DOMI

NU ma pricep la softuri dar mai stiu una alta despre cutii automate. e46 320D FL are cutia A5S390 facuta de GM . 39() NM maxim constructiv. Puterea nu e nici o problema la cutiile automate, cuplul este. Este clar ca o impingi peste limitele constructive. Pentru fiecare om de care zici tu ca nu a avut probleme eu iti aduc contraexemple de oameni care au avut. LA 200 de euro nu poti cere garantie, dar macar te-ai putea documenta un pic si avertiza clientii in mod corect ca exista un risc marit la cei cu cutii automate (nu in toate cazurile, exsita destule exceptii, atunci cand cutia este binisor epste cuplul rezultat in urma resoftarii) . . MAi ales cand nu exista un istoric clar, lumea nu are grija de cutii, crede in bullshit-ul cu lifetime si apoi" cica am auzit eu ca merge, cunosc eu pe cineva" .Ele pica si singure, desi acest model a fost unul din cele mai fiabile din punctul asta de vedere tocmai ca e o marja confortabila intre cat scoate motorul stock si cat duce cutia ..duc saracele la tot felul de abuzuri, ulei neschimbat cu sute si sute de mii de km, brultalizate la liniute.. etc.. Nu vorbim aici de o piesa ieftina, chiar si o turbina o mai reconditionezi cu cateva milioane . ci de costuri potentiale de 1200 de euro minim, cat costa o reconditionare la o cutie automata, nu mai vorbesc de platforme.. si alte minuni..ca specialisti in cutii in stare sa fac reconditonari nu sunt in fiecare oras. Un alt motor cu totul la masina aia nu costa atat.. Exista niste posibilitati sa micosrezi riscul, dar nu stiu daca colegul care zice aici ca nu sunt probleme si face tuning are variante speciale de soft pentru modelele DA.. adica limitare de cuplu in trepte inferioare, modificat soft ECU cutie sa introduca un clutch delay.. etc, dar practic fiecare km in plus peste 50k dupa resoftare e doar un dar de la dumnezeu..tine mai mult de stilul de mers, tipul de trafic mai degraba. Efectul e unul cumulativ, nu o sa crape in doua imediat dupa resoftare, poate esti genul care face 10k km/an in oras si e posibil sa mergi mult si bine, , dar una e sa o faci luand o decizie in cunostinta de cauza si alta e sa mergi pe principiul " stiu eu pe unul si nu are probleme "

pai la tine e si pompa si injectorul dus. Pompa reconditionata cu garantie 12 luni , garnituri, cap hidraulic si tot ce mai e, e intre 12 si 20 de mil depinde unde nimeresti si ce iti inlocuieste la ea. Injectorul cu fir nu stiu cat e. Injectoarele la tine, fata de un diesel nou se curata fara probleme. Pompa aia cu pornitul la cald nu a rezolvat nimic din reglaje, cel mult temporar, e dus capul.. hidraulic. Si daca o dai si nu le repari ai banid e masina noua ? ca iei alta SH ce ai impresia ca toate sunt de la un batran care a stat in coma 8 ani, masina e din 2000 si 40k km..si costa doar 3000 de euro.. Fa un calcul si vezi ce ai si ce renteaza.. dar tine minte, cand cumperi o "noua" masina Sh cumperi si un set nou de probleme. Se rezolva relativ usor ce ai tu.

cat dadeai pe motor si cutie..? in M51 ala care il ai daca bagi un 400 de euro mai merge 100 de ani. Daca nu e ceva foarte grav gen chiulasa fisurata, segmenti, supape duse si alte minuni de genul asta, distrus, cea mai grava si costisitoare problema e pompa de injectie, care se reconditioneaza la un pret rezonabil. In rest curatat admisie , intercooler, verificat partea electrica, bujii, ce mai e pe acolo si ii dai bataie.. Problema ta nu e motorul ci iti trebuie un mecanic priceput.. vezi ca sunt baieti din Arad pe forum, e un topic cu intalniri, intreabai pe ei poate iti recomanda un mecanic specializat pe diesel bun.

daca e rece si nu porneste probabil sunt bujiile. leai schimbat vreodata ? te-ai uitat la ele?

