DOMI

trebuie sa verifici compresorul de AC daca merge. Intr-adevar iarna se abureste destul de repede, dar cand pornesti AC ar trebuii sa se dezabureasca imediat. Controlul climatizarii se face cu niste cabluri de comanda si multe servomotoare, probabil ca ai niste motorase/cabluri stricate, trebie sa dai jos consola centrala. http://bmwe32.masscom.net/johan/ihka/ihka.html Aici ai un link pentru cele cu clima automata, dar e similar si la AC, ceva mai putine servomotoare.

ai dreptatre, e totusi cam putin 30k km pentru niste pivoti, daca zici ca erau si lemforder. Buleala de la montaj nu cred ca a fost, daca dau buleala la montaj pica bucsele din capat, nu pivotii. Si pica mult mai repde de 30k km. Suspensie sport nu ai, jentile am inteles ca sunt de bun simt, 16 inch si din cate stiu in general e34 are articulatiile zdravene.. Ma gandesc sa nu ai ceva bulit care sa dea o mana de ajutor la stricarea pivotilor, dar nu imi vine in minte nimic.

e normal iarna prin oras, fiel el si mic..iarna nu e ca vara..:twoup:

e o versiune dinasta economica la e90 de 150 de cai.. cu emisii reduse consum redus etc.. nu mai stiu cum ii zice.

foarte misto, trebuie sa imi fac si eu curaj sa desfac sistemul. Baga caldura dar stiu sigur ca poate mai mult...In plus pe mijloc cred ca am o clapeta blocata, baga doar aer rece asa ca iarna inchid mijlocul complet. ...

la 520D 2002 mai ai un termostat, termostatul EGR, de la el se mai intampla asa, verifica-l si pe ala...

Eu vorbeam de tot kitul. Stiu ca bratele superioare nu sunt din aluminiu. Ci numai cele inferioare si poti opta pentru unele din Al sau normale. Sa stii ca multi cumpara pivotii separati si fac nu stiu ce minuni si ii schimba doar pivotii. Stiu ca normal se cumpara doar bratul impreuna cu pivot. . La e46 am vazut chiar topicuri dedicate cum sa scoti si sa pui pivotul separat.. :twoup:, se fac improvizatii la toate modelele, mai ales la astea mai noi unde pretul la piese e si mai mare. In sfarsit, credeam ca ai facut o minune dinasta si asta putea explica faptul ca au cedat relativ repede. De meyle HD am auzit lucruri bune. Ma uit pe realoem ca bratul asta se foloseste de la 525i in sus, pana la M5.. desi cred ca e ceva diferenta la greutatea pe fata intre un 525i si 530IV8 cum ai tu...

