DOMI

nu In vreme tu ce nu ai condus e34 cutia asta, eu am condus e39 steptronic. Nu mi se pare mai rapida. Chiar a fost sufiecient de rapida pentru M3 pana in 1999. Crezi ca in 6 ani nu gaseau sa puna alta cutie ? ca aveau destule slava domnului.

pai eu iti zica probabil ai mers cu cutia de generatie veche. Cele prezente pe o parte din modelele de e34, in special dupa 93, sunt acealeasi cutii cu cele de e39. Daca te uiti pe BMW automatic gearbox application chart, o sa vezi aceasi cutie si la e34 si la e39, si e36 pana in 99. Binenteles ca nu a fost pe toate e39. Ce stiu sigur e ca de exemplu toate e39 525TDS au avut cutia asta. si cu siguranta ca si alte modele de e39. Din 1995, pe e34, au pus in ele si filtrul si ulei cu indicatia "lifetime", exact ca la e39. E normal ca tu sa ai alta cutie de vreme ai si un motor mai mare cuplu mai mare etc.. Diferenta la e39, e ca bineinteles aveau softul diferit sa lucreze cu EBD, ASC etc si optiunea de a schimba manual + -, dar in sine e aceasi cutie. Cum e si cu cutiile de pe 320D, 325D 330d, e aceasi cutie, soft modificat, ca sunt alte motoare, cupluri etc.. dar ma rog deviem de la subiect. Ideea ca nu e asa simplu cum pare. Din pacate , e34 525i nu am gasit timpi oficiali 0-100 fata de un 525i M50TU manual, dar impresia mea, din turul pantalonilor, e ca e mai mica de 1s. Poate cand ma intalnesc in sfarsit cu DSF i-au jucaria aia a lui de masurat 0-100 si fac un test. Ma repet, neavand date exacte, e doar o impresie. Cu siguranta ca e mai rapida decat vechiul model de cutie prezent pe 525i(care era in 4 trepte, 4hp22) si ceva mai lenta decat una manula, dar nu cu mult. Fata de modelul vechi de cutie, am gasit date, e de cam 1.2 sec. Cred ca diferenta acum e sub o secunda binisor.

pai e aceasi cutie de pe multe modele de e39, inclusiv. 5HP 18 nu a fost niciodata pe 520i, deci nu ai mers cu ea. .

Ciupanezu, e o chestie de gust. Oamenii cu are vorbesc eu nu sunt neaparat fani BMW. Pur si simplu nu le place, nu e pe gustul lor, ce mare smecherie. Cum poate nici tie nu tit place interiorul de la masina X. .lor nu le place cel de F10. Ti se pare imposibil ? Oricum nu asta e ideea, ce ncercam sa subliniez e ca noua cutie a lasat masca si pe cei mai carcotasi si nu neaparat fani BMW care nu sunt cei mai obiectivi poate, cum e si normal, ca de aia sunt fani. Doar un exemplu, am un coleg care are un Mercedes GL, ultimul model, dar prefacelift. A fost la un drive test cu noul F10. Nu i-a placut interiorul, a zis ca la Mercedes e mai misto. asta era parerea lui. Mercedesul e 4matic cu cutie 7gtronic, ei bine a avut numai cuvinte de lauda la adresa cutiei de pe F10.

