DOMI

frumusetea sta in ochiul privitorului..

pai au scris colegii mai sus.Cot radiator, T-ul din spatele motorului.. pori radiator.. si in cazuri extreme garnitura de _chiulasa_ sau _chiulasa_ fisurata. Asa mai adauga ca poti avea pori fini in radiator.. cand motorul e cald se evapora pe acolo, la rece nu vezi nimic, nu se scurge pe sub masina. Cata apa pierzi ? 1-2l la mia de km, mai mult, mai putin? , oricum daca nu e nimic vizibil tot la mecanic ajungi.

ai dreptate, o parte din ele sunt asimetrice, acum m-am uitat mai atent la poze

si pe eu ma oftic cand vad ce se petrece. Practic tot ansamblul suspensiei, transmisia, electronica. toata combinatia si nebunia asta pe care unii platesc 40-50000 de euro sau mai mult se focalizeaza intr-un singur punct.. "pata de contact" .a cauciucului. Si apoi o dai in bara exact ca tiganul la mal.. cu ET -uri fanteziste, cu gume proaste, cu geometrii dupa ureche, cu tot felul de inventii.. ca merge ..cu spaga la ITP.. cu "am facut 10k km si nici o problema..", la RAR nu verifica geometria.si ET-ul .. etc. Practic in momentul faci un fel de utilitara dintr-o masina faimoasa pentru tinuta de drum si placerea de a conduce, ca sa nu mai vorbim de pericol public si altele.. Eu sincer ii cred pe unii ca nu simt nici o diferenta si ca "e ok" Nu toti sesizeaza diferentele subtile, din diverse motive.. si pe mine daca ma pui sa deosebesc 5 picturi abstracte sunt in pom.. Dar asta nu inseamna ca masina e in regula.. ca tu nu simti nici o diferenta. Si de multe ori asta se datotreaza si unor defectiuni tehnice sau pur si simplu nu ai nici un punct de referinta despre cum ar trebui sa mearga modelul respectiv de masina cand e pusa la punct.

nu da cu wd40 pe chedere.. ca le deteriorezi. Ce ziceam eu e ca dai cu wd40 pe sine si pe ce mecanisme mai poti sa ajungi. Inevitabil ceva wd40 o sa ajunga si pe chederul de cauciuc. Pe ala il stergi bine de WD40 si numai pe cheder dai cu gummipledge ala..

mergi la un tester. Dar poti verifica si senzorul pedalei de acceleratie, daca e ala ai noroc ca e ieftin.. si fac e ti-a zis si colegul, curata admisia..

cum ma , eu am citit ca primesti mai mult pentru bani mai putini

ce imi plac astea cu testerul.. am pus-o pe terster.. nici o eroare.. pacat ca pacientul e mort. stau si ma intreb daca le iei la astia din reprezentate testerul o saptamana ce mai fac.? Oare pot schimba o roata fara tester sau TIS ?

consumul instant e extrem de inselator. Fa un reset la BC cand ai un dum pe autostrada de macar 3-400 de km, pune viteza medie rezultata si consumul si apoi vedem. Pe BC si eu am 8 % la 160km/h cu masina din 1993, 525i benzina, automata, asta nu insemana ca pot avea vreodata medie sub 8 afara. Si mers cu viteze mult mai mici de fapt.. IN mod real, daca o tin in jur de 160 km/h, cat imi permite autostrada, am peste 10%.maxim 11. . Consum facut la plin, viteza medie orara reala ( am cronometrat la cat am plecat din garaj si la cat am ajuns la terminal la aeroport in parcare.) , drum de 280 km. . viteza medie de 158 km/h.. consum 12 si ceva %, nu mai retin exact. ...Aia a fost media calculata corect, ca daca ma intrebai pe mine, eu am mers numai cu 180-200.. dar media atat a iesit de fapt. Treburile astea sunt ceva mai complicate...

mers "subturat" e cand accelerezi de la 1200 de ture sa zicem, fara sa schimbi viteza, nu cand mergi constant. Problema asta nu apare la o cutie automata, ca schimba automat in treapta inferioara daca apesi un pic mai tare pedala.

da dar se pare ca nici nu l-a trimis macar sa iis faca geometria, care e obligatorie.

ce mecanic e ala de te-a lasat sa pleci cu toata supensia inlocuita fara geometrie refacuta..zi numele lui, sau firma, sa fugim de el.. \

nu mananca 6 la 150km/h , stai linistit, nu un motor de 3l, pus pe un ladoi de 1.7t de orice fel ar fi, benzina, diesel, cu hidorgen.... ..nici cu cruise control, cu nimic.. pana in 120km/h poate.