uite aici indicatie ZF de pe site ZF ... pui doar bucati de informatie care iti convin tie. " Maintenance recommendations ZF automatic transmissions Page 3 Continued ZF Getriebe GmbH / List of lubricants TE-ML 11, edition 01.10.2009 (1) Filling differential with transmission oil Castrol SAF-AG4 (Audi / VW Oil No. N 052145000, Porsche Oil No. 999.917.545.00) (2) Split oil supply front / rear axle differential: - Filling front axle differential with transmission oil Castrol SAF-AG4 (Audi / VW Oil No. N 052145000, Porsche Oil No. 999.917.545.00) - Filling rear axle differential with transmission oil Castrol SAF-AG4 Q (Audi / VW Oil No. G 055145 A2) Common oil supply front /rear axle differential: - Filling with transmission oil Castrol SAF-AG4 Q (Audi / VW Oil No. G 055145 A2) (3) Filling differential with transmission oil API GL-5, MIL-L-2105D, MIL-PRF-2105E, SAE J 3260, viscosity class SAE 75W-90 or SAE 90 3/4-speed automatic transmissions: ZF 3 and 4-speed automatic transmissions must be filled with approved ATF oils according to ZF list of lubricants TE-ML 11, lubricant class 11A / 11B or with mineral ATF oils according to the former Specification Dexron II / Dexron III by General Motors. For oil-change intervals consult the vehicle manufacturer's specifications. 5 and 6-speed as well as 4HP20 automatic transmissions: ZF 5 and 6-speed as well as the ZF 4HP20 automatic transmissions are filled maintenance-free with specially developed partially synthetic ATF oils. Maintenance-free fills are intended for normal operating conditions. Especially driving at very high operating temperatures can result in accelerated aging or increased wear of ATF oils. It is recommended, in the event of severe operating conditions, such as: - frequent highway driving in top speed range, - offensive, sporty driving style, - frequent trailer operation, being above average, oil purification (oil change) on automatic transmissions is recommended between 80,000 km and 120,000 km, or 8 years, depending on the load. In each case, only released ATF oil may be used for oil changes. And oil changes must be performed in accordance with the relevant specifications. The ZF automatic transmissions 5HP18 and 5HP30 are exceptions and must be filled differently depending on the version. The oils released in each case are specified in the ZF Lubricants List TE-ML 11." Documentul complet poate fi citit pe site-ul ZF http://www01apps.zf.com/kst464/ZF_Interoel...2011_en0700.pdf BMW codeaza diferit cutiile. A5310... asta inseama ca e 5 trepte si resita la 310NM cuplu. Softul il face BMW si cata vreme sta in parametrii producatorului e ok. Daca motrul are 250NM cuplu si cutia e A5310, da e mai putin solictiata, dar asta nu inseamna ca automant nu se mai schimba. NU ai recunoastea ca gresesti nici cand scrie negru pe alb.

e ciudat atunci, e performanta chiar si pentru Romania... Ai inlocuit bratul cu totul sau doar pivotii ? Cand inlocuiesti bratul cu totul e mult mia durabila treaba. Poa sa spuna baietii din service orice vor, cand ai schimbat pivotul din brat cu super presa tot ii mananci din viata. Procedura corecta e sa sa se inlocuiasca bratul cu totul. Mai ales la e34 unde este foarte ieftin totul. Eu am cumparat un kit dinasta si am inlocuit toata fata. http://cgi.ebay.de/Reparatursatz-Querlenke...#ht_2935wt_1139 NU chiar asta, ci unul binisor mai scump, cu brate din aluminiu. si bucsele din capat, lemforder, restul diversi producatori, gen meyle, SWAG.. etc. Nu il mai vad, era in jur de 170 de euro.. Eu zic ca daca incerci sa inlocuiesti bratul cu totul cred ca va tine cu siguranta mai mult decat cu pivoti si bucse separat. Am impresia ca RMQ a luat un kit dinasta si a fost multumit. Eu nu stiu ce sa zic de al meu, nu are nici macar 10k km si drumurile sunt oricum bune..Dar si daca tine daor 2 ani, la banii astia toata suspensia fata e un chilipir.. . La bratul superior, unii folosesc bucse de 750i, costa la fel, se potrivesc si sunt mult mai rezistente. Sfatul meu e sa iei bratul cu pivoti cu tot macar si bucsele alea, cum recomanda multi, sa iei de 750i tot lemforder. BMW Thrust arm Left/Right: 31 12 1 141 097/098 BMW 750i bushings: 31 12 1 136 607 http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Thrust+arms Daca te hotarasti sa faci treaba singur, sa iei o presa.. cu furculita o sa iti iasa ochii..

roti de 16 inch, sau schimbi tara sau cel mai bine amandoua....