Ciupanezu, nu stiu ce te ataci de aiurea. Normal ca vorbesc in general, nu e un topic despre un anumit model. Si am zis clar, roti in afara specificatilor si pentru motoare mai mici in special. Ai auzit tu de un anume model specificat ? am precizat, ca e valabil in special pentru motoare de sub 250 de cai. Stii foarte bine ca vezi masini cu motoare relativ modeste cu jante foarte mari care au numai efecte negative de fapt. Stii foarte bine de practica de a pune flanse sa scoti rotile mai in afara ca "da bine, masina e mai lata deci automat sta mai bine pe sosea", cea ce este o tampenie. TI-am zis tie ceva de tine si viata ta sexuala ? ai impresia ca orice referinta generala e tintita la tine si masina ta ? Eu zic sa o iei mai usor si sa nu incerci sa citesti atat de mult printre randuri, ca nu totul se invarte in jurul tau. Cand ma refer la turul pnatalonilor ma refer la faptul ca stabilitatea marita in curbe doar impresie. NU conteaza ca se lasa masina putin din cauza talonului marit ci aderenta suprafetei de contact. Si nu e asa mare diferenta in 16 inch si 17, sau chiar intre 16 si 18. Vorbesc de chestii din lumea reala De asta spun ca nu conteaza asa mult. Iti garantez ca tu pe circuit nu vei socoate nici macar 0.5 sec diferenta daca faci o tura cu jante de 16 si una cu jante de 18, desi senzatia de stabilitate pe 18 e mai mare. Pur si simplu nu ai skilurile necesare, ca daca le aveai nu iti mai pierdeai vremea cu scoala si erai pilot pe undeva. In doilea rand, cutiile 5HP18 prezente pe e34 de prin 92 s-au folosit pe e39 pana in 1999, au fost printre primele cutii lifetime si cu adaptive drive, si au fost atat de proaste si de naspa incat au fost si pe M3. NU se doesebesc nimic de "minunile tehnicii moderne" de pe e39 decat prin lipsa steptronic-ului, si fiind prezente si pe multe model de e39, nici la perfomante. Sun f la fel de lente ca si o cutie de pe e39, generatia masinii tale. Daca ai fi mers cu un e34 cu astefel de cutie .. mai ziceam. Cutia asta a fost prezenta de la 525i, 525TDS, 530 si 535i.. echivalentele de la e36 si M3 E36 USA, care avea si optiunea de cutie automata.

nici o ofensa. Si intradevar articolul se adreseaza si categoriei de varsta mentionate, multi au impresia ca daca e BMW rezista la orice abuz si cine nu are "chiptuning" traieste degeaba. Incerc sa folosesc mai putini termeni tehnici si sa infloresc putin articolul, sa il fac mia putin plictisitor..Cam asta am avut in cap cand am pus fraza aia.

cutia asta noua e absolut impresionanta. Am vorbit cu multi care nu sunt fani BMW neaparat, unora nici le place BMW in general, dar care au fost la drive-test sau au pus mana pe un F10 au fost absolut impresionati de cutie. Au marait de interior.. ca motorul e nu stiu cum ca X ca y, da de cutie numai cuvinte de lauda. Pe aici nici nu prea vorbeste lumea de altceva decat de cutia asta.

test

La suspensie ? eu as pune bari stabilizatoare mai groase. Costa ceva. Scade ruliul masinii in principiu.. Nu vorbesc de chestiile alea dintre oalele de amortizor, ci de barile stabilizatoare ale masinii inlocuite cu ceva mai rigid, aftermarket. Eibach face unele bune. Si HR. In functie de tipul de masina sunt intre 200 si 400 de euro, nu stiu ce masina ai tu. De exemplu 540i, M-urile au asa ceva, sunt versiuni mai groase si mai rigide decat stock. http://www.tirerack.com/suspension/suspension.jsp?make=Eibach&model=Anti-Roll+Kit&group=Anti-Roll+Kit

in mod normal la cauciucuri mai late, jante mai mari si J-ul e mai mare. Dar iti garantez ca daca te pun pe circuit nu scoti nici macar 0.5 sec in minus, asta doar daca nu esti pilot profesionist. Ce vreau sa spun e ca inainte sa treci de la 16 la 17 sau 18 poti face chestii mult mai utile la masina sa ii maresti performanta. sau macar sa ii iei niste gume bune de 16 inch.. LA noi peste tot vezi roti de 18 inch cu sarmele pe afara, ca niste gume de 18 inch de calitate, cu indice de viteza corespunzator, costa ceva.. gen 600 de euro 2 bucati. Bani de jante Sh de 18 inch mai gasesti, cu gumele e mai greu.

in principiu, poti masura ca un multimetru si scoti sigurantele pe rand. Oricum, iti faci daor o idee, ca multe sigurante la e34 sunt comune pentru mai multe sisteme. Tot la electrician ajungi daca nu ai cea mai vaga idee de unde sa incepi.

uite ca eu nu am trecut, turul pantalonilor mei sufera destul , si nici nu cred ca as fi obtinut vreo diferenta la performante, stabilitate. Prefer sa stau cu gume de 16 inch dar bune..

