DOMI

ce ai impresia ca nu urca bordura sau cum.. ..bineinteles, a iesit din garantie. esti al doilea al treilea proprietar .sanatate.. crezi ca ii pasa cuiva de istoric de service la a 3 -a mana si peste 5 ani vechime ?

diesel cu dpf drumuri scurte in oras non stop. = probleme. daca o scoti macar odata la 2-300 de km in afara orasului si o mai alergi putin nu ai treaba. am avut si eu dilema asta, si am luat un diesel tocmai ca am un tipic fix ca asta.. eu fac in 2 saptamani cam 150-180 km urbani si o data la 2 saptamani in week-end 360 km pe autostrada ..deci se curata dpf si restul ce mai e pe acolo.. daca nu o vei scoate regula pe afara sa o alergi putin mai bine benzina.. cu al mergi si rece, si scurt si lung si subturat, cum vrei tu, nu are nici pe dracul..

mini countryman aia e o masina nici cal nici magar.. nu mai are nimic din spiritul mini, adica o masina mica, agila, hot-hatch etc.. ca tinuta de drum si feeling nu mia are nici o legatura cu restul de mini-uri mai clasice sa zicem. mai bine te orientezi spre alta marca daca ai nevoie de spatiu.. ca banuiesc ca de asta vrei coutryman.. multe sunt cu awd, chiar ai nevoie de awd, asta bine cu niste costuri in plus, si de intretinere si consum, plus potentiale probleme. daca vrei neaparat un cross over suv sunt o groaza de alte optiuni.

pai cred ca va fi mai bine, daca cum spuneam uleiul oem e shell acum adica facut cu noua tehnologie, e sintetizat din gaze naturale.. e chiar bun. nemernicii aia de la castrol de nu stiu cand vand uleiuri semisintetice pe care le prezina ca fiind "la fel ca alea sintetice", sunt pardaf de mult.. si bidonul care e acum cu bmw-shell e altfel acum, daca iti pune dinasta nou, nu stocuri vechi ar trebui sa fie ok.

mai nou uleiul bmw e facut de shell .treba asta e de luna trecuta, din ianuarie nu stiu daca au primit astia in reprezentante deja, e posibil sa aibe inca stocuri vechi. deci shell vei gasi sigur pe norma bmw pentru motorul tau. http://www.bmwblog.c...d-oil-supplier/ stau in belgia si shell se foloseste la greu, ce are diferit fata de alte uleuri.. detergenti la greu adica fix ce ai tu nevoie . daca zici ca iti e frica de depuneri. am folosit si eu in saab, shell helix tot motor benzina turbo. e ok. primul schimb nu mi-a venit sa cred ce curgea pe acolo, apoi a fost mult mai bine.

poate dura mult sa scoti banii de la europlus, dar totusi functioneaza cat de cat. livrarea masinii din de e cam 400 de euro. se poate angaja si o firma de transport romaneasca, majoritatea vin goi in ro si abia asteapta o pleasca. deci o poti cumpara de site de la reprezentanta in de si ceri livrare in romania. multi chiar ofera, apare la optiuni ceva gen lieferung eu.. bla bla bla.. tot e discutia asta de dealeri turci etc.. asta se intampla masini ieftine in general. gen pana in 3-4k euro.. nu o sa mai gasesti dealer neamt cu masini de 1k euro in parc. Faptul ca e turc nu e problema, se negociaza. Banuesca ca oricum o verificati cat de cat, indiferent de unde o iei. se negociaza si la cele de la reprezentante fara probleme. te porcesti cu ei ca la usa cortului.. cum te porcesti si la masini noi de altfel. Piata de sh e suprasaturata acum, cumparatorul face pretul, oricat si-ar smulge vanzatorul parul din cap ca a "investit " a avut grija, ca e intretinuta etc..

