DOMI

ba da un offset pozitiv afecteaza mult geometria si amplifica tramlining-ul, induce stres marit asupra bratelor si rulmentilor in special.. Poate nu o sa simti imediat in volan in secunda in care ai schimbat rotile dar orice mic defect si uzura va fi amplificat .

Sunt prezente multe exagerari, si nu numai pe forum. O groaza de masini relativ slabute.. 320D 320i, 520i etc.. sunt cu jante de 18 inch si automat si J mai mare, geometrie varza etc.. Ca sa nu mai vorbesc de gume in sine.. daca ar putea pune niste gume de 30 de euro bucata pe masina de 20k si in jur de 200 de cai ar fi cei mai fericiti. Dar nu exista sa ca se multumesc si cu unele la 50 de euro.. Stai frate pe 16 inch, gume bune, ca cele de 16 inch au inca pret rezonabil la o calitate satisfacatoare, si sa vezi ce bine merge masina.. si mai rapida si stabila si consum mai mic, nu ti crapa nici caseta nici nu te apuci sa plangi ca bratele se duc in 30k km.. Dar cea mai mare drama pana la urma cu improvizatiile la roti e geometria.. si calitatea cauciucurilor. Se cumpara usor niste replici sau niste jante de 18 inch sudate si indreptate, 250 de euro si te-ai rezolvat, 450 unele noi chiar am vazut . In schimb cu gumele incepe drama.. Tot scopul setarilor de suspensie.. pui kituri de suspensie de 7-800 de euro, cobori masina faci dregi, setezi .( tot scopul e sa ai o cat mai buna suprafata de contact pana la urma), cum explica si colegul car-set-up foarte bine.. si cand colo ce sa vezi.. sarmele la gume pe afara..

eh.. ca sa u mai vorbesc de iesit din ET-ul normal prin adaugarea de flanse sa scoti rotile in exterior ca da bine, .. pus jante mai mari, mai grele decat cele aprobate pentru masina lor in vreo iluzie ca va fi masina mai stabila. (ideea de baza se pare ca e ca atunci cand pastrezi acelasi diametru total al rotii e ok, nimeni nu se intreaba de impactul greutatii, rotii asupra geometriei, asupra transmisieie etc..) . si multe alte giumbuslucuri O greseala mare si comuna o fac ca se gandesc la greutatea totala al masinii si intradevar nu e drama acolo, drama apare la momentul fortei la roata cand are 7-8 kg in plus, efectul asupra planetarelor si alte elemente din transmisie.. Un mic exemplu, pe e65 740i daca ai pus roti de 22 inch ai terminat transmisia in 50k km. Rotile cred ca sunt cele ami subestimate si batjocorite elemente la o masina din cate am vazut. Apoi se mira ca pica una alta, ca nu emrge ca are suspensie sport sui zboara in parapet.. etc..

NU stiu cum e la M20, cunosc mai putin motrul asta. daca are clapeta de acceleratie cu sensor de pozitie. , daca da curata senzorul ala. Verifica si valva ICV.

nu mai e absolut nici un specatacol, nici o depasire, nici o lupta, dumnezeu stie de ce ...unii dau vina pe circuite, (desi nu cred ca multe sunt alea din anii 80-90 cand era o incantare, altii pe regulament) Sincer nu m-am mai mai uitat la formula 1 de vreo 5 ani. Ma tot cacai sa merg odata sa vad live.. sa aud motoarele alea si atat. L.E. Pentru cei nostalgici ca mine sau cei mai tineri care nu au avut ocazia sa vada un campinat de formula 1 din anii 90 va recomand un documentar extraordinar, facut anul asta de BBC, Senna

la mine a pornit de fratele meu, e diferenta mare de varsta intre noi, inginer auto de meserie. A avut prin 92 un 518i E32, apoi un e34, asta prin 96, masina avea vreo 3 ani vechime, un 525TDS cam cu toate optiunile posibile pe e34. Cu masina aia am mers destul demult ca pasager bineinteles, eram departe de varsta pentru carnet. Cand am crescut am mai condus destule modele dar m-am oprit tot la e34. Imi plac multe modele de BMW dar pentru mine as lua numai seria 5 sau 7 si de la seria 5 imi place doar e34, 39, F10.. la seria 7 e38 si F0, era Bangle imi displace profund. Primul BMW a fost un e34 525TDS, din pacate fusese accidentat si avea o groaza de probleme electrice. Al doilea, cel care il am acum e un 525i..intr-o forma mult mai buna MAi departe mai vedem... ma tenteaza mult un e38 740i sau F10 in vreun an de zile, cand mai scad preturile.. sanatos sa fiu si sa am job si ala anul si vedem.. Sunt destul de multi daca(poate o sa fie nevoie sa imi i-au o casa in loc de masina etc.. dar sper sa se limpezeasca apele ).

rezista stai linistit.. Mai uitate in poze cu accidente sa vezi masini infasurate in juru unor copaci mici mici...