Vorbesc de atunci cand iesi din limitele constructive fara sa faci alte modificari. jante mult mai mari, ET diferit etc. Si vorbesc de chestii masurabile, nu ce simti in turul pantalonilor. Care e important desigur. (turul pantalonilor), dar din pacate contributia lui la dinamica masinii e 0. Iti garantez ca pana in 250 de cai daca pui jante de 18 inch o sa ai timpi mai slabi 0-100. Daca pui o flanse de aiurea sa scoti rotile in afara, fara sa modifici geometria masina va avea o tinuta de drum mai prosta, in ciuda rotilor late. Daca pui o suspensie sport fara sa modifici geometria, acelasi rezultat, si la masini normale sunt niste limite cat poti regla.

nu e neaparat din cauza ca e 5w-40, poate ce aveai tu inainte era un ulei prost pur si simplu, care se facea apa dupa 5000 de km.

SMG, e cutie secventiala, care e alta mancare de peste. Deosebirea e ca are numai un singur ambreiaj, asemanarea e ca si la SMG e actionat tot de un "robotel". DSG/DKG practic sunt doua cutii care angreneaza acelasi ax, sunt mult mai complexe.

Pentru mine nu e nici o confuzie. Eu inteleg foarte bine cum functioneaza si bineinteles ca si la unele si la altele, exista protectii electronice. Daca esti de meserie, stii foarte bine ca o cutie automata mai veche, inainte de aparitia electronicii , schimba automat datorita unor mecanisme hidraulice, si nu comandate electronic cum e acum. electronica a permis un oarecare control manual, care la bmw se numest steptronic. O masina la care ai limitare electronica a turatiei cum e? cu acceleratie manuala sau automata ? Pentru mine e relevant faptul ca un DSG poate sa nu fie automat, in vreme ce la o automata nu ai optiunea asta, pur si simplu nu exista. Ca un DSG modern, puse pe masini de strada au chestia asta.. adica control complet automat e alta poveste. Cutiile originale DSG au fost semiautomate. Si denumirea oficiala de la skoda sau audi e marketing pur, sunt de acord, si mai ales sa nu creeze confuzie, desi pe site-ul oficial nu spune nimic de automat. schimbul vitezei in DSG,DKG e intodeauna comandat de cineva, fie ECU fie Sofer, care recent e destul de sofisticat sa i-a o decizie. cutia in sine ea nu stie si nu poate schimba singura vitezele, in schimb ce o cutie automata pura o face singura. Si o facea dinainte de 1940, inainte de aparatia tranzistorului macar. De asta ii spune cutie automata. Acum deosebirea dintre ele a mai disparut, si in principal datorita electronicii, care preia o parte din sarcini, cutiile automate au acum valve/solenoizi comandati direct de ECU, nu de diferente de presiune, cutiile manuale au robotei care schimba singuri, dar deosebir mari inca sunt. Si sunt la eficienta, la consum, la limite contructive , au sau nu au lag, etc.

pai ce nu agreez eu e ca, mai ales la masini de o anumita varsta, se purcede la tuning inainte sa ai idee cum functioneaza ea stock. E valabil si la motor si suspensie. Unii nici mcar nu schimba bujiile in masina dar se reped la modficat evacuari, serpi.. etc.. de fapt ai niste cai pierduti din start numai de la niste amarate de bujii, o sonda lambda, debitmetru, VANOS, etc.. LA suspensie e la fel. Exista mitul asta ca daca iti pui roti mai late, si jante cat china masina e mai stabila. DIn pacate e doar o impresie si treaba asta necorelata cu geometria strica tinuta de drum in mod dramatic chiar, timpi 0-100 etc.. IN al treilea rand cred ca daca vrei sa te apuci de tuning cu scop final mai mult de o liniuta, ar fi bine sa incepi cu un curs de pilotaj. Degeaba ai 250 de cai si suspensie sport daca nu stii ce sa faci cu ei, o sa descoperi ca un 318i te face pe un drum mai dificil, cu curbe. Daca e ceva care conteaza cu adevarat sunt si niste cauciucuri bune. Astea fac diferenta de la 150 de cai in sus, si ea e dramatica. LA orice ora prefer o masina cu cauciucuri bune in detrimentul uneia cu supensie sport. O alta chestie e ca suspensia sport, mai dura, de fapt iti limiteaza viteza pe drumuri mai proaste, si nu din cauza ca e incomoda, cu pur simplu reactioneaza prost si caucicurile pierd in mod contactul cu asfaltul si masina "topaie", in loc sa stea lipita de asfalt. Si can ma refer la drumuri proaste nu vorbesc de gen defileul dunarii, care e offroad, ci micile denivelari, nu foarte mari, dar dese, care produc efectul de care va spun, si in curbe e dea dreptul periculos, pierzi spatele mai ales, ca si cand ar fi foarte ud sau zapada..

