DOMI

greseti. daca eu te injur si tu imi dai o plama.. asta e feed-back. Daca dupa ce eu primesc o plama imi schimb comportamentul, care la randul tau schimba comportamentul tau.. adica dupa ce eu primesc palma ma potolesc si tu la randul tau te potolesti, asta e feedback-loop. Am facut si eu teoria sistemelor si mai tin minte cate ceva. Absolut peste tot, inclusiv la electronica, se vobreste de feedback loop. iar tu negi existenta. ok. Feeback loop e asa cam pe prima pagina si are capitol special in orice document teoretic sau practic despre sisteme, dar el totusi nu exista .. NU crezi in wkipedia, ok, cauta niste lucrari de doctorat ceva, daca si aia sunt tampiti cand vorbesc de feedback loop, iti propun sa scrii tu o carte despre feeback si teoria sistemelor si sa ne luminezi pe toti. Ce spui de Limp Mode se refera la circuite electronice in general, la masini are cu totul alt sens. De fapt denumirea corecta e Limp Home Mode..si se refera la cu totul altceva. NU la faptul ca un sensor nu ii da infortia corecta, si nu e pertinenta... ce spui tu e valabil la circuite electronice. La o masina inseamna ca a fost detectata o avarie relativ grava(informatie coreta primita de senzori, nu incorecta si suplinita de altceva), dar care permite continuarea deplasarii cu anumite limitari si pe o perioada scurta, pana ajungi la un service. Chestia asta e scrisa in orice manual de utilizare la unei masini.

scaote mufa de la debitmetru de tot si mergi asa o zi.. daca merge mai bine si nu iti da in nas, debitmetru e dus. Sonda lambda poate fi diagnosticata de cineva priceput dar probabil nu a fost schimbata niciodata. LA ambele efectul e ca, vorba ta, consuma de rupe. Din pacate si debitmetrul si sonda costa ceva. Debitmetru nou e vreo 200+ de euro, sonda cam 120.

explica tu ce se intampla cand mergi cu amestecul prea bogat , cum se intampla fara senzor. Si mergi asa non stop. Si mai are si ceva anisori si multi km masina aia..

ok. paul.. daca nici citate din carti tehnice nu te conving sa fii sanatos.. Cum sa nu existe feedback loop ? Ce e feedback-ul ? Daca asa ii spune vrei sa inventez eu alt termen ? http://en.wikipedia....i/Oxygen_sensor Si nu numai aici, zeci de documentatii tehnice vorbesc despre asta. tu vorbeste despre circuite electronice la modul general, , eu vorbesc despre masini da si tu un search pe net despre sonde lambda.. peste tot se vorbeste de fedback loop, care e open sau closed. Si nu e numai pentru sonde lambda.. orice sensor la care ECU reactioneaza dinamic.. adica... sensorul trimite o informatie, care determina ECU sa faca o schimbare, care determina la randul ei o schimbare in ce citeste sensorul si tot... asa.. e ca un cerc.. sau "loop" ..De aici vine. De altfel feedback loop e peste tot intalnit ca expersie, nu numai in cazul asta particular. Limp Mode e un mod de funtionare a masinii nu a ECU si ce semnale interpreateaza el. Si la automobile se manifeste exact cum zice si DSF. si cum scrie si in orice carte a masinii. Daca nu iti merge o sonda nu intri in Limp Mode, daca iti pica transmisa da. E o diferenta de severitate. In plus Feedback closed loop poate fi o stare de normalitate in anumite conditii. Dar in sfarsit deviem. ak47 .. verifica tot ca si cand ai fi numai pe benzina. Nu zic ca nu are legatura cu faptul ca ai GPL, dar daca sondele functioneaza cum trebuie trebuie sa vezi de ce maraie ele.. nu e normal sa le scoti/anulezi chiar daca ai GPL.

si unde gasesti un e46 diesel cu mai putini km ? ai impresia ca alea de pe nu stiu ce site-uri au 120 mii ? O verifici, daca e in regula o iei.. ce mare smecherie.. poa sa iti crape turbina, se reconditioneaza.. in rest cum ai noroc.. si cum a fost ingrijita. Sa refaci tot motorul, gen segmentat etc.. te rupe in doua. e mai ieftin un alt motor SH..

