DOMI

au fost mai multe variante la ulei, depinde de an de fabricatie..si ce i-a tunat lui BMW in momentul ala. Sincer eu nu as fi mers pe varainta originala in cazul asta, e un ulei foarte vechi, facut pe tehnologie de acum 11 ani, semi-sintetic. Sunt uleiuri moderne compatibile mult mai bune decat cel OEM. In mod normal, varainta OEM e cea mai sigura, dar daca exista chestii mai bune, compatibile, de ce nu ?

daca ai noroc e selectorul. MAi intra chestii pe acolo, o pastisem si eu si intrase o moneda..

vor avea intodeauna part no diferit din cauza calculatorului cutiei. . Verifica dupa codul GM, softul oricum e BMW si trebuie imperecheata cu calculatorul tau..

la euro 5 de 2L e cred ca vreo 400 de euro taxa.. maxim

am mai auzit de o chestie, nu stiu cat e de reala. Lantul in timp poate fi un pic intins, alungit, . Nu vorbesc aici ca e sarit de pe pozitie si cu un dinte macar, ci doar alungit putin, spatiile dintre zale , astfel incat nu mai calca chiar perfect, dar suficient sa creeze astfel de probleme. Relativ greu de verificat, dat jos si masurat, dar daca il dai jos mai bine il schimbi naibii ca e doi fata de cata munca e.. .

denumirea ZF a cutiei tale e e 5HP19.. uleiul original e Esso ATF LT 71141 bmw. part. no. 83229407807 Fara schimbul uleiului din convertizor in mod normal intra 6.2 L Iti trebuie si un kit de garnitura cu filtru.

ajuta ca mergi cu ea la bavaria. Trebuie sa fii constient ca daca la varsta aia incepe sa aibe probleme electrice cu greu ii mai dai de cap. VAd in anunt ca scrie ca are EDS... cred ca vroia sa spuna EDC sau S-EDC. Clarifica aspectul asta ca diferenta e urmatoare. Daca are EDC sau S-EDC.. amortizoarele sunt in jur de 650 de euro bucata. si la cati km are daca sunt reali, e cam momentul sa le schimbi. NU exista decat OEM si nu ai variante. DIn start asta inseamna un 2400 de eurio scurt numai pe astea. Cam asta e treaba. Motorul ala e cam slabut si gurmad, dar daca nu faci cine stie ce km nu e drama. Era asa de aprope de M52B28 , care e 6 in linie si mai mic si mult mai economic incat a avut o viata foarte scurta varianta de 3L, doar 2 ani de productie Suna frumos ca un V8, dar cam lasa de dorit pe E38. Sincer m-as orienta spre orice alt motor. varinta asta vine doar cu niste costuri in plus fara nici un avantaj real.

BMW oficial zice ca seria X nu e nici off road, nici nu stiu ce nebunie de masina nici macar pe ceva gen drum forestier, , ei zic ca e un allwheather de ASFALT si atat. Comparatii cu alde landrover si alte masini cu care are in comun doar faptul ca sunt 4x4, si poate o garda ceva mai mare sunt deplasate si o fac tot felul de isterici fanatici de la o marca sau alta carora li se pare ca sunt cumva lezati sau amenintati. Cine are impresia ca isi cumpara un X sa mearga cu el la vanatoare pe coclauri .. sa isi lase o bara de 10k cum zicea si DSF, daca are o camera pe ea si un Senzor ACC, intr-un bolovan, .. se inseala.. si a calculat gresit toata treaba. Sunt multe alte masini mult mia ieftine si mult mia capabile decat un X pentru astfeld e utilizari. Nu poti sa fii offroad si apoi sa ii dai pe autobahn cu 180 cu tinuta de drum de execptie pe care cam toate X-urile o au in comun. Pur si simplu e alta filozofie de constructie si solutii tehnice..