... plus ca probabil ce teava pui tu ca asigura o curgere mai proasta, zgomot mai mare etc.. tu crezi ca catalizatoarele mai sunt ca alea din 1991 ? .. UN nor de fum acolo nu a omorat pe nimeni, si faza misto e ca nu sa castigi nici macar un 1 cal putere.. Noi sa fim sanatosi si sa avem bani de spaga la RAR

Toate cutiile automate au convertizor si discuri. Dupa cum scrie si in articol, daca nu faci la un service specializat fara pompa speciala de schimb, pe cel din convertizor nu il poti schimba. De aici si diferentele.. schimb normal intra 5.5L, schimb total 13.5 L.

cutia ta e steptronic, ZF 5HP30 Daca te uiti la articol ai acolo linkuri cu ueliuri compatibile. Uleiul original e esso LT 71141 (se vede clar in prima poza atatasata la articol) aici ai niste varainte de la Fuchs.(link prezent in articol pe part no si ai si un OIL chooser unde bagi direct masina) http://www.olyslager....asp?language=1 Tot in tabelul atasat la articol, cel cu uleiuri Valvoline, este specificat clar la masina ta e38 750I Valvoline MaxLife Transmission, automatic ZF 5HP30 (A5S560Z)/1Capacity 5,5 liter Use: With black gearbox ID shield TITAN ATF 3353 TITAN ATF 5005 TITAN ATF 4400 Use: With green gearbox ID shield TITAN ATF 3353 TITAN ATF 5005 TITAN ATF 4400

ai Bosch M1.3 fuel injection. E multipunct.

da.. m-am uitat si eu la un configurator, cel de pe DE..am pus uin pachetel, cel mai mic cred, parca Inovation. Paket, . cutie automata si inca ceva minor, nu mai tin minte si oops.. 7000 de euro fara TVA scurt. Daca incepi sa intri la vopsea si chestii prin interior, ceva scaune. . sa te fereasca dumnezeu, Vad ca fac si ei ca Audi.. cam asa e la ei de ceva ani.. In schimb chestiile detinuta de drum, mecanica.. sunt ieftine, un Dinamic Drive si Active sterring sunt vreo 800 d e euro cred amandoua.. oricum pe acolo..

7probabil nu am fost suficient de clar. In momentul in care BMW nu ofera nici un feld e date eu ma bazez pe ce spune ZF, si ZF spune despre cutia aia ca suporta intre 350-400NM IN FUNCTIE DE VERSIUNEA cutieI, nu masina pe carea fost folosita. Cutia asta in general e folosita pe o groaza de modele de BMW, dar in multe cazuri part no difera. Daca te uiti aici.. http://www.realoem.c...=24&fg=05&hl=60 aceasi cutie si alt part no. Despre asta vorbesc. Diferenta intre cele 2 versiuni, de 350 si 400 de NM ale cutiei consta intr-o singura piesa, convertizorul de cuplu . Neavand cod separat al piesei imi e greu sa bag mana in foc. De asta am cerut codul ZF de pe cutie, e cea mai sigura cale. uite aici un link catre un document ZF, sa nu mai atasez 1 mil de pdf -uri ca nu mai am spatiu. Totusi nu cred ca au pus ei pe 320D cutie de 400 Nm ca strica orzul pe gaste... http://www.kingjs.co...description.pdf

parerea mea e sa mergi la un service specializat.. te programezi din timp ..pierzi poate 2 h pe drum, Brasov nu e asa departe si faci o treaba buna, pana la urma nu e o operatie care o faci zilnic. Asta daca nu gasesti un ceva specializat in Brasov. (la un pret decent nu de stealership care oricum nu au habar de cutii automate.)

