DOMI

ai balans mare. Poti verifica si la mana daca sunt cu adevarat duse. Apesi pe un colt al masinii tare si vezi cat de repede isi revine si daca topie. daca sunt bune trebuie sa ai o singura oscilatie, nu sa faca ca un mutunache cu arc.. Afecteaza tinuta de drum, distanta de franare, masina devine nesigura in curbe.. .. pe langa troncanit si altele.. Daca ai troncanit la flanse sigur si amortizoare sunt pe duca.. poate mai tin si 10-20k dar nu scapi..

nu zic ca sunt mai bune ca OEM, la mine alea OEM au tinut 170k km.. .. dar avand in vedere ca sunt cam la jumate de pret.. Sa vad la astea, am ca 40k cu ele am abia.. , totul e in regula.. dar eu am si alta masina. Plus ca lumea nu tine cont ca diversi producatori au setari diferite la valve.. sunt niste diferente subtile, si din experienta mea cele BIlstein sunt cele mai apropiate de senzatia data de cele OEM..

este diferenta de cod pe real oem, dar.. daca o sa te uiti pe un site de piese auto, o sa sa vezi ca la bilstein de exemplu e unul singur si care e echivalent la vreo 4 coduri OEM prezente pe realoem, si pentru Dynamic Drive si fara, printre altele. . Daca ai avea suspensie de M-tehnick ar fi diferit de exemplu, ca difera si suportul de amortizor. BIlstein sunt mai putin cunoscuti in ROimania, nustiu de ce, la anumite modele de BMW sunt chiar producatorii OEM, dar pe afara daca te interesezi, Bilstein rules... In ROmania nu stiu daca da Bilstein garantie 100k.. in DE dau sigur ca am luat eu dinastea, in vreme ce la Sachs era doar 50k (tot in DE), deci chiar daca in RO nu dau garantia asta mare, totusi spune ceva despre calitatea lor. Daca masina nu a iesit din garantie... la reprezentata obtii daor garantia minima la manopera ceruta de legislatia romaneasca plus garantia pe amortizor efectiv, cat o fi ea ...daca or da ceva. SIncer nu cred ca se merita, e diferenta de pret mult prea mare.

ai scapat chiar ieftin bine ca nu a fost nevoie de rebuild, dar era de astepta fiind masina chipuita..cutia ta nu poate duce noul cuplu. NU mai stiu exact ce cutie e pe 535D, dar am impresia ca mai e o varianta TU, la care difera fix numai convertizorul, poate era posibil sa pui un convertizor cu un rating de cuplu mai mare.

cat a fost convertizorul la cutie ? ai reconditionat si restul sau doar pe ala ?

poti cauta niste amortizoare aftermarket, sunt mai ieftine decat OEM cu siguranta. Bilstein, Sachs.. sunt firme bune. oricum le comanzi dupa part no si VIn, desi sunt la fel cele de Dynamic Drive in mod normal, depinde si ce alte optiuni mia ai pe masina. Dynamic drive actioneaza asupra barilor stabilizatoare, nu a amortizoarelor. Unele bilstein fata sunt ~ 185 de euro/bucata. (asta e pret recomandat de ei.). Poate gasesti mai scumpe sau mai ieftine.. dar pe acolo ar trebui sa fie ca pret. De exemplu in De sunt sigurii care dau 100k km garantie, asta spune cate ceva de calitatea lor., la Sachs sau alte firme ai numai 50k. La schimbarea lor nu ar fi rau sa iti refaci si geometria, eu as schimba si flansele. daca tot desfaci pe acolo.

asteapta 15 min macar sa intre masina in standby.dupa ce o inchizi/ .apoi vezi pe rand la sigurante care iti scade consumul. LA e39 de regula e celebra piesa cu tepi.. cauta pe forum, dar verifica inainte de a te apuca sa o inlocuiesti, poate e altceva.

la unele modele de cutii da.La Mercedes de exemplu aproape toate au chestia asta. Am vazut unii ca dau o gaura pur si simplu in convertor si apoi fasoneaza un dop cu filet..

ti-am raspuns la PM.

eu m-am uitat si in manulul european de e65 si in ala nu apare.. ce e drept era numai pentru benzinare, de la 745i in sus. Spun si eu ce am gasit in manual.daca am sti si ce versiune , an etc.. poate ne-am da mai putin cu presupusul..

si sonax e bun pentru piele, eu dinala folosesc, cam odata pe luna curat tot, se cunoaste imediat si la textura pielii, devine mai flexibila si placuta la pipait, chiar curata bine si pielea capata un luciu placut. Folosesc o carpa microfibra care e numai pentru treaba asta, daca dai si prin alte parti si amesteci cu alte chimicale, gen pentru bord sau lemn.. nu mai iese nimic., si o spal de fiecare data dupa folosire. l-ai luat pana la urma ? da si tu niste amanunte..