2-3 secunde nu e drama. Si nu e de la vanos sunt tachetii. Daca a stat si mai mult timp nepornita, se scurge tot uleiul in baie si e nromal sa dureze cateva secunde pana il [pompeaza peste tot.. Daca si la cald e mai zgomots la relanti incearca sa tii nivelul uleiului la maxim sau aproape de maxim tot timpul.. practic completezi cate putin si mai des.

bine ca ai rezolvat-o.. sa te bucuri de masina..

sonda lambda in stare bun imbunatateste fix comportamentul masinii in turatii joase. Dar chiar daca e moarta nu face in halul asta.

ai trapa ?

eu zic s deschizi un topic punctual la sectiunea potrivita. Din pacate nu sunt nici macar in ROmania ca sa iti pot recomanda o diagnosticare competenta.

hai sa fim seriosi, la tine orice masina care consuma sub 17L in Bucuresti sau in orice alt oras proprietarul ori e mincinos ori merge doar noaptea.

mergi la un diagnostic sa afli exact cauza. Intradevar e aceasi cutie ca la 335i. Daca ai citi atent in articol, am scris clar ca limitarea cutiilor automate nu sta in putere, ci in cuplu. TU la 320D ai cuplu aproape cat 335i. Diferenta e ca la tine intra mult mai de jos, e la valoare maxima si e foarte brutal. Asta solicita si mai mult cutia. Daca ai iDrive iti zice cat mai duce DPF. Normal el tine 200k km. Si intradevar mers in oras in turatii mici ii scurteaza viata. Iesi si tu pe autostrada si tine-o ceva mai sus in ture o bucata de vreme,(setezi manual o treapta si o tii la un 3000+ de ture) daca mergi in regimul ala macar un 20 de min ajung gazele la temperaturi mai mari si il mai curata. sincer din ce imi spui tu e posibil sa fie ceva la cutie dar nu iti pot spune cu siguranta. MAi pot fi multe chestii. O scadere momentana in putere/cuplu provoaca aceleasi smucituri in cutie. Mergi la cineva care stie sa faca un diagnostic competent. De exemplu la unele cutii primele semne ca e ceva in neregula se manifesta in pante relativ usoare, turatii joase, cand apesi usor acceleratia si schimba, se simte o smucitura usoara la schimb., desi cand o calci mai tare su in regim sportiv sa zic asa, nu se observa nimic. . Asta e semn ca uleiul nu mai e la nivel optim sau ca ar trebui schimbat. Dar repet,la tine, din ce imi spui tu e greu de determinat daca e de la cutie sau nu. Daca spui ca fara chip merge ok, inclin sa cred ca ai probleme in alta parte. Efectul asupra cutiei e unul cumulativ, de uzura care se acumuleaza si la un moment dat crapa. Daca iti dispare chestia asta cand dai jos chipul.. e foarte posibil sa fie altceva.

nu stiu ce harta au folosit ei. In principiu se pot pune harti ca macar in trepta 1-2-3 sa fie cuplul redus. Daca ii intrebi o sa zica da sigur asa am facut. Dar ei de fapt ignora complet cutia in 90% din cazuri, nici macar nu stiu ce cutie e pe masina. Vorbesc de "tuneri" in general, nu stiu daca e valabil si la tine . A doua chestie e c ar putea introduce un fel de delay la schimbarea treptelor, dar iar ma indoiesc ca cineva ar umbla vreodata in ECU cutiei. Din ce spui tu pare ca e fix la schimbarea treptei de viteza. Poti confirma asta ? Ca tu stii cel mai bine daca in momentul ala cutia face schimbare de treapta. Daca asa e, si ai socuri, vibratii sau orice fel de alte manifestari la schimbarea de treapta.. sanatate .. Nu stiu daca la tine e din cutie vibratia sau altceva, e greu de pus un diagnostic pe forum. Cand iti face? in acceleratii violente? in orice conditii ? Un schimb de ulei oricum trebuie sa faci indiferent ca ai chipuit-o sau nu, la 80-120k km, conform indicatiilor oficiale ZF. IAr daca e solicitata sa tare, chiar mai devreme. BIneinteles toate astea sunt niste precautii, nu iti garanteaza nimeni ca astfel o sa tina la nesfarsit. Si daca cutia e dusa, nu ti-o salveaza un schimb de ulei, schimbarea uleiului e o operatiune preventiva. Oricum parerea mea e ca la tine oricum cutia e impinsa aproape de maximul constructiv din start, cu masina stock, si nu vad cum o chipuire. ar putea avea un efect pozitiv asupra ei. Te poti linisti cu gandul ca e consumabila, cand ii vine vremea faci rebuild.. e vreo 1100 de euro minim si gata. Daca banii astia sunt o problema pentru tine, , as lasa-o stock si m-as ruga sa nu fie afectata cutia deja. Sincer iti zic .. daca vrei putere mai mare orienteazate spre altceva.. E greu. toti am vrea 250-300 de cai.. sa coste pana in 10k euro, sa tina un 150k km acolo macar si sa consume 5%.. dar din pacate inca nu e posibil.