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/97038-cutii-automate-intretinere/ mai jos aveti cateva adrese din bucuresti...

informatii oficiale BMW dupa cum stii nu exista . Conform fisierului oficial ZF care il am scrie clar ca ZF 6hp19 are rating intre 350-400 NM in functie de versiune. Nu sunt diferente foarte mari dar sunt. Daca te uti prin realoem o sa vezi diferente subtile la ani de productie de regula in care denumirea e aproximativ indentica, totusi part no poate diferi. Exista de regula o litera suplimentara, care poate indica rating-ul cutiei. Din pacate lipsa de transparenta a BMW face dificila chestia asta. Asa ca din informatiile care mi le-a dat nu pot spune precis..Daca imi dai part no al cutiei sau vin-ul masinii pot incerca sa aflu. Sau chiar mai bine, part no ZF, care e pe o eticheta foarte mica si difera de cel BMW. Si 50 de NM e toleranta destul de mare daca vrea sa faca un chip tuning de exemplu, poate fi diferenta intre a fi in limitele de toleranta chiar cu o marja suficienta , sau a le depasi.

acum serios, problema se pune altfel.. ce iti iei in loc. Depinde de bugetul tau. Daca iei un doar ceva mai noua, sa zicem veche de 8 ani, nu e o garantie ca nu vei baga un leu in ea, din contra, probabil ca vei baga aceasi suma + cat ai mai dat pe asta mai noua. Cand cumperi alta masina sh cumperi un set nou de probleme. Intodeauna cand iti vei pune problema ca nu merita reparata ca valoarea ei de piata e mica te inseli si faci un calcul eronat, singura alternativa la asa ceva e sa iei o masina noua. Daca nu ai bani de ceva mult mai nou sari din lac in put..

multumesc. Cat despre sfaturi in mare am scris acolo, pe langa schimbul uleiului, trebuie evitate liniute, cerculete etc..in general tot ce presupune accelerari violente de pe loc( 0 km/h), mai ales tinand frana.. In al doilea rand la primul semn de probleme mergeti la un diagnostic.. o problema prinsa din timp poate scuti multi bani. In multe cazuri pot fi niste simple tampoane, sau completat un pic uleiul, dar ne diagnosticate si mers in continuare gen "poate isi revine" poate duce la costuri mari de reparatie..

nu neaparat, depinde de versiunea cutiei de asta i-am cerut part no.

probabil vorbeste de logic 7, vechiul sistem de top de pe e60, modelul anterior. LA noul model in afara de cel standard ai doar HI FI si HI FI professional. Poate d-rive stie mai multe de ele.. E60 aveaun sistem audio standard execrabil, cam ca la un logan asa... la F10 sincer nu stiu cat de bun e, nu m-am jucat prea mult cu el, in GT am stat mai mult, se auzea bine dar ala era echipare de top..

M e alta categorie si o cu totul alta discutie.. Vorbesc de masini cu motoare mari pe benzina in general..

pai asta e foarte bine, poti face schimb pe schimb, lua chiar una in stare mai buna, nu vezi ce preturi ricole au astea cu motoare mari..cand am vazut cu cat s-a dat un e39 540i al colegului Alex Lazeanu.. gen 3500 de euro mi s-a facut rau.. si masina intretinuta bine si in stare excelenta..

cumpara alta, ce mai tura vura.. si nevestele se schimba cand imbatranesc , dapoi masinile.. Aveti cununie religioasa ceva.. ? ..

orice modificare de genul asta, facuta la o masina cu care mergi zilnic, deci trebuie sa fie si fiabila , costa enorm. Pot intelege pe cineva care are un 540i si vrea mai mult sa mearga la track day, la legale.... dar asa vezi ca ai un 318i un 320D sau un 525i.. mai simplu e sa schimbi masina, si ai putere mai mare in conditii de fiabilitate maxima, cu tinerea sub control a intretinerii.. la ora asta fug toti ca draculd e tamaie de motoare mari, se poate face schimb relativ usor.

ti-am scris pe privat cum sa verifici ceasul de temperatura, e foarte simplu. In felul asta te dumiresti cine e de vina. Poti sa tii linistit termostatuld e 92 de grade daca merge bine... temperatura tolerata este mult mai mare la M50, la 92 de grade ai frictiuni mai mici, consum redus..uzura mai mica.