DOMI

din ce am inteles eu.. povestea e cam asa... Veneai.. nu domle.. nu tacane.. asa la rece putin e normal.. Treceau cateva luni..uite ca tacane si la cald...a pai o sa investigam...se pare ca e de la tacheti... dar nu e problema, nu are nici o influenta asupra vietii motorului.. VIne un destept si le cere expertiza tehnica legala cum ca nu are efect tacanitul..ok hai ca schimba tachetii.. iese in final un buletin.. tacheti upgradati etc.. Vin iarasi.. insistentii astia..tot felul de tupesti care aveau pretentia ca masina lor noua in garantie .. cu 20-30k km sa nu tacane...ba .. tot tacane si cu tachetii noi.. ok.. mai invetigam.. iese chiulasa noua (asta e treaba de vreo 2-3 ani s-a lungit boala....) .. si in final, datorita forumurilor si porcelii prin instante, + cateva masini inlocuite pe Lemon law.. au dat garantia asta extinsa, dar ea a fost popularizata doar in State. In Europa.. cum te intelegeai si insistai la reprezentanta.. Termenul ar fi "good faith replacement" ... In principiu, cei cu problema asta ar trebuii macar sa incercati, daca nu in ROmania, macar pe afara pe undeva, cu buletinul tehnic in mana (se gasesc peste tot pe net printuri) porcit la reprezentanta si insistat sa va dea un raspus clar. Adica o treaba dinasta de ceva mii de euro merit a un pic de efort si niste mail-uri trimise..

nu.

iti faci o firma in bulgaria cu 3-400 de euro, ce mare smecherie.

ciupanezu, nu vorbesc de garantie extinsa de proprietar. la foarte multe modele la BMW, pe probleme specifice se da garantie specifica pe piesa afectata, fie ca e greseala de design sau mai stiu eu ce alta problema.. E ca un recall numai ca nu e recall.. propriuzis.. daca vine lumea la ei si face scandal bine, se rezolva.. nu .. nu.. Sunt nspe exemple si la BMW si nu numai.. In cazul lui Fabio,garantia asta acopera modelele. de pana in 2008, 190k km. cu vreo 3 serii de chiulasa..

.. data viitoare da o fuga la budapesta.. bati si tu vreo 2-3 cluburi cat stai cu masina si banii care ii dai pe reparatie ii spargi acolo.. pai trebuie sa fie unul in stare sa citeasca buletinele alea, sa verifice setiile de pe chiulasa, istoric, sa obtina aprobare de la BMWAG.. hartoage .. trebuie sa fii in stare sa citesti si scrii, in germana, sau macar engleza.. e complicata viata.. Cine crezi ca isi bate capul cu asa ceva.. .. ai cumparat masina.. banii au intrat la ei in cont.. ? esti client vechi regulat la ei. ? . nu .. sanatate.. Ai dat o spaga sa caute animalul cu motorina lui in buletinele alea.. ? Li se rupe lor de imagine ...

depinde cum te intelegi cu ei. operatiunea se face la bmw... Normal se da deviz.. factura.. si de la caz la caz, in functie si de km s.a.m.d.. acoper a ei tot sau 2/3 din cost.. s.a.m.d In sfarsti, de acum ai desfacut-o, te-ai apucat de treaba.. Magaria este ca BMW AG, mama lor le da piesele moca, dar nemernicii din RO nu vor sa piarda ceva manopera nefacturata si refuza sau dezinformeaza voit despre astfel de garantii extinse cum e cazul tau, si oricum incearca sa mulga fiecare leut. Eu am impreisa ca ei de fapt nici nu stiu sa caute in buletinele alea.. depinde de cine dai la receptie.. e ceva de groaza. deacum mortul e dus la groapa, ai desfacut-o te-ai apucat de ea..

dar chiulasa ? totusi slabe sanse sa gasesti una la dezmebrari facuta dupa 2008, cine stie cum.. iar una noua te cocoseaza... Incearca 0w-30 e mai subtire la rece si ai sanse sa protejeze mai bine zona aia. Si nu te mai lua dupa mizeria ai de Long service interval.. e nebunie sa tii in orice masina un ulei. 25k km..

pai tu erai candidat perfect la treaba asta, ca nu ai sarit de 100k chiar daca are mai mult de 2 ani.

