DOMI

poate fi din cuplul motor. Normal la 530D cuplul e limitat in treptele inferioare sa protejeze cutia, si daca au umblat la soft, e posibil sa fi scos restrictia asta, depinde de ce mare chip - "tuner" a facut softul, mai ales daca zice ca a descoperit asta imediat ce a resoftat-o In mod normal, restrictia nu e scoasa de tuneri mari ca Hamann sau altii de genul asta. Dar la el e posibil sa se fi intamplat asta.

multumesc, sper sa o refac curand.

Da te rog, scopul meu e sa adun cat mai multe materiale din surse autorizate si credibile, sa ajute pe oricine are nevoie de ea, si sa fie toata la un loc. Dupa cum stii avem 300 de topicuri cu cutii automate si in fiecare zi mai apare cate unul. Vreau sa am ceva cat de cat cuprinzator, niste sfaturi utile, documentatii utile etc, si cand cineva are o intrebare sa il trimitem sa citeasca aici mai intai. Fisierul tau il pot adauga la articol, depinde daca il pot publica, ca mai par chestii legate de dreptul de autor, sa nu intram in alte belele..

Bogdan, nu stiu exact ce ai comentat, nu au fost sterse de mine si nici nu am dreptul asta. Chiar am incercat sa rezolv asta, nu am putut accesa de loc primele comentarii puse, am vazut ca era pus unul si de tine,. au fost ceva probleme tehnice, aceasta fiind o sectiune noua a forumului, pe care le-am semnalat si lui Romulus. http://www.bmwclub.r...1/page__st__260 Daca ai comentarii, completari te rog sa postezi aici sau sa ma contactezi pe privat daca e cazul.

Cine crede in mirajul asta al responsabilitatii multinationalelor. si cred ca au alt scop decat profitul.. e orb si surd. Chiar ma umfla rasul ca unii colegi idolatrizeaza chair si BMW..aud gen :BMW nu face asa ceva etc.. e imposibil.. astia au in cap numai clientul.. Faza e cam asa, ca o Multinationala cum e OMW face exact ce i se permite. Pot sa va spun ca in alte tari pretul se misca in fuctie de curs euro/dolar si baril. Si cand se duce jos, chiar se micsoreaza semnificativ si la pompa. In Romania nu s-a dus si nu se duce niciodata in jos, decat nesemnificativ poate. De ce face asta OMW in Romania si nu in Austria de exemplu ? Pentru ca poate. Concurenta nu au, nu una reala oricum. au 50 % din piata lejer, Statul nu intervine de loc, si-au luat spaga, o iau in continuare si ii lasa sa isi faca de cap. Nu trebuie mare ancheta de 5 ani facuta de consiliul concurentei... sunt suficiente controale in benzinarii si la poarta rafinariei ce iese di cat si cat ajunge la benzianrii.. sa vezi cum se potolesc. Evaziunea e enorma.. in domeniul asta. Dar pentru asta trebuie sa vina ordin de sus, nu declaratii la TV.."am ordonat o ancheta, refacerea raportului " si alte baliverne de aburit poporul.

Pi Gm normal ca recomanda, ca uleiurile pentru cutii mai vechi nici nu se mai fabrica, licenta de Dexron 3 e ridicata de prin 2000 si aia de Dexron Iv dispare intr-un an. E ok, e ca sin cand ai pune ulei sinteitc in motoare in care se punea semi sau mineral. Au specificatii mai inalte si sunt compatibile la restul de parametri.

nu ai ce sa reglezi. LA m50, daca uleiul nu e la maxim sau aproape de maxim se aude un fel de rontait. Daca e alt zgomot poate fi alta problema. La Vanos sunt niste o-ring-uri care se inlocuiesc, e un kit de reparatie de Beysan System. Cand umbli acolo mai inlocuiesti ceva garnituri, chestii se mai aduna una alta. Cam toate e34, e38, e39 cu motoare m50, m52 au suferit mai mult sau mai putin de boala asta. Trage mai prost mai jos de 3000 de ture, dificil de detectat, ca nu stii cum mergea motorul ala nou. Incepe sa tacane, la relanti ai variatii bruste de RPM, ezitari in acceleratii, se ineaca. .. asta deja in cazuri extreme. Costa vreo 30 de dolari kitul. problema e ca e foarte mult de munca si iti trebuie niste chei speciale. Foarte putini mecanici stiu sa alinieze corect distributia la M50, M52. Una peste alta costa ceva. http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm Incearca mai intai cum spuneam eu, sa tii uleiul mai sus. Poate nu e de calitate oricum.

