai, amortizoare bune tot atat costa si la ala..

povesti vanatoresti.. Ea are vreo 4 harti, care le schimba automat in functie de cum conduci, trafic, etc.. algoritmul verifica stilul de mers, viteza, acceleratii etc avute cam la fiecare 15 minute si daca e cazul schimba harta. Poti face un update la soft, cea ce iti recomand. Si schimba uleiul si kitul de filtru. Sunt service-uri specializate prin Bucuresti, care sunt bine dotate, fac schimb total, la reprezentanta platesti de aiurea dublu pentru o treaba pe jumatate facuta. Sa iti explic de ce.. politica oficiala la BMW la cutii automate e "lifetime oil".. unde lifetime e X ..dumnezeu cu mila. Bineinteles ca e o tampenie, nu exista ulei lifetime.. lifetime la ei e cel mult perioada garantiei [poate.. Producatorul cutiei, ZF, recomanda schimbul la 80-120k. BMW nerecunoscund oficial nevoia schimbului, nici nu au scule . Iti trebuie o pompa speciala sa il scoti pe tot. BIneinteles ca si un schimb partial e mai bun decat nimic, dar mai bine mergi la un service specializat, cu scule unde poti face schimb total.

De invartit invarte ? De unde stii ca nu da scantaie ? cum ai verificat ?

in principiu, la tine nu. Ce omoara cutiile este cuplul. De exemplu la dieseluri mai puternice, gen 530D, 535D a devenit aprope consumabil Indiferent de ce precautii iei, gen schimbat ulei la timp, evitat liniute de pe loc, cerculete nebunii, tine mai mult de noroc si poate stil de mers daca treci cu ea de 160k km.. au devenit si astea un fel de consumabile... Cu resoftatul , e aceasi problema. Daca sare cuplul de limita constructiva a cutiei practic iti asumi si schimbarea cutiei. Ea nu va pica imediat, mai mergi cu ea o vreme.. dar deja devine doar o chestie de timp. Din cat stiu eu tu ai aceasi cutie cu 530D, si anume ZF6HP 26, care duce 600NM, deci ai marja suficienta, in principiu ar trebuii sa fii scutit de probleme daca ai un minim de grija..Rar am auzit de probleme la modelul asta tocmai din cauza asta.. motorul scoate un 400NM cuplu maxim si cutia duce 600. Dar bineteles, ca sa fii sigur trebuie sa verifici dupa part.no. sau dupa VIN. Si la VAG DSG/DKG mai ales primii ani de fabricatie aveau bubele lor.. cam asta e treaba la automate la BMW..

daca faci plecari violente de pe loc, mai ales gen tinut frana si apasat violent pe accleratie.. faci cutia praf. Cutia de pe VAG,. era o cutie manula robotizata. Asta e automata cu convertizor. Ele pica si fara sa tragi de ele. Daca le tratezi barbar, si in special la diesel, datorita cuplului mare, pica cu siguranta. O reconditonare, care ar fi cea mai ieftina varianta pleaca de la 1100 de euro in sus. Deci e scumput. Schimbul de ulei la ata se face intre 80-120k km.. in functie de stil de mers, tip de trafic etc... eu as alege intodeauna varainta minima, adica 80k km.. NU e o suma enorma, se face destul de rar, si te poate scutii de neplaceri costisitoare.

sunt niste petarde. Am mers cu o masina cu un astfeld e kit. Diferenta e ca topaie mai mult mult decat suspensia normala, tinuta de drum e mai proasta. Poate parea mai ok daca ai avut suspensia varza complet pe masina inainte, de asta foarte multi zic ca sunt multumiti. De altfel multi fac asta .. masina are amortizoare, arcuri varza, oricum trebuie sa le inlocuiasca si cumpara sport. Bineinteles ca li se pare o super masina dupa ce au dat jos arcurile de 10 ani si amortizoarele originale care duc 170k km.si au fost tinute pana s-au rupt in 2. Defapt ai foarte putine puncte de referinta, mai gasesti acum o masina care are minim 8-9 ani cum e un e39 cu supensia absolut perfecta ? sa poti face o comparatie ? SIngura refereinta care o ai e doar fata de cum aveai tu masina inainte.

nu, este un releu care comanda pompa. Cand pui contactul o porneste. Daca pompa iti merge pe direct, 99% e releul ala. Stiu ca sunt relee peste tot dar sincer chiar nu iti pot zice locatia lui cu siguranta. Ma repet, aproape la fiecare an de fabricatie i-au schimbat locul.. De regula e pus in una din cele 2 cutii , e una cu cu sigurante si ceva relee , cea cu ECU care are si aia cateva relee LA mine nu era in cutia cu ECU, ci intr-o cutioara mai mica cu 3 relee erau..in ea si atat.. Are 4 picioruse si unul e marcat cu rosu, are niste numere pe fund, . acum citesc 30, 87,86,85.. piciorusul 30 e marcat cu rosu.. Ca sa il verifici legi cu o sarma piciorusul 30 de piciorusul 87..daca pleaca pompa el e vinovatul.. MAi poti verifica si sigurantele, parca la pompa e siguranta 23. .

