DOMI

ai inele de centrare la roti ?

pai nu are cum sa dauneze un schimb de ulei. Daca vrei sa stai linistit schimba-l. NU cred ca o sa pierzi garantia din cauza asta. Ai dreptate nu se rodeaza nimic din fabrica, pur si simplu prelucrarea e mult mai performanta, tolerantele sunt mult mai mici si motoarele moderne "se imbina" mai bine din start.. Ce am remarcat e ca multi producatori care au garantii serioase si mari recomanda asta.(schimbul uleiului dupa perioada de rodaj) Oricum sa schimbi la 30k km un ulei mi se pare nebunie, in orice conditii. Dar asta s-a mai dezbatut/ discutat si in alte parti pe forum.

uite inca un ulei compatibil .. la texaco etl 7045 http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=51&pcid=9 de la redline, am auzit numai lucruri bune de ei. Nu stiu cine si daca aduce cineva in RO, parca era cineva pe forum. Ma uit la pret si ma umfla rasul.. ~ 10 $/L, fata de cat cer astia pe la stealership.

pai uleiurile sintetice au aceleasi caracteristici cu cele minerale, numai ca sunt mai rezistente. ma refer la cele principale, care ii definesc clasa si aplicatiile. Eu ulei mineral nu mai gasesc pentru a mea nici sa dau cu tunul, am pus unul sintetic care are in specificatii echivalenta. LA mercedes, care e mult mai transparent si chair testeaza uleiuri "concurente", ultimul ulei aparut de piata si folosit in cele mai noi cutii ale lor e clar specificat ca e "backward comaptible" . Nu zic ca e valabil peste tot, si cel mai nou ulei va merge inorice cutie, dar daca e testat si e certificat ca aceasi clasa. poti pune.

din pacate, experienta oricarui service si mecanic bun te contrazice. Principalul vinovat de vibratii la franare sunt bratele, mai precis bucsele de la prinderile de la caroserie, asta daca ai exclus rotile. E primul semn ca se duc. Nu se vor simti la mana, nici daca tragi cu ranga de ele, le poti verifica pe banc dinala cum are RAR sau dat jos capatul ala si inspectat macar vizual bucsa. Nu vei avea batai nu vei avea zgomote suspecte, doar vibratii la franare.

a da, spunea ceva bogdan. Nu cred ca rezolvi ceva cu inca un schimb. Probabil ca e dusa deja, trebuie desfacuta si reparata.

volvo s80 t6 sunt chiar misto.. 6L twin turbo..marfa. Si D5 sunt misto daca vrei sa fii ecologist..

daca ai schimbat uleiul dupa ce ai inceput sa ai probleme, de regula e prea tarziu. Cum am scris si mai sus, schimbatul uleiului se face preventiv, nu costituie o "reparatie". Unii scapa daor cu un schimb de ulei, dar cel mai multi nu, daca au avut probleme deja. Ai fost la un diagnostic, tester ? CUm adica zgaltaie? Cand zgaltie, in orice treapta, imprejurare primele 20 de min ? Mai verifica daca ai nivelul cat trebuie odata totusi, unii mai gresesc la umplerea cutiei, desi nu e o procedura extraordinar de complicata. http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/p,q/pds_ImportMV.pdf Castrol Multi ATF pare a fi echivalent la tine. Daca te uti pe fiserele atasate mai sus o sa gasesti si la Valvoline cred (applicationhuiletrans.pdf atasat mai sus..)

Ok .. baieti, cum simtit vibratii schimbati discurile.. nu va uitati la altceva. Prietenul tau cel mai probabil avea suprafata degrada nu "discul ovalizat :" care e cu totul altceva. De la mers cu placute de 2 lei , prea dure si abrazive, sau cum se zgarceste la un disc nou, o fi mers cu ele pana a ajuns metal pe metal. Nu vad vreun motiv sa rectifici vreun disc, daca mai iei din el sa ii refaci suprafata plana cat il mai folosesti pana devine prea subtire si sub cota admisa ? Probabil aberez eu, cand am mers sa schimb niste discuri in service in Ro ca erau sub cota mi-au zis ca sunt nebun ca mai tin 3 ani, pana la urma le-au schimbat ca doar plateam Probabil le-au si vandut apoi de bune. Sunt convins ca se fac multe chestii dinastea.. auzi.. sa rectifci discuri de frana.. Orice e posibil. eu ma retrag. Acum ca am vazut si un filmulet pe youtube m-am lamurit. cand aveti vibratii mergeti la rectificat discuri direct , sa nu cumva sa verificat si alte chestii gen brate, bucse, roti, jante strambate de gropi cauciucurile SH cu " carne: pe ele .. etc..