pai astia si in DE in general spuneau ca in general au acceptat interventia chiar daca masina sarise de aia 2 ani de garantie. Cert e ca daca nu schimbi chiulasa si tachetii cu noul model.. nu scapi. Sunt niste nesimtit, au buletin de service clar si acord.. ca de obicei.. Eu nu ii inteleg, pe cuvantul meu.. ca normal BMW AG acopera treaba asta si e treaba lor de dealer. sau poate li se rupe de imaginea lor ca nu au concurenta reala cu nimeni..

da, de axele cu came vorbeam. http://www.1addicts....127#post6149127 uite aici noile part. no. vezi ca explica acolo, foarte bine, cand motezi la loc trebuie si garnitura si suruburi noi si la motorasul de la valvetronic. Cati km avea masina, normal puteai incerca la bmw, daca insisti putin de multe ori accepta sa acopere macar costul pieselor, daca te refuzau in Romania, scriai la BMW DE. Inlocuiesti tachetii sau o cureti si sanatate? THX, problema la motor de genul asta, si atat de costisitoare.. ma rog.. L.E.Am explicat mai sus, cum zice si THX, partial e datorata nebuniei asteia cu interval de service de 25k km si in particular la tine datorita ungerii defectuase in zona aia,

cine te pune sa le inmatriculezi in Ro ?

aici vezi cum se testeaza. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/97603-despre-sonda-lambda/page__hl__sonda+lambda__st__20 Nu se aprinde nimic in bord, la masina ta si in general se schimba pur si simplu la intervale regulate, e consumabil, la unele modele la 100k km la altele 160k, depinde de tipul sondei. Este precizat foarte clar si in manulul bentley, precum si in TIS. NU iti dai seama de nimic, decat foarte greu. Uzura este cumulativa, graduala. IN principiu se observa o scadere a cuplului in turatii mici, si consum crescut.. care ajunge enorm cand e moarta complet. Dar mergand cu masina zi de zi, neavand termen de comparatie e foarte greu sa iti dai seama. EU cand am inlocuit-o imediat a scazut consumul cu 1l, si mai vioaie masina la sub 3000 de ture.. Si nu era moarta, am inlocuit-o ca ii venise intervalul.. am inlocuit-o fix cand am facut 200k km, la mine se inlocuieste la fiecare 100k.

lobii la axe cum sunt ? au urme de uzura?

nu compara niste injectoare, timpul lor de manopera si inlocuite foarte usor cu unele care nu mai pica cu o problema majora de design. Inca aveti noroc ca sunteti in ROmanai unde manopera e 2 lei, ca o treaba dinasta afara costa un 7-800 de euro manopera minim. Numai sa se uite si sa vada ce e acolo. De aia e o problema foarte grava si costisitoare si urla toti ca din gura de sarpe.. Poti sa tii motorul ala cat de turat vrei tu, va crapa mai tarziu dar o sa crape. NU exista regim subturat la un motor pe benzina si cu cutie automata. de exemplu. NU ai cum sa faci asta, oricat te-ai chinui. NU re nici o legatura cu ce se petrece intr-un motor TDI cu unul pe benzina aspirat, chiar si la unul manual, subturat cat cuprinde. Eu stiu ca toti care au un model de masina care e suscetibila la anumite defecte se ataca toti de parca le dai in cap cu ceva, si o iau un nume personal, parca ii acuzi de ceva, comentezi pe seamna nevestei..sau mai stiu eu ce nebunii... pentru o vina si o neimtire a producatorului, care daca avea bun simt facea recall. NU e cazul aici, cauta, documenteaza-te, iar daca nu beneficiezi de garantia extinsa din varii motive, numai chiulasa noua, upgradata, care rezolva problema, partial e 1300 de euro scurt. Dar ea vine impreuna cu alte supape si tacheti cu design diferit, nu stiu cat naiba or mai fi si aia.. la un m50 costa vreo 20 de mil, nu stiu la motorul asta cat naiba ori fi.. Cam asta e treaba.. BIneinteles ca poti ignora problema si mergi cu ea asa inca un an 2, daca nu faci nici multi km nu e drama, faci o curatare cum incearca colegul, schimbi uleiul cat mai des.. .. o vinzi dupa un an doi si sanatate..

ce a crapat la ele ?

conteaza mult si feeling-ul la o astfel de masina, nu numai ca face suta cu 0.3 mai mult sau mai putin ca alta..e sound-ul de V8 small block tipic american, e o masina super fun... daca vrei linute iei un urs cu un m20 de 3.5l, i-ai pus turbo si cu 10-12k faci ce ferrari si lamobrghini vrei tu la linute..