Probabil ca nu au trimis la teste nimic cei de la GY, de asta nu sunt inclusi. Ce ai impresia ca revista cumpara de la distribuitori gumele astea ?... Nici nu model de cauciuc asimetric nu a fost testat oricum.

pai nu prea ai ce sa strici mai mult..

stai linistit, cum spuneam, inca nu exista inlocuitor pentru aspirat mare. O sa fie in continuare motoare aspirate mari la premium.. sau cel mult low pressure turbo..cum e pe noile motoare mari.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/60387-bmw-club-magazine/ uite aici.. ai link catre site-ul revistei si iti faci cont acolo, si poti downloada, ei zic ca au peste 100 de manuale, probabil ca e si de e60 acolo.

eu am un e34 cu o trapa normala .. la tine e ceva mai complicat. Vezi poate gasesti un manual bentley pentru e60 pe torente. Acolo sigur ai expllicatii detaliate cum sa demontezi trapa. Eu zic sa te gandesti de 2-3 ori .. nici nu vreau sa ma gandesc cat e panarama aia de bucata de sticla la un e60, ca sa nu mai vorbesc de mecanism in sine, e destul de complicat. pentru o mizerie de arculet sarit ...dai sute de euro reparatie. Mai ales daca iti merge ok. Am impresia ca poate fi downloadat si pe site-ul revistei BMW. Vartcop, cel mai simplu e sa incerci cu niste WD40.. Totodata poti reseta motorasul. Reset-ul se face ca la geamuri, ca si la ele se mai intampla aceasi treaba, nu se inchid singure pana la capat. .Cand se inchide complet mai tii apasat buntonul ala 10 secunde parca, sau ceva de genul, sau ma rog, cat e la modelul tau de masina.

pai daca vezi diferente dupa schimb e cam nasol.. inseamna ca a apucat deja sa fie afectata de uzura. Cel mai bine e cand nu vezi nici o diferenta.. Citeste aici despre intretinere... http://www.bmwclub.ro/_/tutoriale/cutii-automate-intretinere-r9

da stiu ea se reseteaza la fiecare 15 min. Deci daca te tarai 15 min... De asta eu ciupesc putin acceleratia, foarte scurt, ca oricum datorita lag-ului nu plec nicaieri. . dar mentine cutia "alerta"...nu mai adoarme pe ea.

canalele le-am curata cu o sarma. pentru cheder, le ungi macar de 2 ori pe an, preferabil la intrarea si iesirea din sezonul rece cu gummipflege, gasesti prin supermarket gen Praktiker, sau pe la piese auto chiar. Iti recomand Nigrin sau originala BMW. Si e buna nu numai pentru trapa, ci toate chederele. U tub dinala, e vreo 5 euro dai toata masina de 3-4 ori lejer. In rest mai dau cu WD 40 din cand in cand pe ea. E greu de ajuns/desfacut, asa folosesc WD40 care are tubul ala subtire in varf, si ajung cu el fara sa desfac, WD40 si curata si unge. Pe unde pot, pe sine dau cu un strat foarte subtire de vasilina, Dar cam astea sunt operatii de intretinere preventiva. iarna, daca suspectezi ca e inghetata, ai gheata pe masina, astepata macar sa se incalzeasca masina bine inainte sa deschizi trapa. L.E...mai intai dati cu WD40/ungeti, apoi curatati bine chederul de cauciuc si dati cu gummiplege ala, de multe ori uleiul poate dauna chederului datorita detergentilor care il contine..

Depinde mult de trafic, modul manual poate fi mai eficient. Cum se merge prin ro in coloana de cele mia multe ori .. ai 100-110km/h, cu variatii mici , sau 70-80.. de multe ori se intampla ca pe modul automat sa tot schimbe non-stop. Eu in astfel de cazuri, cand vad ca tot cauta o viteza adecvata, o bag in a 4-a si sanatate. merg cu ea asa. Chestia asta mi se apare eficienta cand nu poti pastrra o viteza cat de cat constanta.. De altfel situatia asta e descrisa si in manualul masinii, si asta recomanda..cel putin la mine. L.E. Equant, nu e nici o problema, mersul subturat dauneaza daca incerci sa accelerezi din el mai tare, dar nu e cazul la automata care va schimba in treapta inferioara. LA cutia ta ai vreo 4 adaptari, care le verifica la fiecare 15 min parca. Probail ca la tarait in coloana intra in XE (extreme economic) . Incearca sa te joci cu pedala de acceleratie din cand in cad, sa ramana in varianta mai blanda E...

in segmentul superior nimic nu inlocuieste un aspirat mare. In afara de tot felul de cifre si microsecunde la suta, pur si simplu feeling-ul e cu totul altul. Turbo e inventat de multi multi ani ...si puteri mari se obtin de acum 20-30 de ani... Ce se face acum la benzinare de capacitate mare, se pune un low pressure turbo sa imbunatateasca putin raspunsul la turatii mici. si sa scada ceva la consum in oras, dar asta se face mai mult pentru imbunatatirea emisiilor.. Cuplu peste 4-500 NM deja e greu de dus la roata, de fapt in 80% din cazuri nici nu ajunge acolo. Vorbesc de masini normale de strada..

e mai avansat motorul CR, mai eficient, dar si ceva mai pretentios.

pai treaba e asa..cand sun noi, diferenta de pret e destul de semnificativa. la SH.. ea se estompeaza si practic gasesti in aceasi bani si un 320D in stare similara, daca te chinui putin. 318D e ceva mai fiabil, dar vorbind de diesel SH care au 8 ani de acum.. treaba se complica , numai dumnezeu stiu cum au fost intretinute, si asta va face diferenta in exploatare de fapt. Totodata, ce gasesti pe piata 318D sunt in general mai chele, cu mai putine dotari.. cam asta e.