PAi ce zic eu e ca nici macar toate cutiile DSG nu sunt automate neaparat lasand la o parte definitia invechita. Nu faptul ca schimba sau nu automat defineste o cutie DSG/DKG. Definitie din WIKI.. "The Direct-Shift Gearbox (German: Direkt-Schalt-Getriebe[1]), commonly abbreviated to DSG,[2][3] is an electronically controlled dual clutch[2] multiple-shaft manual gearbox, in a transaxle design - without a conventional clutch pedal,[4] and with full automatic,[2] or semi-manual control. The first actual Dual Clutch transmissions derived from Porsche in-house development for 962 racing cars in the 80's." Ele chiar sunt cutii manuale, cu o optiune de control automat. Dar ala e doar optional. Aici e toata smecheria. Pot fi si semi automate, si automate. In vreme ce o cutie automata e altceva, aia in primul rand automata in vreme ce modul manual e chiar limitat, si daca tu vrei intr-o anume treapta, cutia pur si simplu poate refuza, sau nu poate. si ramane in ce treapta vrea ea, cea ce nu e cazul la un DSG. Ce intrebi tu.. de cutiile semi-automate, depinde probabil. NU am condus niciodata una. Stiu ca primele cutii DSG de raliu erau semi-automate. Cum nu am condus nici una.nu pot sa imi dau cu parerea.. desi banuiesc ca fiind folosite la raliu erau foarte performante. DSG-urile sunt niste cutii foarte misto, desi scumpe si primele serii picau in draci, cu niste facturi de reparatii exorbitante. Am inteles ca au mai rezolvat din probleme, dar ramane de vazut.

definitia unei cutii autoamate esta ca transmisia puterii de la motor in cutie se face printr-un convertor de cuplu. DSG-ul nu are asa ceva, e o cutie normal cu volanta, ambreiaj etc. Principii de functioanre, eficienta, etc, totul e diferit, chiar daca si DSG/DKG au un mod auotmat. NU schimbi tu ca nu ai pedala de ambreiaj, dar asa nu insemana ca el nu exista, ci doar e actionat de un "robotel", in loc sa apesi tu ampreiajul ala o face robotelul asta..ce e asa de greu de inteles. Si de aici vin tot felul de diferente, de la comportament pana la intretinere, consum etc. Si de aici difera totul, Nu are importanta ca ai padele sau nu, sau impingi/tragi de schimbator. Primele cutii DSG nici macar nu aveau mod automat.Faptul ca astea mai noi au si mod automat nu le fac niste cutii automate, asa cum niste cutii DSG/DKG fara mod automat tot DSG raman, chiar daca nu au si optiunea asta.

sper sa le faca si bune, nu ca jangina aia de motor turbo de pe Mini..o catastrofa. Stau astia in service cu ele non-stop, nu mai stiu cum sa scape de ele..

nu are rost sa transformam intr-un versus.. chestiile sunt ceva mai complicate..in vreme ce o cutie automata intretinuta bine nu pica, la una manula vei schimba negresit volanta si kit de ambreiaj, care la o masina din 2003 costa foarte aproape reconditionarea unei cutii automate. Mergi cat mai repde la un diagnostic la cineva priceput, poate ai sanse sa o salvezi.