in articol, jos ai niste tabele foarte clare cu ce ulei trebuie. huritul paote fi de la cardan sau diferential daca il auzi numai in sarcina. Cardanul are un disc de de cauciuc si un rulment, verifica acolo. Uleiul este in functie de cutie, tu probabil ca ai cutia A5S390/360. Trebuie sa cauti pe ea o eticheta va fi galbena sau verde si ai un part. no pe ea. Daca este galbena cu BMW PART NUMBER 83 22 0 026 922 este uleiul TEXACO ETL 7045E, daca e verde si ai pe ea BMW PART NUMBER 83 22 0 024 359 este uleiul TEXACO ETL 8072 B Exista si echivalenti la preturi rezonabile , unul din ele e mentionat in lista de la valvoline din articol. Poti itreba la mica publicitate, user-ul claudiubwr sau grozadan au ulei original la pret mai rezonabi, daca vrei original claudiubwr stiu sigur ca iti poate oferi alternative aftermarket rezonabile la pret,.una din ele e Valvoline MAxlife ATF, mai sunt si altele si de la Castrol si Mobil1..etc... . iti trebuie si un kit de garnitura cu filtru. asta iti recomand sa iei original, au mai fost probleme cu filtre aftermarket care nu se potriveau, nu intrau in lacasul lor. De intrat iti intra intre 6 si 8l, depinde unde faci schimbul si cad de bun e ala care efectueaza schimbul

filtrul de aer e o chestie extremd e simpla. In anii 70-80 cand le faceau din pasla sau ce dracul foloseau poate.. dar nu acum. El trebuie sa indeplineasca niste conditii simple.. sa u lase sa treaca particule cu granulatie>x si un anumit volum de aer maxim. Ele pot fi mai mult sau mai putin restrictive, dar nu la o masina moderna. LA o masina moderna restrictiile propriuzise sunt in design-ul admisiei si a formei ei, nu la filtru. Exemplu concret, admisia de pe m52.. mai restrictiva din constructie, imbunateste cuplu la turatii joase dar plafoneaza puterea inspre zona rosie. Daca modifici toata admisia, +filtru sport, poate faci ceva, dar cele care merg in cutia originala de filtru modifica sunetul si cam atat. Celalte care atarna sub capota scad perfomantele in 90% din cazuri ca trag aer cald, de sub capota, si nu se sub bara, de afara., care chiar si in cele mai toride zile este oricum mai rece decat ala de sub capota. Cine are banide aruncat la dyno poate face un experiment sa scoata filtrul de tot si sus cu ea pe dyno.. ca mai putin restrictiv decat un filtru sport e lipsa lui. Sly a dat jos si catalizatorul.. la e34 da rezultate treaba asta ca el nu are sonda lambda si dupa catalizator, de acolo poate are 2-3 cai in plus.. dar nu de la filtrul sport. LA o masina mai moderna cu un m52, m54, si alte motoare din generatia lor, nu prea da rezultate decat cu modificari la ECU .. ca ala intra in ceata ca nu mai primeste informatii de la a doua pereche de sonde. care e dupa cataliztor. Deci nu functioneaza nici macar scosul catalizatorului la toate masinile, si in special la astea moderne.