Stiu foarte bine cu ce se masoara, nu am zis ca nu exista, eram curios daca pune careva vreo poza de la atelierul auto la care a fost el si i-au pus diagnosticul asta. Daca tu gasesti sculele alea la mecanicii din RO, un service auto oarecare, reprezentanta pune un link de acolo. Nu filmulete de la nu stiu meseriasi in "Tuning" De la un service bosch sau nu stiu.. zi tu o retea de service-uri anume, , reprezentanta etc. Mai citeste si tu pe net.. Si daca ai studiat pe net, disc warping apare,dar nu la 320D sau mai stiu eu ce rachete , nu pe sosea, la o masina folosita normal. E foarte putin probabil, sunt cauze mult mai banale care produc vibratii la franare. Si sa nu imi spuneti ca mergeti tare ca nu mergeti mai tare ca in Germania si cu franari atat de dese, violente si lungi, si aici nu exista defectul asta. Si ploua cam 190 de zile pe an, ai jeturi de apa non stop.. Daca intrebi un mecanic pe aici e ultimul defect la care se gandeste si il verifica. Discuri sparte da, uzara inegala a suprafetei datorata nerodarii placutelor, sau uzurii lor execesive, ca merge lumea cu ele pana ajung metal pe metal, aia se masoara usor cu un simplu subler, dar warping nu. Cum ai o vibratie la franare gata.. discuri ovalizate. .. MAi sa fiu a naibii.. daca stai o saptamana la Nurburing pe margine nu vezi atatea discuri ovalizate cate vezi pe forum la BMW ROmania intr-o zi. Plus ca toti mecanii in RO au scule de masurat warping-ul la discuri, se dau moca la fiecare bidon de 5l de ulei. Fiind si o problema atat de frecventa poate s-au dotat oamenii, chit ca nu au o banala pompa de schimbat lichidul de frana, au in schimb scule de masurat warping-ul la discuri Sa fim seriosi. ..

sincer habar nu am. Dar macar se pare ca are pompa pentru schimb total, cea ce e un lucru foarte bun. E greu de dat in bara la un schimb de ulei daca au scule si ce le trebuie. Sunt totusi service specializat in cutii. Il poti intreba pe colegul Feri, a fost la un service specializat in cutii szeged, e aproape de Timisoara.. el a facut rebuild complet cu garantie si i-au onorat si garantia cand a avut probleme. Incearca sa dai de el pe privat.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/97038-cutii-automate-intretinere/ uite aici am postat cateva service-uri. E si ala ZF acolo, dar nu am decat adresa, nu am si nr de telefon. In Timisoara stiu sigur ca e unul, intreaba la topicul de Intalniri Timisoara, poate stiu colegii de acolo. E un arab parca. Incearca si pe goole L.E.. uite-l si pe ala din TImisoara. http://www.cutiiautomatesamertm.ro/

da.scuze noul XJ.. un fel de seria 7 de la Jaguar..

multumesc. Bandoul lipseste de prin august , cred ca e vreo 3-4 euro.unul . nu stiu de ce naiba nu i-au unul si il pun .. O sa ajung si la ele..

interior la noul XF http://www.youtube.com/watch?v=AZV5_9kDAYs Au facut si top gear test cu el in ultimul episod, faina masina, complet deosebita de modelele anterioare. multe butoane pe touch ca la iPod, multe detalii misto..

daca accepti un pont, in principiu uleiul ala se vinde si la mercedes, Audi, Jaguar etc. Dai pe goole Shel M-1375.4 part no. si gata. Am si o lista pe undeva. E foarte usor de aflat part no si data viitoare il poti lua de Hyundai de exemplu, unde cu siguranta e mai ieftin decat la BMW, cam jumatate de pret, sa pastrezi costurile sub control. Treaba cu culoarea e adevarata e scrisa negru pe alb in BMW TIS.

e posibil sa iti trebuiasca si alt diferential. LA e46 deja e treaba costisitoare, volanta aia cu masa dubla e scumpa rau.

dieselurile fara DPF nu au sonde lambda. Mergi la alt mecanic. De ce vrei sa scoti catalizatorul ? O sa iti mearga mai prost. Asta era valabil la masini benzina foarte vechi, inainte de 95. Nu si acum.