M-am gandit sa adunam la un loc informatiile despre cutii automate care le avem, poate un moderator il face sticky . Apar tot timpul controverse, mai mult sau mai putin documentatate si se deschid topicuri nenumarate despre ele. Totodata putem posta documentatii diverse care le avem cu tipuri de uleiuri, orice alte informatii utile care le avem, service-uri specializate etc. Nu vreau sa pornesc vreun versus daca se schimba uleiul sau nu. Exista nenumarate recomandari oficiale sa se schimbe. Cine crede altfel poate ignora complet informatia prezentata aici. Cateva recomandari valabile pentru toti posesorii de cutii automate. -o cutie automata intretinuta si exploatata corect, poate tine mult mai mult decat restul masinii la un loc, teoretic nu au voie sa cedeze. Sunt multe exemple de cutii care au tinut si tin, fara exagerare, milioane de km. Intretinute corect, pot aduce costuri mult mai reduse decat variantele manuale, mai ales la modelele de dupa 2000, datorita costurilor mari ale kiturilor de ambreiaj, volante-lor cu masa dubla, care costa de destul de mult si pica inevitabil. Denumirile cutiilor automate BMW au un cod simplu care poate releva cateva informatii.. Sa luam un exemplu : A5S310Z Prima parte A5S - A automata, 5S-5 trepte de viteza, si important 310- 310NM cuplul maxim care il suporta. Aceasta cifra e importanta pentru intretinerea corecta si mai ales pentru amatorii de chip tuning. Cu cat ridici cuplul mai aproape de valoarea maxima admisa, cu atat intretinerea devine mai problematica si probabilitatea sa o strici mai mare. -uleiul din cutiile "lifetime" nu e lifetime, ci se schimba la intervale regulate. Pozitia oficiala ZF este 80-120.000 km in functie de cat de solicitata a fost masina etc. Eu personal as schimba la intervalul minim, chiar mai des. Am atasat un document care explica pozitia oficiala ZF. -uleiul din alte cutii non-lifetime, folosit de regula la masini inainte de 1995, se schimba la 50-60k km. -daca luati o masina second hand automata, fara un istoric de service clar, schimbul uleiului in cutie ar trebui sa fie printre primele lucruri care le faceti. Va poate scuti de costuri potentiale de mii de euro. -costul schimbului si al kiturilor variaza intre 4 mil la o cutie mai veche cum e a mea, si maxim 20 la cutiile moderne, facut cu ulei si kit original(kitul contine de regula un filtru si o garnitura de schimb). Costul cel mai mare e uleiul,cel original BMW fiind extrem de piparat. Puteti reduce aceste costuri folosind ulei aftermatket. Uleiul trebuie ales cu atentie, verificat sa fie compatibil cu cutia, altfel poate conduce la distrugerea cutiei. In fisierele atasate veti putea gasi uleiuri echivalente pentru cel original. Cantitatea de ulei variaza in functie de tipul cutiei. Daca schimbul nu e facut cu scule speciale in ateliere specializate, uleiul din convertizor nu poate fi schimba si cantitatea folosita la schimb e mai mica decat capacitatea cutiei. Un exemplu : 5HP-18, nomenclatura BMW A5S325Z : capacitate totala 8.9L, fara convertizor 6.2L. Trebuie sa tineti cont de asta in functie de unde faceti schimbul, daca au pompa speciala sa faca schimb complet sau nu. -cele mai mari solicitari in cutie apar la "liniute" cu plecare de pe loc, accelerat cu tinut frana, cerculete si alte figuri de impresionat adolescenti si fetele de la bufetul local. Acestea pot aduce costuri de 1500 de euro scurt. De banii astia puteti petrece o saptamana pe Coasta de Azur, in Nice, cu 2 fotomodele, mai ales ca e criza acum, asa ca faceti singuri calculele si vedeti daca merita. -Toate cutiile pot fi reconditionate, costurile sunt in generala de la 1100 de euro in sus, in functie de model, in banii astia se da si garantie de regula, un an sau 50k km. Asta in ateleiere