pe cele cateva mii de seria 6 vandute anual ?, din care doar o fractiune sunt 6L ? In europa a iesit in 3 ani din productie, si singurul motiv pentru care se mai vinde in state e din cauza ca n53 nu duce sulful din benzina de acolo. Ciculul de viata la motoare a fost intodeauna in jur de 8 ani, (vorbesc de serii mari, nu simple modificari, cate un TU. N53 e cu totul alt motor. Problema cea mai mare e ca l-au facut prea compact sa ramana usor, iar valvetronic-ul e un mecansim complicat rau, si l-au inghesuit acolo, creand probleme cu traseele pentru fluide. Au vrut sa faca ceva misto, si aproape ca le-a iesit, dar motorul asta are probleme de design majore la chiulasa, supape si tacheti. Au scos cred ca cate un set de supape si chiulasa updatata pe an, de bun ce e..E fara precedent. Oricene o mai da in bara cateodata, chiar si BMW, nici macar nu ar fi prima data. N62 de exemplu a avut si el ceva probleme la inceput, dar le-au rezolvat rapid, au scos imediat niste piese upgrade care au intrat in productie rapid, si la versiunea facelift au disparut complet. Si oricum, se mainifesta la peste 150k km.. adica macar mergea o leaca.. . pana la urma la un e65 la vreamea aia, care batea la un 80k nou, la un 160k km merita si el o reparatie de 4-5000 de euro, nu era sa mare drama.. Cu n52 baietii veneau, si tot veneau si tot veneau si tot mai vin si in ziua de azi, vesnic cu aceasi problema. IAr dac faceai drumuri scurte, veneau si la 30k km, apoi veneau din nou si iar si din nou.. pana se apucau si o vindeau la cineva cre nu baga de seama treaba sta, si care mergea cu ea asa pana isi dadea duhul.. Imi plac motorele pe benzina, 6L, ce au incercat sa faca arata ca inca mai au un potential enorm de dezvoltare, .99% din ce a scos BMW 6L benzina aspirat din anii 70 incoace sunt un model de fiabilitate si cu adevarat frumoase si elegante ca solutii tehnice, dar..de data asta un mare FAIL.

ti-am explicat de ce e creata senzatia aia..ecu urmareste si pozitia pedalei de frana, de aia comportamentul e tipic automata, sa nu te bage in ceata, ramane la fel de placuta de condus.. gen dai drumul la frana si pleaca usurel..

da.

nu e mai ieftin oleaca de camp cu ceva namol pe el.. ? la nevoie il stropesti tu..

pai puterea se transmite cam asa.. Motor>volanta>convertor de cuplu>restul cutiei(plin de ambreiaje mai mult sau mai putin cuplate roti, rotisoare, arculete solenoizi si ce maruntaie mai are ea)>roti ei au introdus un element suplimentar. Volanta>ambreiaj>convertor de cuplu>restul... TU cand stai la stop, la o cutie manula pusa pe N sau cu ambreiajul calcat, motorul invarte doar volanta si ce mai invarte el.. compresor de clima, alternator etc.. LA automata, cand stati in N sau D., P . indiferent de varianta, motorul invartea si Volanta si Convertor de cuplu cel putin. Acum introducand acel ambreiaj suplimentar intre Volanta si restul, adica convertor si restul cutiei, cand ala este decuplat, motorul invarte doar Volanta, exact ca la o manuala. De unde si diferenta de consum minimala, chiar si in oras, unde problema mare la automate era fix statul la stop. Daca un m54b25 manca la relanti 0.7l./h, manual, ala automat mananca 3l/h doar stand la relanti, in P, N, D sau in orice alta pozitie. Cu o cutie diansta smechera mananca la fel. ea este facuta destept, ecu cutie primeste informatii si de la senzorul pedalei de frana oricum, si de la vitezometru, enzori abs, etc..si decupleaza complet numai la okm/h si cu frana apasata.. Cand sesizeaza schimbare de pozitie pedalei il cupleaza la loc..e simplu.

mai eu iti zic ce zice ZF acum daca mint aia mint si eu.. http://en.wikipedia....26_transmission in plus am schema de la ea.. cu tot ce inseamna input output de la ECU, si monitorizeaza si asta, la viteza 0 si cu frana calcata convertorul e decuplat, ai miscat putin pedala i-a dat drumu, ambreiajul ala e unul electromagnetic daca nu ma insel ca la compresorul de clima. "The ZF 6HP26 uses a Lepelletier epicyclic/planetary gearset, which can provide more gear ratios with significantly fewer components. This means the ZF 6HP26 is actually lighter than its 5-speed predecessors. It also has the capability to achieve torque converter lock-up on all six forward gears, and disengage it completely when at a standstill, dramatically closing the fuel efficiency gap between automatic and manual transmissions." sa nu imi spuneti ca e numai la cutia aia.. am ales una la intmaplare. asa e la toate cutiile ZF din generatia aia cu 6 viteze, adica cam tot ce misca de la e60/e90 incoace

sunt multe de discutat aici, o reprezentanta BMW nu e nici macar echipata corespunzator sa faca schimb total de ulei in cutie de vreme ce neaga necesitatea. Si nu e treaba de Romania, oriunde in Europa. Ai sanse reale ca intr-un service normal, sau unul specializat pe cutii automate sa aibe echipamentul necesar (pompa de flush) sa fac schimb complet al uleiului, nu numai ce se scurge pe la baie.