depinde pe unde mergi. gume bune, cumparate de noi, nu sh cu "carnita", atentie la gropi periculoase. si nu ai treaba. Bine daca mergi prin ro cu jante de 19 inch, astfel de treburi devin inevitabile, desi nu mai sunt asa dezastru drumurile, exceptand ceva orase. de cand am carnet nu avut pana niciodata, si cred ca am mai bine de 200k km facuti. DAr nici roti mai mari de 17 inch. Nici pe camp nu merg ce e drept.

ronin, nu stiu ce sa zic, sunt la a 3-a masina automata, probleme 0, cu bmw am facut vreo 100k km in 5 ani, cu saab-ul luat 163k km, l-am dat cu 198k km.. nici o problema, bina asta ultima e noua, are 2 luni si 7k km si in garantie dar oricum daca aveam vreo indoiala, luam manuala, nu mai dadeam 1.8 k euro in plus la optiune.. ca pe asta trebuie sa o si tin 5 ani. in afara de e39 530d, nu stiu vreun alt model bmw cu probleme generale gen ca se duce cutia neaparat.. daca o iei cu 400k km si neintretinuta (150k maxim pe bord), da poate pica..

daca folosesti masina sa faci naveta la servici e aglomerat peste tot, si in orasele mici mergi bara la baranu pica oricum cutiile automtae non stop. nu e ceva gen problema generala. gata ai cutie automata se strica..

e34 are o pompa auxiliara pentru caldura care se colmateaza tre sa o ciocanesti o leaca.. la propriu. usor cu unul de plastic eventual.. nu mia tin minte e ori pe dreapta ori stanga pe langa oalele de amortizor.. daca nu isi revine e infundat caloriferul;dar mai bine le scoti si cureti bine pe toate.. pompa auxiliara si calorifer.

sunt unele motoare cu chiulasa slaba, care crapa de la gpl, nu duc temperatura mai mare in camera de ardere. Nu stiu de aspirate, astea in general sunt solide, dar de ceva turbo, cateva modele si serii specifice stiu, fiind proiectate pentru compresie mai mica, alea sunt mai sensibile. Ceva ani de fabricatie saab modele 2.0.t de exemplu, pe care nu se putea pune gpl. Si mai sunt si altele. nu e cazul la 1.8i sau poate tu vuv ai tu ceva informatii specifice legate de gpl fix pe motorul asta ? ma cam indoiesc. vorbim totusi de o masina cu ceva ani in spate, cel putin la al doilea proprietar cu istoric necunoscut..

nu e neaparat un lucru bun, poate iti ajunge combustibil in ulei si se "autocompleteaza" gen.. ins pecial la mersul pe distante scurte cu motorul rece se intampla asta. Ca nu e nevoie sa completezi intre schimburi, ca mananca o cantitate nesemnificativa, poate 200 g la 20k km... e una, ca nu consuma absolut de loc e alta, si nu e neaparat un semn bun..

clar conteaza si regimul de exploatare.. tipul de trafic, cate porniri la rece ai etc.. asta conteaza si la durata de viata a unor motoare "sanatoase".. probabil ca intr-un anume regim cedeaza mai repede..

ma gandesc ca o fi poate din cauza ca distributia, pompa de ulei etc.. sunt toate in spatele motorului si nu in fata .. ? cam asta e cea mai importanta caracteristica care deosebeste motorul asta de oricare altul de la bmw.. mecanica fluidelor e cea mai a dracului stiinta, cine stie ce influenta are treaba asta la curgerea uleiului prin motor..

mi-am vandut de curand un saab 9-3, pretul il fac toate gioarsele, nu avea o zgarietura, interior cu un singur semn de uzura la scaunul de la sofer, aproape toate dotarile posibile de la piele si incalzire in scaune la xenon, navigatie, cutie automata si trapa.cumparata cu 5500 in ianuarie anul trecut vanduta cu 3500 acum o saptamana. , impreuna cu 2 randuri de gume si jante no (un rand de vara cumparat in aprilie, vreo 750 de euro si gume de iarna noi in noiembrie vreo 440..)i , si asta in belgia .. Poate daca aveam rabdare sa il tin mai mult cine stie.. dar nu puteam concura la pret cu toate cotetele ascutite pe toate partile.si nici sa il tin nu puteam..ca efectiv nu mai aveam unde sa il parchez, ca imi venise masina noua, sa il radiez nu puteam ca fara numere il salta politia de pe strada, rca-ul era vreo 800 + 400 impozit pe an doar sa il tin inmatriculat, asta daca gaseam vreun loc sa las..parcat mai a la long.. Piata in europa e plina de sh si pretul il face cumparatorul, nu vanzatorul.. omul vrea masina 2008 la 3k euro, dinaia trebuie sa ii dai. Nu lasi din pret, ok si asta, dar trebuie sa ai unde sa o tii mult si bine..