specializate, la reprezentanta BMW veti primi tot cutii RMFD, aceasi garantie si un pret de 4 ori mai mare. La cumpararea unei masini sh e bine sa va asigurati ca transmisia e in regula. Asigurati-va ca a-ti mers in toate treptele, inclusiv in R. Cutia trebuie sa schimbe lin, fara socuri de nici un fel.Trecerea din D in R trebuie sa fie lina si ea. Cutia nu trebuie sa "patineze" in nici o treapta. Patinarea cutie se simte exact la fel ca si la una manuala, atunci cand ambreiajul e defect, cu deosebirea ca intr-o transmisie automata ea poate fi prezenta numai intr-o anumita treapta. Probleme deosebite la BMW nu apar in general decat datorita politicii BMW "lifetime". IN diverse reprezentate veti primii informatii contradictorii, si pana acum, cel putin in Romania, chiar refuzau sa faca schimbul de ulei. In Statele Unite, datorita garantiei extinse, schimbul de ulei se face si la reprezentanta,si e recomandat de BMW. Politica oficiala BMW US nu e "lifetime" ca in Europa, datorita garantieie motor/cutie de 100.000 mile (aporx 160.000 de km). Ca sa nu intram in amanunte si discutii nesfarsite , pe scurt "lifetime"=perioada garantiei", combinata cu niste strategii de marketing si ceva foarte atractiv pentru clienti noi si manageri de flote, "low maintenace cost, long service interval" .. a dus la aceasta politica paguboasa. Trebuie sa tineti minte ca BMW nu e implicat de loc in proiectarea cutiilor. Relatia lor cu furnizorii e ceva de genul : avem de nevoie de o cutie cu rapoartele astea, schimbarea sa o faca in X milisecunde si sa tina la cuplul Z", va rugam sa ne contactati cu oferte.. O reprezentat BMW de cele mai multe ori nu se implica in remediarea problemelor legate de cutie decat prin inlocuirea totala, care e extrem de costisitoare. O sa incerc sa explic in cateva cuvinte de ce e necesar sa schimbati uleiul, si care a fost motivul politicii lifetime. In mod normal, temperatura de operare a unei cutii automate tipice e 50 de grade. Caldura provine din convertizor in principal, de la frecari intre dversele roti dintate si alte mecanisme, si de la ambreiaje. Ambreiajele din cutii automate sunt "umede", adica sunt proiectate sa functioneze in imersie, care le sigura racirea si le protejeaza de uzura. Intr-o cutie tipica BMW intra de la 8 pana 12 L . Cine a vazut cat e un radiator de cutie automata stie ca de cele mai multe ori e o gluma. E ceva mic, simplu, nu are termostat sau alte nebunii ci face o recirculare simpla. IN general e capabil, in conditii normala sa coboare cam cu 10-20 % MAxim temperatura. Este important sa retineti asta, ca reduce temperatura produsa de conditiile de exploatare si nu tine o temperatura nominala constanta. Ce importanta are temperatura ? PAi are, ca fiecare 20 grade in plus injumatatesc timpul de oxidare al uleiului. Nefiind decat un circuit de racire simplu, in timp lucrurile escaleaza, geometric as spune. Pe masura ce gradul de oxidare creste, capacitatea de ungere scade. Cand scade capacitatea de ungere, automat caldura degajata deci temperatura de operare creste (tineti minte, radiatorul nu e in stare sa tina o temperatura constanta in circuit, ci doar o scade intr-o masura mai mica sau mai mare), care accelereaza oxidarea, care scade capacitatrea de ungere.. si vedeti cercul vicios. Temperatura mare si frictiunea intre discurile de ambreiaj inseamna uzura mare, conduce la producerea de particule de material in ulei si atunci cand incep sa patineze.. practic nu mai exista cale de intors.. cutia trebuie sa fie reconditionata. Se mai poate intampla, totodata, ca material desprins de pe discuri datorita lipsei de ungere corecta sa ajunga in blocul hidraulic si sa il blocheze, caz in care reconditionarea e si mai scumpa. UN studiu facut de ATRA (Automatic