in toate cazurile e recomandat sa schimbe. Nu exista exceptie. Schimbul uleiului in cutie NU e un PAnaceu universal la orice probleme care le intampini.. ci o MASURA PREVENTIVA. Ce se poate intamla e ca daca ai probleme deja ? probabil ca un schimb de ulei nu o va rezolva decat in cazuri fericite. Daca cutia da deja semne de oboseala, e doar o chestie de timp. Procesul poate fi accelerat de uleiul nou, care curata si desprinde depuneri si le plimba prin cutie, adaugand la problemele existente. Dar in astfel de cazuri e doar o chestiune de timp, cum am spus. Adica daca nu schimbai uleiul probabil ca mai tinea poate si 20k km, dar de picat pica oricum. De fapt la toate automatele de pana in 95, absolut toata lumea, incepand cu producatorul auto si terminand cu producatorul cutiei recomanda schimbul, indiferent de model, an etc. LA cele lifetime, intervalul de schimb e intre 80-120k, in functie de conditiile de exploatare, REOMANDARE OFiciala ZF. Care spune clar asta. Dar tu si asta negi desi ai citit document oficial. De fapt tu esti singurul care vorbeste aici fara suport si documentatie. Uleiul se schimba si in CVT-uri, care sunt infinit mai simple. Nu am timp acum sa caut iar, dar situatiile devin hilare cand studiezi mai atent. Mercedes, care face si utilitare, imparte unele cutii intre automobile si VAN-uri. La VAN-uri care au cu totul alt regim de exploatare, alti km facuti intr-un interval relativ scurt, intervalul de schimb la aceasi cutie este clar specificat, iar la automobile e lasat ceata, ca la BMW. Daca citesti procedurile din softul oficial de la Mercedes e ceva hilar... Practic ei zic ca e long service, dar cat , mai vedem dupa cat timp incep sa pice si o sa luam o decizie :twoup: (vorbesc de modele foarte noi, cele cu cutii in 7 trepte de exemplu), mai vedem ce se intampla .. Ei recunosc ca isi asuma un risc si per total, beneficiile sunt foarte mari pentru ei. beneficiile vin din faptul ca masinile premium care se vand pe piete mari, care conteaza, se vand impreuna cu pachete de service. Mai dai un 600 de euro in plus si pe perioada garantiei toate interventiile sunt incluse. Deci au tot interesul sa reduca costurile. A doua chestie e ca da bine in pliante, e maintenance free. , la managerii de flote ai un TCO redus, toata lumea e fericita, in fara de amarutl care are ghinios sa nu isi permita o masina noua sau nu vrea sa schimbe masina la 3-5 ani.si are pretentia sa il tina 8 sa zicem. Asta bineinteles pana cand intr-o tara cum sunt Statele Unite, unde lumea apreciaza banul, care e muncit din greu, unde se fac cu totul alti km fata de Europa si are pretentii ca o masina pe care a dat 40k dolari sa tina mai mult decat periaoda garantiei, incepe sa dea in judecata comapania producatore si castiga, si bineteles ca baietii o dau la intors, incep recall-uri, garantii extinse etc.. Dar ma rog, asta e alta poveste. Cu putin research poti gasi istorii intregi despre diverse modele de BMW, AUDI Merceds, class action suits, recall, garantii extinse totul din cauza procedurilor de mentenanta(faza misto e ca in Europa, la aceleasi modele totul pare ok, e normal sa pice.. etc.. ce vrei, e veche..si alte dinastea ), aproape ca nu a existat model in ultimii 10 ani dintre astea 3 companii premium care sa nu se fi intalnit cu problema asta.. In Europa e altceva, iei masina noua, faci cu ea poate 150k km in 5 ani,media cred e ceva mai mica, iei alta masina noua si sanatate, probleme se tranfera la clientul de SH, nimeni nu are nimic de marait si pretentii ca dupa 5 ani sa nu pice nimic, BMW,Mercedes..etc. da cu tifla clientului si lucrurile se opresc aici. Dar cu un simplu schimb preventiv, un interval de service ceva mai mic mai ales la TD, nu de 20-25k km... multe probleme grave pot fi prevenite cu un efort financiar minim.. Intersul companiilor e catre clientul de masini noi si problema lor e numai pe periaoda garantiei, dupa aia poa sa crape in 2 ca nu ii mai intereseaza nici macar ca exercitiu de imagine. Multe cutii sunt similare la diverse marci. Incearca sa studiezi un pic cum de la o cutie care e pe o marca care ofera garantii serioase in timp si km(cum e Toyota, Kia, Mitshubishi), nu gluma de la masinile premium, si recomanda intervale de service mai mic, nu are probleme, si aceasi cutie pica in draci ca e lifetime.. sau o alta sintagma populara mai e "maintenance free" sau mai stiu eu ce expresie de marketing are comapnia X Intelege ca o cutie automata nu e folosita numai pe BMW, mai sunt zeci de marci auto care le folosoesc. Vorbeste cu un inginer auto adevarat, iti va spune ca e imposibil sa crezi ca un ulei care sta de 5 ani intr-o cutie care are x km si 4 -5 discuri de ambreiaj cu frictiune (deci uzura, depuneri), functioneaza intr-un regim termic variabil (uleiul se ridica de la temperatura ambientala la un maxim de 80 de grade, normal sta undeva la 50-60)sa mai aibe aceleasi proprietati. NU vrei sa schimbi uleiul, e alegerea ta, dar nu spune tampenii gen ca strici cutia daca schimbi uleiul, sau recomanda sa nu schimbi, ca vorbesti tampenii.. Te mai intreb ceva, oficialii aia de la BMW cu care ai vorbit zic ca nu e nevoie sa schimbi uleiul sau ca e INTERZIS sa schimbi uleiul ? e diferenta mare...