uite citat.. "In closed loop operation the ECU uses the oxygen sensor to tell if the fuel mixture is rich or lean." Si cand nu primeste informatia e open loop, aici am gresit eu. Tot timpul uit ca inchis e bine.. ca la circuite.. Tot termenul vine de fapt de la "feedback loop".. practic sonda ii zice lui ECU cantitatea de oxigen, ECU modifica mixtura, si tot asa.. ai circuitul asta bazat pe un shcimb constat de informatii care provoaca ajustari non-stop de unde si termentul "feedback loop".. care e open sau closed... daca e closed e bine si daca e open e nasol, aici ma gresit eu. "ECU won’t run in a closed feedback loop all the time, so ‘open loop’ is used to describe the operation of the ECU when the mixture is not being adjusted in this way" Limp mode se refera la o funtionare limitata, restrictiva, sa protejeze anumite elemente.. nu are nici o legatura. Limp mode poate fi provocat de o groaza de chestii. De exemnplu ECU detecteaza ca ti-a crapat transmisia.. si el, susnumitul ECU functioneaza foarte bine, dar saraca masina intra in Limp Mode..

vorbim de chestii diferite. CAnd ECU ingnora o informatie de un senzor oarecare ca i se pare ca informatia primita nu e pertinenta, sau ca senzorul lipseste etc.. se cheama ca functioneaza in closed loop . CUm am dat exemplu cu functionarea la rece.. cand ignora o parte din informatiile de la senzori si merge pe harti prestabilite Ca masina intra apoi in LIMP mode sau nu e alta poveste.

daca vrea omul sa le scoata.. se poate.. Eu personal le-as verifica pe ele, as incerca cu alt gaz, as mai gadila instalatia..pus bujii de GPL..

Da, cand sondele sunt defecte intra in loop mode si foloseste informatii de la ceilalti senzori pentru calcula amestecul. Ce cand le ai defecte masina nu mai merge sau cum ? merge dupa setari prestabilite, amestecul nu mai e calculat dinamic si optimizat dar merge.. Sau de exemplu la rece .. merge la fel, merge la fel dupa harta prestabilita pana primeste informatia ca sondele au atins temperatura optima. LA e 60 cum faca aia la diesel cand anuleaza DPF ... aceasi treaba.. Dar in cazul lui paote sunt sondele defecte sau poate trebuie sa mai gadile nitel ECU instalatiei..MAi poate fi de la GPL prost, cum plange si de la bezina proasta.. nu am auzit de probleme speciale la GPl pe e65.. si sunt o garla .. PAi da, astia pe aici pun bujii speciale. NU stiu ce e special la ele dar la orice tip de masina/bujie, exista echivalent pentru GPL. de exemplu http://cgi.ebay.ie/6-X-LPG-GAS-IRIDIUM-SPARK-PLUGS-BMW-740-E65-4-4-01-02-/350456055682?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5198cf0782#ht_2282wt_905

pur si simplu ai avut bulan si atat. Explica-mi si mie de ce crezi tu ca in mod normal la cauciucuri mai late trebuie si jante cu J mai mare? asa ca nu aveau aia ce face ? pentru aspect ? Ai idee ce se intampla intr-o curba mai stransa la un 90-100 km/h si iti sare cauciucul de pe janta ? efectul este mai spectaculos decat o explozie.. Dar cum spuneam merge treaba.. dai bataie.. roata se invarte ....

trebuie anulate si din ECU, si va merge cu harti prestabilite, nu dupa ce date primeste de la ele.

la relanti oscilant, in ordinea frecventei defectiunilor e cam asa : -vacuum, trasee admisie cu gauri(verificat cu atentie cap coada tot de inseamna furtun pe la admisie, tot ce e furtun de vacuum, de mici fisuri, crapaturi, etansari pe la imbinari) oricum e bine daca descoperiti furtune furtunase imbatrnite, e bine sa le schimbati, costa 2 lei..si va pot scuti de multe viitoare probleme si batai de cap. -bujii si bobine, fise daca e cazul. -valva ICV, pe romaneste regulator de relanti, de regula e pe admisie, in zona corpului clapetei de acceleratie, mai mult mai putin accesibila, depinde de motor.. se poate curata, dar sunt niste limite, la unmoemnt data ajungi sa o curati la cateva luni si mai degraba o inlocuiesti) -debitmetru Sonda lambda nu da oscilatii la relanti, la nici cald nici la rece, ECU o ignora complet la relanti. L.E.. bear, pompa de benzina se verifica foarte usor, mergi la un mecanic, dar oricum nu cred ca e cazul la tine. LA M50 cum ai tu (motorul asta il am si eu), e un sistem foarte simplu, ai o singura pompa in rezervor, scoate in jur de 3.5 bari si mai pe undeva si un regulator de presiune, inainte de intrarea in rampa. Foarte rar sunt probleme, pompa nu se leneveste in timp, pur si simplu moare deoadata si ramai cu masina in camp, pica fara nici un fel de avertisment. Nu se intampla des, dar daca e suficient de veche masina o vei pati cu siguranta la un moment dat.