Transmission Re-builders Association) arata ca 90% din defectiunile transmisiilor se datoreaza supraincalzirii si oxidarii uleiului .Au tot intereseul sa repare cutii, ca din asta traiesc. ATRA e cea mai mare asociatie de profil din lume la ora asta. Foarte relevante mi se par faimoasele Class Action Suit de prin State. Acolo e vorba de bani seriosi de regula, si dovezile sunt examinate cu atentie. La cele legate de cedarea prematura a trasmisiei, in aproape toate cazuri s-a dovedit a fi vorba de temperaturi mai mari de operare decat cele nominale, datorate unor conditii specifice, proiectare proasta de cele mai multe ori, marirea intervalelor de service, care au dus la oxidarea prematura a uleiului si in final defectarea transmisiei. O sa imi spuneti ca poate nu sunt BMW, si BMW e mai cu mot. Din pacate nu, sunt doi producatori mari in lume de cutii automate, si anume ZF si Gm, care fac transmisii pentru toti ceilalti fabrincanti de autoturisme. Ce poate fi diferit la o cutie pusa pe BMW ? pai de exemplu cuplul motor, racirea cutiei.. care tin de BMW. Acum ca am inteles rolul foarte mare al temperaturii sa vedem ce o produce. Temperatura in orice transmisie poate creste in urmatoarele conditii.. urcat pante mari, acceleratii violente, schimbari foarte dese de viteza, care apar in trafic in oras, mers in coloana bara la bara etc, tractare de orice fel, mers cu viteze mari indelungat. Cand nu a apare amacar unul din acesti factori in exploatarea normala a unei masini ? Trebuie tinut minte ca efectul e cumulativ, daca acum merg mai incet si nu o mai calc nu inseamnca ca gata, oxidarea uleiului e reversibila, si cutia e ca noua. O mica paranteza, mi s-a parut foarte interesant ca in State exista oferte de montare unor radiatoare aftermarket pentru cutii, mai mari, pentru masinile care tracteaza remorcute utilitare in mod frecvent. Sa revenim la probleme specifice BMW. In anii 93-94 au aparut primele cutii moderne la BMW. Au inceput sa fie controlate electronic, corelate cu alte sisteme, au devenit adaptive, si multe alte inovatii. In 1995 au aparut primele cutii "lifetime". E34 fost prima masina cu cutii lifetime, din cate stiu eu, desi la vremea respectiva nu erau denumite asa, Constructiv, ele erau identice cu cele vechi, deosebirea era prezenta unui filtru si tipul uleiului, Esso LT 7141. Acest ulei, la vremea respectiva, a fost revolutionar. Se stiu destul de putine despre el, dar am gasit o analiza facuta de un laborator rus, nu stiu cat e de credibila, dar se pare ca avea rezistenta la oxidare dubla fata de orice alt ulei prezent pe piata.(la vremea respectiva) Acest lucru precum si prezenta filtrului, care impiedica eventualele particule desprinse de pe discuri sa ajunga in blocul hidraulic, ajuta intradevar la marirea intervalului de service. Dar de aici pana la "lifetime" adica ani de zile si sute de mii de km mai e cale lunga. Un caz particular il reprezinta tot ce inseamna BMW 3.0D facut intre 2000-2002. Cutia pusa pe aceste modele (330D, 530D, X3 3.0D) a fost A5S390 .. in timp ce motorul are 410 NM cuplu. Aviz amatorilor de chip tuning.. Cutia va pica fara discutie. Chiar si in conditii normale, cutia e suprasolicitiata in mod constat peste parametrii proiectati.. Numarul de cutii picate pe modelele mentionate e absolut ametior si cred ca ar fi fost primul class action suit cu dovezi clare si irevocabile din Europa. Dar se pare ca in Europa banii se fac mai usor si vinul bun din EU ajuta la inghitirea galustii servite de BMW fara mari probleme. L.E. Am discutat cu cineva de pe forum, care se pare ca are o sursa la ZF Problema la aceste modele a fost partial rezolvata de soft. Cuplul fiind limitat eletronic in treptele inferioare. Totusi, ce am spus mai sus ramane valid, cutia de pe