LA diesel sonda lambda ai doar daca ai DPF, dar are mai mult rol de control al emisiilor, nu influenteaza consumu. LA diesel amestecul se face cu totul altfel decat la benzina. Ai schimbat termostatul vreodata ? avand in vedere ca e90 nu are indicator de temperatura nu vezi in cat timp se ridica si nu stii decat atunci cand sunt moarte de tot ar fi o idee sa le schimbi. Multi le schimba cand nu mia baga caldura in masina deja, si e tarziu atunci. Fiecare minut in care masina nu e la temperatura optima, iarna, iti mareste consumul, mai les daca mergi mult in oras. daca nu inchide perfect, e mai lenes etc..rezultatul e consum mare iarna, mai ales in oras, cand stai mult la relanti.

Vorbiti de parca discurile alea stau in vreun laminor. Ele se incalzesc si sunt fierbinti, si da cateodata ploua, dar pana la a fi deformate e mult. In primul rand 90 % din ele sunt facute din fonta, care nu prea e deformabila, nici daca o incingeti la 500 de grade si o ii faci o imersie completa in apa. Cand apar solicitari gen incalzite si "jet de apa" ( nu stiu de unde vine jetula asta de apa dar sa presupunem ca aveti un pitic pus pe sabotaj care sta acolo cu un furtun) , ele crapa. Nu se ovalizeaza ci crapa. Ca sa ajungi acolo trebuie sa ajungi la "brake fadding", si peste asta, iar intr-un BMW normal asta apare doar da mergeti la munte pe un drum virajat stil " raliu" sau ceva ture de circuit la Nurburing, daca stiti meserie. De fapt e destul de ficil de ajuns acolo, iar oamenii normali nu au talentul necesar, antrenamentul si sangele sa ajunga acolo, decat intr-un mic procent. Ce se mai poate intampla, e ca placutele sa fie uzate neuniform si sa fie depuneri de material pe disc. Asta se rezolva cu schimbat placute si curatat discul. Cineva care a fost diagnosticat ca are discuri ovalizate sa imi explice si mie exact cum a pus un mecanic diagnostul de disc de frana ovalizat, ce a masurat, unde , cat, ce scule a folosit, sau poate ca au niste scule de care nu am auzit eu gen vultur dresat, etc..

pornirea la cald e cu totul altceva. La rece intradevar consumul e foarte mare si uzura motorului e maxima.

motorul si suspensie mi se par cel mai ieftin si usor de rezolvat la o masina in general, in specila cele pe benzina...Tabla si interiorul costa bine de tot.. LA interior practic de multe ori nu mai ai ce sa ii faci si trebuie sa schimbi tot.

A iesit din service. 750 de euro pana la urma. Tipul de la service cica au fost 14h de manopera, cricuri hidraulice sa o indrepte.. povesti. Am terminat cu teparii astia. De reparat au reparat-o bine, o sa o vopsesc cand vin prin Ro. Daca vroiam vopsit cred ca vroiau 1400..Practic doar de la mai putin de 3 m se cunoaste daca te uiti si nici macar nu e vopsita, doar indreptat oarecum si dat cu un fel de chit. Poze facute in graba, cred ca am auitat sa schimb expunerea.. http://farm6.static.flickr.com/5252/5497429204_b7220171b9.jpg DSC_1114 by domi52, on Flickr http://farm6.static.flickr.com/5098/5497440310_f89be6ff98.jpg DSC_1115 by domi52, on Flickr

problema cauciucurilor astora e ca vin cu niste compromisuri, ca franrea pe ud. Eu nu imi permit sa merg cu asa ceva, merg destul de tare si ploua 190 de zile pe an. Iar alea cu adevarat bune sunt si mai scumpe. In general se sacrificat tractiunea si in multe cazuri, masini ceva mai puternice, nu e un lucru bun. Plus ca daca faci km multi in oras, probabil economia e egala cu 0. Mai e ceva hilar oarecum. MAi tineti minte cum radeam de taximetristii care opreau motorul la stop ? eh.. acum la BMW ii zice Efficient Dynamics, advanced start stop function etc.. Inalta tehnologie care reduce consumul in oras..

Cam asta e si ideea, sa il schimbi inainte sa miroasa a ars . GA6HP26Z are limita maxima de cuplu 600 NM, si cum tu o ai pusa pe 525D nu e foarte solicitata. Cat despre culoare, BMW a solicitatat in mod expres sa se puna mai mult colorant in uleiurile lifetime, asa ca nu poti judeca gradul de oxidare usor. (fara ajutorul unei analize de laborator) Cam asta a fost solutia lor la nenumaratele poze cu ulei "lifetime" care probabil le-au primit.. Ce ulei ai pus ? lifeguard 6 sau echivalent ?