depinde unde il faci. Daca il faci la service specializat, schimb total am impresia ca in a ta intra vreo 12 L., altfel intre 6-8, nu stiu exact ce cutie ai tu .. Oricum mergi intr-un service specializat in cutii acolo e cel mai bine, au pompa speciala cu care iti schimba tot uleiul, si cel din convertizor. In Bucuresti sunt cel putin 2 si ai chiar unul autorizat ZF, daca ai cutie ZF.

multumesc. MAi am ceva informatii dar nu am avut timp sa le organizez, o sa mai revin cu completari si alte linkuri utile.

mai astepti putin si iei un Motorola Xoom.. Dual core, Android 3, docking station si o folosesti si ca laptop, e suficient de puternica pentru asta. a facut furouri la CEBIT http://www.motorola....-US-EN.overview

e bun linkul ala se aplica la orice BMW, solutiile tehnice pentru suspensia fata sunt aproape identice, in afara de cele X..

pot fi si cauciucurile cu probleme. Pot fi multe chestii. Ideea ca vibratii la franare=disc ovalizat.. e absolut incorecta, si de fapt in foarte putine cazuri e reala, aproape niciodata. Cauza numarul unul sunt bucsele de la brate, roti, gume etc..

Daca te ajuta cineva poti sa o masori cu un multimetru, si cu motorul pornit la cald. La rece nu ai ce sa masori. Si un coleg, prieten se mai joaca cu aceleratia, baga un aer fals etc si tu stai cu ochii in multimetru ala.. Sonda nu pica neaparat la 160k km de exemplu. Poate sa mai mearga, dar e deja lenesa cel putin. Daca nu esti sigur cand a fost schimbata...cel mai bine sa o schimbi.

nu se deformeaza discurile, nu au nici un fel de incarcare cand masina stationeaza. . Verifica bratele., mai precis bucsele de la prinderile de sub caroserie. Si nu se verifica chiar usor, ca daca o urci pe elevator si trage ala cu mana de brat nu simte nimic decat daca e varza complet. Mergi la cineva care se pricepe. Cred ca 1% cand ai vibratii la franare sunt discuri ovalizate.. astea sunt legendele toamnei. Se mai poate intampla, daca ai fost la vulcanizare de ciobani si au strans prezoanele dupa ureche, si nu cat trebuie in functie de indicatiile jentii si cu cheie dinamometrica, se poate ca in timp, sa se deformeze discul. Dar si asta dureaza si e apare relativ rar. .

daca stii ce mai intrebi..

In Olanda cel putin in orase ceva mai mari esti mancat de viu cu masina, numa ca nu trag aia vreo plasa in cap ca le strici mersul la biciclete. Si nu se uita nici cu curul.. ii feresti tot timpul.. A doua oara cand am mers prin Amsterdam am tras frumos la un hotel pe afara si m-am dus dracului cu tramvaiul, ca mi se luase. Prima capitala vizitata in felul asta. Altefel imi place sa merg cu masina pe toate colclaurile. pun GPS-ul pe puncte de interes si colind.. In Haga era mai ok.. Si asta pot intelege. Se practica curent.. sunt parcari speciale P+R la intrarile in orase, lasi masin acolo parcarea e moca si ii dai drumul cu metroul, de cele ami multe ori e de 2 opri mai rapid cel putin. Socant pentru mine era ca nu facea altceva cu masina aia, care de altfel e un hot-hatch foarte performant. Sly, nu neaparat. Am unele colege care nu vor sa auda de automata, sunt foarte reticente. Cel putin pe aici.. Si conduc si bine in general, cel putin nemtoaicele .. mi-am luat niste flash*-uri sa sar pe banda 1 de la una cu un golf GTI la 210 km /h de nu stiam ce se intampla..