da, conform legislatiei actuale poate cere si plata unei masini inchiriate.si companiile sunt obligate sa accepte.

Nasol, ce sa iti zic. Bine ca ai scapat neatins. LA e34 suportii pe care stau bata sunt deformabili, arata exact ca un amortizor normal. De aia primii 10 cm din masina sunt usor deformabili. Am studiat problema cand am pocnit-o si eu iarna asta. alea se deformeaza primele, ca la impact mai usor sa protejeze restul, adica structura de rezistenta, lonjeroane etc.. Ramane de vazut daca a reusit, daca e deformat ceva eu as cauta dauna totala sa obtin, oricat ai tine la masina . Chiar daca nu iti dau foarte mult, poti scoate restul din instanta, desi dureaza. In principui poti aduce altul din DE, si acte la ea ai deja, poti face "recarosare" .Bine ca esti ok..totusi ce naiba nu a intrat ABS, daca intra urmele de cauciuc trebuiau sa fie intermitente... pare continua din ce se vede in poze.

daca nu e nici o schimbare inseamna ca nu e el de vina. Poti sa mergi fara el o perioada dar consuma de rupe. Verifica aprinderea, tot ce tine de ea.. bujii, bobine, pune-o pe un tester, verifica daca alimentarea cu benzina e corecta.. dar mai bine, decat sa bajbai o duci direct la tester.

aici pe forum nu cred, alea nemtesti paraie de e65 pe GPl.. Sa vezi efervescenta acu ca a ajuns benzina pe la 1.60 in DE..

deci e de la instalatie pana la urma, nu sunt de vina bietele sonde. nu stiu ce instalatie ai tu, astia pe aici, e65 V8 au toti Prins VSI, nu am vazut cu altveca. Nu cred ca nu exista vaporizatoare mai mici, poate nu au avut ei pe stoc .

pai da dar sunt speciale de GPL ? poate de asta nu ai ardere completa.

corect, ce ar mai fi sa nu despicam firul in 4.. parca ar fi alt forum.. una peste alta tot nu l-am ajutat prea mult pe ak.. poate ne zice el ce a mai facut.

misto, cred ca pe zapada sarmele alea se comporta ca si cauciucurile cu tinte..

cauta o lucrare de doctorat ceva ca acolo gasesti exact termenii astia. Veri sa o dam in semantica si traduceri aproximative ok. Pe mine nu ma intereseaza ce crezi tu ca e Limp mode ca electronist, ci Limp Mode afisat in bordul unei masini, cu consecintele de rigoare. Daca pentru tine , in aria ta de specialitate, inseamna altceva foarte bine. Exista delimitari clare intre specialitati si tun in armata inseamna ceva si tun in administratia locala e altceva. . . Dar ce spun eu e corect. Daca asa e descris in manual, la nivel "superficial" ..asta e. NU e vina mea ca mai toti producatorii auto folosesc mesajul asta si se revolta in tine educatia ta de electronist. Tu crezi ca cuiva caruia ii apare un mesaj pe BC-ul masinii, bordul gen pom de craciun si mesaj cu litere mari protocalii cat china "LIMP HOME MODE, TRANS FAILURE" , deschide carticica si acolo scrie "please go to the nearest BMW service" , sau ceva de genul, tu chiar crezi ca i se rupe de dialectica de specialitate? si ca ca limp mode pentrru un electronist inseamna altceva ?