pai daca mergi o saptamana doua.. o luna nu e drama, dar cum ai mers tu un an.. e cam nasol. Ma rog treaba ta. Poti sa astepti pareri mai multe. Nu ai facut nici o afacere ca ai pus dopul ala.. numai din diferenta de consum la benzina scoteai banii dati pe sonda in cateva luni de zile cel mult. L..E. Daca vrei detatlii ele sunt cam asa. Daca ECU nu primeste informatii de la sonda el intre in close loop, si foloseste niste harti prestabilite sa calculeze amestecul de combustibil. Asta inseamna in primul rnad consum crescut, dar inseamna si detonatii mai dese, iar cand amestecul e prea bogat de exemplu, motorul e mai rece, poate ajunge si benzina in ulei.. care il subtiaza si ii strica proprietatile, in general uzura e considerabil mai mare. Nu stiu cati km faci tu pe an, in ce regim mergi, dar cu siguranta nu i-a priit motorului treaba asta.

mareste uzura pe termen lung oricum ca amesteculsufera.. detonatii, benzina sarita pe la segmenti etc..

felicitari, meriti o medalie, macar nu ai omorat pe nimeni. In curba luata mai tare risti sa iti sara cauciucul de pe janta. Dar nu e problema.. noi sa fim sanatosi..daca se invarte roata... merge ..deci baga fara grija ce gume vrei tu.

Au avut probleme pentru ca au asteptat sa faca schimbul pana cand a mers cutia prost si avea semne de defectiuni. Toate persoanele care ti-au zis asta au facut schimbul cand cutia dadea sa moara deja, si nici un schimb de ulei nu o mai salva. In astfel de cazuri, nu uleiul nou strica cutia.. ea e deja stricata, iar un ulei nou nu repara nimic. Schimbul de ulei previne aparitia problemelor, nu le rezolva.

ok, cum spui tu

eu cred ca rezolvarea ar fi sa testezi senzorul.daca indica corect si pompa de ulei. . nu ulei mai gros. Poti sa pui tu ce ulei vrei, degeaba daca nu are cine sa il pompeze.. COnsecintele sunt ca daca mergi asa mult vreme.. cam faci praf motorul..

m-ai scos din haos, ca la mine erau smulse firele alea si atarna. L-am pus si in loc de -37 arata -28.. am zis ca e defect, am luat altul nou, OEM, la fel.. Am zis ca sa imi fac timp sa verific sa firele, apoi am citit aici si am zis ca poate la e34 e la fel. Asa ca l-am lasat o noapte pus si dimineata indica corect. Deci treaba e valabila si la e34...si nu am citit nicaieri despre ea

Bitz, nu ai inteles ideea. Daca niste milionari in euro fac pe dracul in 4 sa nu plateasca taxe mai mult sau mai putin aiurea, imbracand asta intr-o forma la limita legii si cu niste cuvinte mari, un om normal care are si el un buget de 5-10-15.000 de euro sa se se dea mai smecher decat e ? pentru ce ? Daca ar fi o taxa, un impozit rezonabil ? mai zici, dar asa...

din pacate nu prea duc cutiile astea, motoarele mari vin cu un pret, le solicita destul de mult.si ai sanse reale sa iti pice chiar daca ai grija de ea.

cumpara ceva de firma pentru masina ta, dupa VIN. intreaba clar la magzin, sa nu fie universala chiar daca e mai ieftina, in 2 luni iei alta.. cumpara bosch, NGK sau originala, desi aia e scumpa bine de tot..

http://netisak.lpru.ac.th/bmw_e34_diy/reset_oil_service_en.html uite aici, cu poze foarte clare. Pe scurt, legi pinul 7 de la mufa de diagnoza de pinul 19, sau o masa oarecare cu o sarma,. Pui contactul si stai cu el 15 secunde. Si gata,.

Fratele meu a avut o aventura cu un camion, tot asa.. a fost la mustata.. a sarbatorit vreo 3 zile. O bara de otel a sarit din el, a intrat in parbriz intre el si sofer, a spart inclusiv luneta. .. 10 cm mai la stanga sau dreapta si unul din ei ramanea fara cap. . Acum multi ani, conducea soferul lui... Eh.. parca are alt gust berea.. Ai avut zile..

asta era valabil la motoare non euro. Benzina de acum oricum e foarte uscata. daca e intretinuta corect nu ai probleme.