are un releu de comanda .. e posibil ala sa fie. Nu stiu locatia lui, i-au schimbat locul in aproape fiecare an de fabricatie.. Normal trebuie sa fie in una din cutiile alea de pe la motor unde sunt relee si sigurante, , de regula e alb..

testul ala de elasticitate nu are absolut nici o relevanta decat cand compari cu alte dieseluri. LA o benzina la viteza aia esti cel mult a 3-a Iar cand vorbim de automata oricum schimba cum o taie capul.. sa fim seriosi. In rest perfomante similare. Un diesel acum e un motor ok, mai ales cand iei masina noua, si da, nu mai e deranjant, si a evoluat mult.

ti-am zis ca mie nu imi parea a fi cutia, se manifesta altfel.. Bine ca ai rupt o bucata de timp sa faci un diagnostic... Ciupanezul, ai dreptate ca nu patineaza cutia de la niste senzori, dar la el erau niste chestii mult mai ciudate. .. din ce am inteles vibratii in mers peste o anumita viteza nu la schimbare de trepte sau demaraje etc.. La cardan normal ai un fel de flansa de cauciuc si un rulment, aia se duc. Daca tot dai jos cardanul verifica si tampoanele de la cutie..

niste amortizoare normale de calitate sunt cam de la 80 de euro in sus bucata. Numai niste amortizoare decente, nu sport, costa deci cam 320 de euro. Ce astepari ai tu de la un kit sport care costa 260 cu tot cu arcuri ? UN kit sport de calitate e de la 600 de euro in sus lejer. sau daca ti-a placut cea sport de fabrica, pune de fabrica.

mda.. castigi vreo 40 de cai cu un consum similar sau apropiat..

ai pastrat ECu original al cutiei, selector etc? parerea mea e ca e ceva la selector / soft/electronica. Aveam o schema la selectorul ala, practic la fiecare pozitie se ating o serie de contacte si in functia de combinatia din momentul ala trimite comanda. Ma gandesc sa nu fie ceva pe acolo .. De exemplu daca bagi in 2, stai cu frana apasata, bagi apoi in D, pleaca de pe loc cand dai drumul la frana ? In mod normal ea oricum pleaca cu a doua daca nu o calci violent si in programul D. Stiu cutia, e identica cu a mea, schimbul se face la 60k km maxim cu ulei compatibil Dexron III.

imi pare rau cred ca esti singurul om care il cunosc care zice ca sunetul de 6 in linie benzina e mai nasol decat un diesel. Tu de fapt nu agreezi nici un fel de sunet de motor si probabil preferi sa nu se auda nimic. NU e inferior de loc, au fix cam acealeasi performante.. si diferenta la consum e de 1.5L .. sa fim seriosi. L timpi diferentele sunt ceva de genul 0.1 0.2... Dar vorbm de alte masini..suntem off topic LA ora asta dieselul, acum ca si acum 10 ani e o optine confortabila pentru cine nu vrea sa dea bani pe benzina si cam atat. Nimic rau in asta, fiecare face ce vrea cu banii lui nu trebuie sa se justifice in fata nimanui. MAi neplacut e cand incep cu povesti cu performante, cuplu etc. Daca vrei performante si iti sunt asa dragi nu iei oricum motoare de 2L ci discuti de la V8 in sus, turbo, tuning etc..

la benzina aspirat scoti mai multa putere in principal prin marire avansului .. asta iti face tuning-ul ala,in principal iti mareste avansul, plus alti cativa parametri Daca pui benzina de 95 apar detonatii si ECU reduce automat avansul si deci nu mai ramai cu mai nimic din tot chiptuning-ul ala..

soft american nu as pune, sunt diferite benzinele deci si hartile. Daca chiar ar sti ce face ar tace naibii malc cu softul american.. O sa iasa un rahat. Nu poti rescrie ECU prin ODB la tine, trebuie scos efectiv chipul de pe placa si inlocuit. Intradevar nu castigi mult, si o sa trebuiasca obligatoriu sa mergi cu benzina de la 98 in sus. Spre deosebire de chestiile astea moderne piezoelectrice sau mai stiu eu ce minuni, la m50 injectoarele se curata lejer, cu ultrasunete/solutie si e mult mai ieftin. MAi problematic si mai scump e scosul lor..

la benzina dqca faci resoftare e musai sa pui numai benzina de 98 sau mai sus... altfel se duce naibii tot. Nu numai de probleme la motor, in principiu senzorii de detonatie te protejeaza, dar ECu ignora pur si simplu harta si reduce avansul, iar ce castigi prin resoftare din avans vine majoritatea. In general e safe la automate, dar trebuie vazul la fiecare caz specific in parte. Dieselurile moderne sunt sperietori comparate cu dieselurile vechi , iar cu motor benzina aspirat inca sunt tot pe acolo. Daca ne uitam la F10, care are ultimele motoare, cel de 3 L aspirat , in cele 2 varainte e lejer comparabil cu 2 din varaintele 3.0D prezente, de fapt au puteri identice si performante per total apropiate.

vand si baieti pe forum, o mai poti comanda si pe e-bay..