e foarte foarte complicat, totul difera. Trebuie sa schimbi pana si rezervorul de la masina.. Daca vroiai sa faci ceva de genul de la un M50 de 2l la unul de 2.5 mai mergea, toate sunt bolt on.. dar la tine nici nu stiu cu ce sa incep.. Instalatia de frana... cutie, diferential, rezervor, Bord, mtorul se prinde diferit .. cutia se prinde diferit de croserie.. modificat si pe acolo.. nu stiu cum faci omologarea, nu cred ca o face nimeni la rar. MAi bine o vinzi si iei alta sau faci schimbi de masini.. Sau pune la punct motorul ala ca e un diesel simplu, are 2-3 bube cunoscute si in rest e ok. NU o s vezi injectoare, turbina picata, pompa se reconditioneaza relatibv ieftin, in rest furtune furtunase..

sa mori tu... dai si garantie..un 50k km acolo ? cutia automata de pe de pe 320 NFL suporta maxim 390NM, si probabil ca are deja vreo 200k km cu ulei "lifetime" in ea.. iar daca are ghinion poate are cutia A5S360, foarte posibil pe e320D NFL, care are maxim constructiv 360NM... Pune si banul jos daca rezista fara probleme.

senzorul e bun sigur ? ceas separat e greu de gasit, daca nu imposibil. Original cred ca e in jur de 70 de euro.

e greu vizbil, trebuie sa iti vari capul adanc si cu o lanterna eventual (nu recomand bricheta ) , prima data pana dai de el, a doua oara o sa fie mai usor.

te inseli..factorul de marime a suprafatetei placutelor in forta de franare la autoturisme e foarte mic.. Marimea fortei aplicate pe discuri e mult mai importanta. Daca tot aplici fizica elementara uitate la formula, vezi cam cat e suprafata unei palcute la 318i si 330i, scontributia ei in formula si mai vorbim., Iti spun si eu ce am mai aflat de la niste ingineri auto..sunt cativa pe forum pot confirma..

nu stiu ce intelegi prin eficienta.. dar marimea discurilor influnenteaza capacitatea lor de a disipa caldura. Forta de franare vine din etrieri.. Daca pui discuri mai mari sa zicem, fara alta modificare,.. vei avea brake fadding mai tarziu, dar forta de franare masurata va fi fix identica la stand daca nu schimbi si etrieri, pistonase, pompa etc..

nu neaparat , conteaza si pe unde si cum mergi. daca mergi mult prin oras ai un tip de uzura, stiluri diferite de condus etc.. dar pentru linistea si curiozitatea ta mergi la un RAR si iti masoara aia imediat.fortele de franare pe fata si spate si vezi daca mai sunt in parametri.. nu cred ca costa foarte mult. Nu stiu cum se numeste treaba asta la posesorii de masini. dar daca ai fi pacient as zice ca esti un pic ipohondru..

da mai DSF.. dar tu mai ai habar de una alta, si nici nu il faci in spatele blocului la 6 mil... Plus ca esti constient de riscuri. Stii vorba maestrului.. Tradare, dar sa stim si noi.. Problema mea e cu clientii si tunerii neinformati care vin si se bat cu caramida in piept ca "merge domle.., stiu eu pe unul.."

ma rog, nu asta e important, ca e ventilat, neventilat sunt mai mici oricum..si tot la caldura ajungem. MAi poate fi si uzura pistonaselor..etrierilor.. si de aici mici diferente in uzura placutelor..

i-a uite aici,. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY11&mospid=47623&btnr=34_1014&hg=34&fg=12 disc simplu, nu te uita la imagine.. vezi ce scrie.. la cele ventilate scrie clar ventilated disc. si mai uite si aici.. la part no application search.. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=%0934211165457%09 inclusiv 328i au avut discuri neventilate. pe spate cred ca puteau fi ambele variante la orice model..

au alte dimensiuni oricum, marimea discului la asta ajuta, la racire, Si intradevar nu toate modele de bmw au discuri ventilate pe spate. Oricum nu e vreo drama asta.