aceste modele merge la maximul tolerat si a fost si este predispusa la defectiuni premature. Posesorii unor astfel de modele trebuie sa aibe grija speciala, si sa fac schimbul de ulei chiar mai des 80k km, si in general sa evite suprasolicitarile. Desi in opinia mea e doar o chestieune de timp pana aceste modele au inevitabil probleme cu cutia, indiferent de precautii. Mai jos aveti o poza cu diversele cutii puse BMW, un fisier emis de ZF cu recomandarile lor si uleiuri echivalente, si un PDF gasit de mine cu uleiuri Valvoline si aplicatia lor la BMW si alte marci, interesant pentru cei care cauta variante aftermarket. Pe masura ce mai gasesc documentatii oficiale le voi adauga. Tot ce v-am prezentat aici e compilat din diverse surse de incredere, incepand cu documentatii oficiale, consultari cu ingineri auto calificati si inclusiv recomandari obtinute de mine de la ingineri de la Fabrica ZF din Saarbrucken, cu ocazia unei vizite acolo. Daca am informatii gresite, va rog sa ma contactati pe PM pentru a corecta si modifica acest articol. Orice contributii valide vor completa informatia prezenta aici, si voi publica numele celor care au contribuit, cu permisiunea lor. lista cutii bmw si ulei View attachment: applicationhuiletrans.pdf View attachment: TE-ML_11_en0700.pdf lista compatibilitati aprobate OEM pentru Motul Multi ATF http://www.motul.com....pdf?1290086772 Daca dati click aici puteti cauta dupa masina si tip, ei spun ca merge si in cutiile in 6 trepte de la ZF, prezente pe e90/ e60.. http://ew5.earlweb.c...rch.php?site=41 Am gasit o noua lista cu uleiuri compatibile. Frumusetea ei e ca da direct part. no de la BMW cu care e compatibil. Preturile par a fi mai mult decat decente. http://www.fuchs-eur...ion_fluids.html Au chiar si un ghid in alegerea uleiurilor, unde introduceti masina, anul de fabricatie etc si va apare lista. Au echivalenti si pentru cele mai noi uleiuri gen Lifeguard 6. Eu pentru Lifeguard6 stiam doar de Redline, acum mai exista unul vad. L.E. Cateva service-uri specializate, din pacate sunt cam rare: Daca mai stiti de altele si aveti recomandari, in special din alte localitati in afara de Bucuresti, ca rog sa ma contactati pe pm si le adaug in lista. http://www.reparatiicutiiautomate.ro/ De astia am auzit experiente pozitive. SC GEAR TRANS REP SRL Cod unic de inregistrare: RO 13878276 Nr.ord.reg.com./an: J40/4700/2001 Sediul: B-dul Basarabia 256, sect 3 Astia ar fi autorizati ZF in ROmania, deci ar trebui sa fie cat de cat buni. http://reparatiicutiiviteza.ro/ De astia nu stiu nimic. Am inteles ca ar mai fi si in Timisoara un service specializat. Poate ne ajuta vreun coleg de acolo cu date de contact. Contributori : DSF Click here to view the articol

user-ul LAF are tot felul de scheme electrice. Si in manualul Bentley sunt. Ai in dreapta paginii "wiring color code". Daca nu il gasesti pot sa incerc sa tai cateva pagini din el, dar sunt destul de multe nu stiu daca incap atasamentele. MAnualul il gasesti pe torente, are vreo 60 Mb

e un T in spate de tot si jos. Poate scapa pe acolo. Daca are fisuri mici in radiator, pe acolo scapa doar cand termostatul e deschis si are presiune, apa de la fisuri se evapora foarte repede, si cand e rece, pe loc nu se observa nimic, si nici nu curge nimic. Asa era la mine de exemplu. Daca are ghininion e garnitua de chiulasa

EWS imobilizatorul electronic, nu are treaba. Nu ai schimbat uleiul niciodata si probabil s-a dus. Daca face numai in a doua probabil e discul de ambreiaj pentru a II-a. Sau poate e problema la blocul de comanda, are depuneri. Mergi la un specialist in cutii. NU mai merge asa cu ea ca risti sa o strici de tot si o sa usture. Daca ai cu adevarat noroc scapi doar cu un schimb de ulei, desi e foarte putin probabil.