cand incepe sa patineze acolo patineaza.. daca e ambreiajul la inceputul de uzura.. Cutia probabil ai facut-o praf deja, probabil trebuie reconditionata sau inlocuita. DIn fericire tu gasesti usor o cutie manuala si e foarte ieftina comparativ cu una automata TImoneria se rezolva usor, Cu turatia nu stiu ce sa zic, pot fi multe.. de la un amarat de furtun de vaccum pana la alte mai grave. Banuiesc ca ai un 320D sau ce masina ai ? Nu scapi fara tester si un mecanic bun din pacate. E complicat sa te ajute cineva pe forum, mia ales ca tu se pare ca ai mai multe probleme si nu neaprat legate una de alta. .. cel mult putem oferi o opinie unde sa te uiti si ce sa cauti. Bedwap.. cutia in sine e ok pe alte modele, e doar o imperechere nefericita cu 3.0D care e mai mult decat poate ea sa mestece.. .. Sper sa nu mai ai probleme si sa te bucuri de masina.. acum macar stii ce trebuie sa faci sa ii prelungesti viata macar..

in mod normal ai kit de filtru, dar nu poate sa iti spuna nimeni daca nu ai part no de la cutie si ce eticheta e pe ea.. trebuie sa o salti pe elevator si sa verifici. LA tine au fost 2 variante de cutie ambele destul de diferite, cu ckituri de garnitura/filtru si ulei complet diferit. In mod normal e orice Castrol sau Texaco Dexron III, la unul din tipurile de cutie care au fost pe modelul tau, ori texaco ETL 7045 . Asta ca ulei original, altfel gasesti echivalent sigur.aproape la orice mai marca mai rasarita, gen Valvoline, Motul, Liqui Molly, Titan etc.. Dar trebuie sa fii sigur exact ce cutie ai, si ce eticheta e pe ea.. portocalie.. galbena etc.. uleiul il cauti dupa aprt no cutiei sau al uleiului care e trecut pe eticheta aia.. Kitul de garnitura si filtru te sfatuiesc sa iei original..

la diesel variatiile si temperatura de functionare sunt mai mici in general, datorita eficientei intriseci si a faptului ca si ele acum au blocuri moderne din tot felul de aliaje de aluminiu etc.. Nu stiu daca ai observat, la unele chiar au o izolatie cat china pe capota sa il il ajute sa ajunga la temperatura optima mai repede, multe din ele iarna chiar se racesc complet la relanti daca stau mai mult.. cum e cazul la golf 1.9 TDI de exemplu.. daca stai cu ochii in meniul ala si pe consumul instant o sa te imbolnavesti singur.. vezi-ti de treaba si bucurate de masina.. iti zice ea daca ai probleme..

pai magnatec nu e LL04, edge e.. PAi eram sigur .. asta e un mod de a te proteja.. si da sunetul se schimba ca isi pierde din calitati.. Cel mai sintetic si a dracului ulei pus la mine pana pe la 500-7000 maxim nu manca un gram.. dupa ce sar de 7000 cu el pana la 10k mai pun 1.5l.. Noroc ca e long life.. ca altfel cred ca de la 3000 de km era praf..

si la cat il schimbi Poyut, la 25.k km ? cum zice la indicator ? L.E... e foarte adevarat, uleiuri contrafacute sunt peste tot.. de regula il iau de la lanturi mari, parteneri autorizati.. macar stiu ca ma pot duce cu bonul si lua pe cineva de gat in cazuri extreme, mai mult de atat nu poti face nimic..

la masina ta nu e un termostat propriuzis, mecanic, care se deschide sa zicem la 92 de grade..(dau si eu un exemplu) ci el e comandat de ECU in functie de cum il taie pe el capul. se uita si el la om poate.. .. (glumesc) . . dar tine cont de viteza, de regim, tempraturi diverse.. naiba stie.. Pe alocuri poti atinge temperaturi mari , dar daca el zice ca e ok e ok. ... Mergi la un tester sa vezi daca ai ceva erori si senzorii sunt ok, asta pentru linistea ta, dar variatii marisoare la motoare moderne nu e ceva nemaintalnit.. e un "feature" ...

post dublu..

nu, am si eu chestia aia dar se stinge. Trebuie sa desfaci sa verifci intrerupatorul ala..dar cum ajungi la el si pe unde e nu am idee..