daca are probleme motorul ala la relanti le vede.. sa il porneasca si la rece si la cald.. si daca e automat sa incerce sa treaca prin toate treptele.. in rest vorba colegului benzina si talpa.. in zona aia e foarte ok naveta pe autostrada, eu aveam un bmw 525i automat din 93, si motor mult mai mare deci, si tehnologie veche si automat..(faceam naveta de la granita cu De- luxembourg oras ) si in conditii alea de naveta cum spui tu ca va face fratele tau consuma foarte ok.. si mai ales in franta unde sunt camere si limite de viteza peste tot.. nu poti decat sa pui tempomatul si sa stai linistit la 120, adormi la volan..

pana la urma ce instalatie de gpl ai ? in principiu daca merge bine pe benzina, si pe gaz trebuie sa fie ok.. iarna conteaza mult si la ce temperatura e reglata sa intre.. nu vreau sa te sperii cu preturile alea, ti-am zis posibile cauza, pe tester nu se vede chiar orice.. incepe cu e e mai usor si ieftin.. in speta furtune.. apoi mai vezi..

la m50 nu se regleaza clapeta, tocmai asta spun.sub nici o imprejurare nu se umbla la ea. La m20 nu stiu cum e, nu am studiat problema. Sfatul meu e sa cauti manualul bentley pentru e34, pe torente, ai 600 de pagini cu poze si explicatii la tot, inclusiv toate strangerile la suruburi si in el e descris si motorul m20 in amanuntime, cu simptome si diversi pasi de remediere.. . Deschiderea clapetei e masurata electronic la m50 de un senzor. Practic calculul amestecului i se face in functie de ce zice debitmetru, deschiderea clapetei de acceleratie, masurata electronic, sonda lambda .. ai aer fals..amestec prost... umbli la clapeta.. il inseli iar.. si tot asa. Am auzit de unii tampiti ca ar umbla la ea, sau chiar sa o forteze sa nu se mai inchida perfect sa pacaleasca ICV -ul sa scape de probleme la relanti si tot felul de nebunii dinastea.. fac orice numai sa o repare ca lumea nu.. Mai pot aminti prinderea cu suruburi a vasco cuplajului de pompa de apa, si multe alte nebunii ca sa nu scoti bani din buzunar.. Nu oricine e dispus sa dea 1100 de roni pe un debitmetru, 600 pe o valva icv sau sonda lambda etc etc.. la o masina care poate cu mare noroc o dai cu 1500 de euro.. si la care vor mai pica si altele.. piesele astea nu le rezolvi nici de la dezmembrari, cu alte chestii te mai scoti mai ieftin.. dar nu cu astea.. Am avut asa ceva si inghite bani constant, nu extraordinar de multi daca ii masuram impartit la anii de exploatare, dar trebuie sa ai ceva in buzunar sa o tii ok..

nu au nimic dealeri aia turci, e vorba de preturile masinilor.. masini in de cu TUV recent sau macar dispusi sa il faca nu prea gasesti la mai putin de 2k euro... Ca majoritatea masinilor se gasesc la dealeri turci sau arabi, da.. un dealear neamt nici nu se da jos din pat la sume dinastea... ca daca lucreaza perfect legal nu mia ramane cu nimic.. Cand te duci chitit sa iei cea mai ieftina masina la anul respectiv de productie iei fix ce ai platit..