Sunt tot felul de oameni, pe multi chiar imi e greu sa ii inteleg. Am una in sat cu mine, vine 3 km din varful dealului pana in statia de autobuz cu un focus ST> parcheaza acolo si merge cu autobuzul...restul de 20 de km pana in Lux. . Face doar cu 10 min mai mult, scuteste benzina, nervi in trafic, uzura..ma rog, practic in loc de 30k km pe an faci 10k. Pot intelege asta. Te gandesti poate ca Focusul ala ST se da cu el in week-end...si pe unde mai merge ea. Gresit, pentru week-end are un peugeot CC, nu am vazut-o niciodata in focus. Ce boala iti trebuie focus ST sa te dai 3km pana in statia de autobuz.. imi scapa complet.

Astia sunt mai raritati, dar exista.(la cei cu casa de 700k si corsa) L.E. Vineri, o colega de a mea de la cursul de germana a dat examen de carnet dimineata. Dupa amiaza ne-am intalnit la curs si i-am dat ei sa conduca pana acasa, dupa ce am terminat cursul. . Prima masina condusa dupa ce a luat carnetul si prima automata. Inebunise, era cu gura pana la urechi, facuse scola pe o astra sau ceva de genul. Normal isi configurase la dealer o kia crdi, acu se duce sa vada cat costa varianta automata..si sa faca comanda finala.. Am mai convertit unul.

am luat si eu tot aerotwin, mai de kko decat alea originale si diferenta 5 euo intre ele..ma intorc la alea originale. Poate ai tu mai mult noroc. Cel de la pasager dupa 4 luni s- rupt o bucata de cauciuc din lamela si flutura .. De sters ce sa mai zic. Ala de la sofer e mai ok, dar oricum s-au dus mult mai repede decat alea originale.

pentru Z4 am vazut doar de aluminiu, arata mai bine zic eu, dar piparate. Cu transport in RO ajungi la vreo 64 de euro. http://cgi.ebay.ch/M-Alu-Pedale-BMW-Automatik-M3-E46-E60-E39-E87-E85-/320659880461?pt=Autoteile_ZubehĂśr&hash=item4aa8d17a0d Ar mai fi si astea mai ieftine, dar nu sunt pentru automata, Desi cred ca merg, probabil ca ramai cu una in plus.. doar vreo 22 de euro + vreo 12 pachetul in RO. http://cgi.ebay.de/BMW-M-Pedale-Alu-M-Tech-E30-E36-E46-E90-E39-E60-/270712859684?pt=Autoteile_ZubehĂśr&hash=item3f07be6c24#ht_500wt_1156

e vorba de bani, taxe, asigurare, consum poluare. Pana la urma mie si comparatiile gen motorul de la bmw de 3l scoate 200 de cai si ala de la audi sau mercedes scoate 190. Pana la urma nu are rost, corect e sa compari ce cumperi de la BMW cu 50k euro si ce cumperi de la audi, Mercedes. etc, ca pret de baza la diverse variante de motorizare. pai daca cu 50k intru la motorul V8 la audi, nu mai pot eu de BMW ca are nus tiu ce mtor de 3L cu aceasi putere. E mai putin importanta ca sunt 15-20 de cai diferenta, mai important e pretul de pornire la o varainta de mtorizare decenta. Cel putin asa vad eu lucrurile. BMW trrebuia sa fac asta de mult, asta e tendinta. Motoarele aspirate fac fata la turbo, cu conditia sa fie suficient de mari . pana la urma ce te intereseza daca unul are 3l si un 2L, daca au performante asemanatoare si pret de pornire apropiat ? . Si asa ajungi la costuri legate de cilindree, taxe, impozite,. clasa de asigurari etc, unde un motor de cilindree mai mica e in general favorizat. Si nu numai in Romania, si in multe alte state europene, impozitul e legat de normal de poluare si cilindree. Consumul urban e de regula mai mic. E o chestie buna. .