si eu prefer sa folosesc brand-uri mai putin cunoscute.. gen Motul, Liqui Molly, tocami din cauza fircii sa nu fie contrafacut. Fiind brand-uri mai putin populare riscul sa fie contrafacute e mai mic.. Nu fac nici o economie in felul asta, Liqui Molly costa lejer cat Castrol, si Motul e mai scump binisor..

treaba sta cam asa.. statistic vorbind cam 30 % din uleiul vandut in europa e contrafacut. ( asta la nivel EU, in ROmania e posibil sa fie mai grava situatia.) Cel mai des se intampla sa se minta la standardul de calitate... gen Uleiul X 5w-30 are API SM, SL etc..unde SM e cea mai inalta calitate intalnita la vehicule comerciale, dar de fapt nu prea e. SM . El este chair ce zice pe cutie adica Castrol, Mobil 1 sau amis tiu eu ce firma, numai ca e substandard... Asta e cel mai fericit caz. Al doilea caz e cand nu e de fapt nici BMW, nici Castrol Nici nimic, ci dumnezeu stie ce ulei oarecare semisintetic sau mineral... deci, statistic vorbind, 1 persoan din 3 de aici pe forum a avut ulei contrafacut macar odata in masina. Chiar daca a luat de la vanzatori de buna credinta, cu acte in regula. Ei nu au laboratorul lor sa verifice calitatea lotului primit. Cand Castrol sau Mobil 1 sau alta firma X , pleaca de la ei din start, substandard, nu ai nici un mod de protectie sau verificare. Daca te uiti toti vand ulei din Germania. In Germania nu gasesti nci sa dai cu tunul ulei made in DE, nu Castrol sau BMW oricum. Totusi in Romania e pe toate drumurile. Dar daca lumea cere peste tot ulei made in De, apoi dinala ai. Oferta urmeaza cererea. Tota treaba asta are influenta a intervalului de schimb.. sa admitem ca progresul tehnic e enorm, uleirile sintetice sunt mai sintetice fata de alea din 98 .. motoarele sunt mai motoare, toata electronica si sistemele avanasate de injectie, milioanele de senzori ajuta segmentii sa etanseze perfect acum in 2011 fata de 2000... si chiar e reala treaba cu long service interval.. totusi statistic, odata din 3 pui alt ulei in masina..si atunci ce te faci... ? MAi stai cu el 25.000-30.000 de km in masina ? te miri ca ai probleme.. ? In mod normal nu ar trebui sa fie diferente asa de mari intre uleirui sintetice de un brand ceva, si aceasi indici de vascozitate si calitate. Nu diferente dramatice, in nici un caz.. Dar uite ca ele apar si de fapt eu cred ca sunt datoarate contrafacerii in primul rand, ca sunt substandard. .

e mare manualul care l-am gasit.. nu il pot atasa in intregime, si nci taia pagini din el..e protejat bine. ..dar la simbolul ala scrie asa.. ca e prezent pe modele US/ canada, specific reg. 65 al Statului Clifornia.. si e legat de emisii..bla bla.. la varainta europeana a manualului, simbolul ala nici nu apare de loc, cel putin la e65, ce e drept e si al an, mai recent, e pentru FL. in cazul in care flashuieste.."Under certain conditions, the indicator will blink or flash. This indicates a rather severe level of engine misfire. When this occurs, you should reduce speed and consult the nearest BMW center as soon as possible. Severe engine misfire over only a short period of time can seriously damage emissions control components, especially the catalytic converter"

cati km are in bord .. asa de curiozitate, ca normal sondele la e65 tin un 160k km minim..

da, e normal la non-vanos sa traga dupa 3000. Cu vanos tragea ceva mai devreme, dar nu cu mult. La trapa cel mai probabil e butonasul. Ai filtru sport care sta in cutia originala sau mizeria aia conica care atarna pe langa motor si da bine in poze. ? Daca e aia.. performantele scad ca trage aer cald de sub capota in loc sa i-a de afara.. pune filtru original cu traseele aferente. Filtrele alea au un fect dubios si asupra debitmetrului, il omoara in timp si costa multisor ala, la un 8 milioane lejer la modelul tau de masina. Verifica si bujiile, schimba-le chiar, mai ales daca nu stii de cand sunt acolo. Normal se schimba la 60k km, nu te apuca sa le cureti si sa le tii in nu stiu ce solutii minune, ca efectul va fi de foarte scurta durata, si mai muncesti odata sa le schimbi. Pune normale cu 2 electrozi, minunile alea Bosch Platinum 4+ la M50 sunt frectie la picior de lemn, nu dau rezultate.. FIltrul de benzina e ieftin si il poti schimba foarte usor..

din ce am citit in manualul de e65 cica martorul ala apare doar la modele US/Canada. Au si cele europene martor pentru check engine dar arata altfel cica.