pai nu conteaza, se merge pe fir.. iar ca persoana privata e si mai grav. Nu trebuie avocat decat daca te constitutui ca parte civila, o reclamatie la procuratura e suficienta..

se schimba oricum la fiecare 160k km, si oricum iti scoti banii din diferenta de consum in timp, daca ai eroare schimb-o ca e clara treaba...

nu stiu ce instalatie ai tu, eu aveam una secventiala BRC sequent plug & play, nu am avut drame cu ea.. chiar a mers foarte ok, aia teoretic se mai adapta singura, mai mergeam sa ii mai dea o autoadaptare din tester iarna ca mai aparea cate o balbaiala cand trecea prima data pe gaz la - nspe grade, dar altfel foarte ok tot.. In schimb .. trebuisa sa ai tot ce tine de aprindere si aer in stare perfecta, era mult mai sensibila, pe benzina ceva abia observabil pe gaz se transorma in drama.. .. adica trebuie sa ai bujii si bobine in regula, tot ce tine de admisie.si reglare combsutibil in stare perfecta, adica sa nu traga aer fals pe nicaieri, sa ai toate furtunele etanse, sa fie debitmetrul in mintile lui ( costa si ala o groaza de bani, e vreo 1100 de roni, cu sh nu cred ca faci nimic..) sonda lambda, e si aia vreo 4-600 de roni depinde cum o gasesti.. din fericire ai doar una.. etc.. la tine daca probleme cu relanti-ul si opritul motorului persista ele in ordinea frecventei sunt astea.. : -cel mai des aer fals.. verificat furtune, coliere, etansari etc.. eventual cu un spray, masina e batrana, cauciucul e si el batran si mai pocnesc.. in afara de furtunul ala de la debitmetru care e scump, poti lua furutn la metru de diverse diametre cat iti trebuie, e foarte ieftin gen 10-20- roni metrul si sfatul meu e sa il ilocuiesti peste tot .. dupa ce faci asta te uiti la urmatoarele.. -debitmetru, valva ICV(regulatorul de relanti ii mai zice), sonde lambda.. valva icv unii zic ca se curata si mai merge mult si bine, la mine aia a fost singura care nu avea probleme, nu pot confirma ca daca o cureti chiar tine foarte mult.. La sonda lambda nu ai ce sa ii faci, nici la debitmetru.. teoretic iti mai scoti banii pe ele din consumul redus, dar depinde si cat mergi tu cu ea si pe unde.. daca nu faci multi km probabil ca ii scoti intr-un an sau mai mult.. la varsta asta e o masina care trebuie tinuta din scurt si trebuie sa ai timp, nervi si bani..

la faze dianstea unde poti dovedi cu acte si banuiesc ca ai trecuti nr de km in contractul de vanzare cumparare nu inteleg ce nu mergeti la politie pentru inselaciune, sau macar un mic deal cu tovarasii, gen bai baieti merg la politie si aveti dosar penal deschis sau mai lasati din pret sa fie corect pentru o masina de 300k.. Altfel nu se curata piata asta ever..

Taxele sunt in functie de co2 in Luxembourg si sunt foarte mici oricum la ambele variante. daca nu are emisii de peste 120 g , nu cred ca sare de 100 pe an.. sunt ultima lui problema.. Daca nu face multi km urbani si poate trai cu un consum 6-7 extern sa ia benzina, daca nu, diesel.. Orice defectiune la oricare din variante daca ii pica ceva pe acolo il rupe de bani, stiu din prorpie experienta ca am platit pe acolo ceva pe la service-uri.. de exemplu schimb 4 amortizoare si 4 arcuri.. 600 de euro manopera etc etc.. pot da o groaza de exemple.. Oricum sa faca un drive test cu ambele, sunt masini diferite, se conduc diferit, trebuie sa ii si placa, nu alegi numai in functie de consum si bani..

mergi la o constatare poate fi ceva minor, gen tampoane.. sau mai stiu eu ce si daca nu e scump de reparat sa o faca ala si o cumperi.. daca nu nu te baga.. mai cauta..