nu intru la calitate, ca avem alt topic . E posibil ca unor oameni sa nu le placa designul. Poate omul vrea ceasuri patrate sau nu ii place portocaliul, stiu eu ce pasarele are fiecare ? Ce voriam sa subliniez, e ca desi oamenii erau critici poate, si o parte din ei chiar erau, cu mai multe sau mai putine argumente, de cutia asta noua, . numai de bine si foarte laudata. Tot ca o paranteza, si baietii astia, am cativa petrolheads la munca, au ceva masini de regula. Sunt cam nebuni unii, multe extreme. Oameni cu case de 700k euro cu o corsa in poarta si vin cu autobuzul, corsa aia merge doar la cumparaturi. Sau colegi cu M6, porsche, tot felul de mertane, audi, lexus.. etc.. .. MAsini cumparate de noi desigur. Scuze de off topic.

Sondele cu 4 fire, preincalzire tin 160k km. Celalate, la modele mai vechi, 100k km. Diagnosticarea e foarte dificila. Pe tester sa vad doar cand sunt moarte complet. In mod normal, in toate manualele de intretinere se recomanda schimbul in functie de tipul sondei. la interval regulat, fie 100 sau 160k km, in functie de caz. Se poate diagnostica, dar se face dinamic si de un tip priceput. sa interpreteze valorile. . Asta inseamna.. masina la temperatura nominala, ECU intrat ni close loop. Valoarea ideala a sondei e ~045-05V. pe masura ce mixul de aer combustibil se modifica.. ea trebuie sa indice sub 0.5v sau peste, in functie de cum e mai bogat sau mai sarac in oxigen. Apoi ECU se adapteaza, aduce mixul la valoare optima, sonda revine la 0.5, si tot asa. Normal se masoara cate adaptari si salturi de voltaj face. Ele in timp devin "lenese", chiar daca mai functioneaza inca. Daca nu pica niciodata sub 0.3V.. si nu sare de 0.6 V.. iar trebuie schimbata. O poti forta sa se duca acolo lasand-o sa traga aer fals, apoi sugrumand returul de combustibil, sa fotezi un amestec mai bogat. Consumul marit de combustibil, pierdere de cuplu in turatii mici.. cam astea sunt simptomele de sonda defecta . Problema e ca mai ales la masini mai vechi si motoare mai mici, sunt greu de sesizat mai ales de catre cei care o folosesc zilnic. Nimeni nu le schimba decat cand consumul creste enorm si apar si pe tester. EU am fost la tester, nimic. Am schimbat-o ca ii venise timpul, ajunsesem la 200k.km si a mea se schimba la fiecare 100.k. Masina tragea bine, chiar peste multe alte masini similare. Dar daca asa scria la carte. si stiind importanta ei nu am ezitat. Imediat mi-a scazut consumul cu 1l, iar in turatii joase mult mai vioaie. Chiar acum o saptamana mia venit ideea sa incerc sa pun benzina de 98, dupa schimbarea sondei. . MAi pusesem in m50 meu, dar neavand nici un efect (in Luxembourg, benzina de 95 e chair de 95.), nu avea rost. Tot de la sonda era treaba. probabil ca era prea lenesa ca ECU sa vada diferenta. LA consum cu 98 nu ma pot pronunta inca, dar de tras .. e diferenta. Sfatul meu e sa o schimbi daca nu stii cand a fost si daca a fost schimbata vreodata. Cumpra originala sau BOSCH-NKG. banii ii scoti rapid din diferenta de consum. E destul de scumpa, cam de la 160 de euro in sus. Daca ai ghinio sa trebuiasca mai multe, 2 sau 4, e cam scump. De regula cele inainte de catalizator sunt mai importante.

Asta e alta poveste, daca in US au vrut asa ceva.. E greu de evaluat daca nu testezi aceleasi motorizari. Mie nu mi s-a parut mare deosebire. Conteaza si starea tehnica la niste masini atat de vechi. Oricum ideea e ca nu e dracul asa de negru la e34. Nu ca am pretentii sa zic ca e peste e39. Suntem off topic oricum.. poate continuam pe alt topic.

Eu zic sa faci un lagar special cu cei carora nu le place interiorul de F10. Exita unii oameni carora nu le place Beethoven. Iti poti imagina asa ceva ? Poti sa ii arunci si pe aia acolo daca tot te apuci de o treaba.