conteaza si ce discuri, ai.ventilate sau nu. uzura creste cu temperatura, discurile spate sunt neventilate, si desi e forta de franare mai mica acolo, uzura e la fel sau mai mare cu fata tocmai din cauza asta. si la mine alea pe spate s-au dus primele, pe spate am discuri simple, ne-ventilate.

ia uite pe aici.. piesa 4 si ce mai e pe acolo ..parca ele ar fi http://www.realoem.c...148&hg=51&fg=70

nu numai pe masinile de zi cu z\i, pe orice masina. Poti lua filtru sport care are aceasi forma si dimensiune , si intra in locasul standard, sau cel conic, care da bine in poze, dar de fapt scade perfomantele masinii, ca trage aer cald de sub capota in loc sa traga aer rece, pe traseul normal. Ce se mai modifica e sunetul motorului si cam atat,. In cel mai bun caz nu are efecte negative. Cele sport care intra in lacasul nomral sunt, unle modele, de la K&N de exemplu, refolosibile, adica le speli periodic si se ung cu un ulei special, nu mai schimbi filtrul la fiecare revizie.. Se pot face niste chestii mai eficace, dar trebuie tot kitul de CAI modificat .. si poate castigi vreo 3 cai.Dupa ce afli cat costa, si cat muncesti la ele ti se ia imediat..

concluzia e ca daca vrei sa faci chituning pe un e90 320DA practic atragi atentia zeului cutiilor automate si e posibil sa te trazneasca.. cam asta e treaba. Poate scapi o vreme.. dar te va trazni la un moment dat. Si e in general un factor de luat in seama..la orice masina cu transmisie automata, ca marii "chip tuneri" nu prea se uita la o cutie automata, ce cat, suporta. Ei cred ca e ca la una manuala.. gen.. se duce ambreiajul mai repede poate, dar nici atat, "stiu eu pe unul.. are 40k km nici o problema.." si alte "testimonials".. Si nu vorbim aici de o buleala la ECu, o turbina care o recondtionezi relativ ieftin, un ECU il mai gadili, il mai rescrii.. .. ci de ceva mult mai scump. Si nu prea sunt nici service-uri, e bataie de cap.. ca nu sunt toti in Bucuresti sau langa Ungaria.. platforma sute de km.. sa te tot veselesti..

se face pe la furtunele de radiator si cu masinutele alea uite una mai complicata http://www.youtube.com/watch?v=GLnx1oEwLJg una mai mica si mai simpla. http://www.youtube.com/watch?v=FjxmlrbpjTk NU cred ca e chiar o avere, probabil ca din 20 de schimburi o amortizezi. uite si un fel de manual. Ca principiu e ca o orice alta pompa de schimbat fluide, pentru frane sau mai stiu eu ce, are niste adaptoare in plus sa se potriveasca la iesiri. Se pare ca sunt 2 tipuri.. unele care se conecteaza la furtunele din radiator si altele la care se conecteaza la intrarea din pompa.din cutie (cu oil pan dat jos) uleiul vechi iese pe furtunul de la transmisie>radiator.. Ambele metode sunt mai eficace decat un simplu schimb. uite una de vanzare.. 450 de dolari.. costa o nimica toata chiar si pentru un service one man show.. http://cgi.ebay.com/...ls#ht_957wt_939 L.E. ai dreptate DSF cu dopul ala.. mercedes majoritatea il au..

da, probabil ca i se pare mai greu.. dar sa fie sigur omul sa faca o comparatie..daca ajungi sa te plangi de ea poate chiar are o problema..si dat putine amanunte intradevar..

sa faca o comparatie cu alt e90, poate are probleme la servo, dar nu e de la roti..

Da, e un service si in Timisoara, ala cred ca e cel mai aproape de voi, al unui tip samir, da pe google "service cutii automate timisoara".. dai de el sigur. Alte 2 mai sunt in Bucuresti. I-am trimis si lui Bogdan un link cu un tip care a improvizat el o chestie cu o pompa manuala legata la furtunul de la radiator. sunt acolo poze si explicatii.

stai la BMW ca macar ai scule si mana facuta..

si asa apare dilema.. ce iti iei in loc..