din pacate e vorba de toate e36(care s-a fabricat pana prin 98 si e34). Si ZF zice sa se schimba la toate cutiile, indiferent de an. In al doilea rand daca te uiti zeky are e36 din 96... care in nici un caz nu a avut ulei lifetime, ci atf normal mai precis dexron II sau III, ori echivalent, care nu se mai fabrica de multisor, si e inlocuit de o multime de uleiuri cu calitati superioare, dar caracteristici compatibile de vascozitate etc.. Asa ca nu mai vorbi tampenii cand nici macar nu stii despre ce masina e vorba. Nici mcara atata lucru nu ai putu citi. La el se schimba obligatoriu la 50-60k km, indicatie prezenta in orice manual, DIS si TIS etc. . Ca sa iti mai dau un exemplu ca habar nu ai despre ce vorbesti iti mai spun o treaba. Cutia mea 5HP18, i s-a scot dipsck-ul de verificat nivelul, s-a adaugat un filtru in baie, uleiul din dexron III a devenit LT, s-a transformat in 5HP19, si miracol, e lifetime :twoup: prezenta pe multe e39 fabricate pana in 99. Altfel cutia e identica, nimic nou sub soare. Adica tine pana cand moare de tot. sau pe perioada garantiei.. Conform testelor la vremea respectiva, Esso LT era intradevar un ulei extraordinar, diferenta ar fi similara cu cea dintre cel mineral si sintetic la motoare, care practic a permis dublarea intervalului de service, dar departe de lifetime .. adica sute si sute de mii de km.. Ce ai atasat tu e un simplu formular, nicidecum o indicatie oficiala .. nici macar nu are toate modelele.

voi aveti inpresia ca e motorul ala slab de pe e46, care era si de 2.2 l, cosuma cat un 325i si slabut..E mare diferenta acum, dupa 2007 320i e un I4 de 2000cm3 .. deci ideal la impozit si 170 de cai, si destul de important cuplu de 210NM, foarte decent pentru un motor asa mic 4 linie.. 2.0d are 177 CP.. mare diferenta intre ele nu e. MAi consultati si voi o pagina la BMW..sau wiki macar. Stiu ca nu sunt multe e90-e92 mai noi de 2007 pe forum, dar asta nu inseamna ca nu exista ca posibilitate..

esti baiat destept. steluta ai se pune la operatiile pe care ei (aia care au scris manulaul bentley le recomanda sa le faci la un dealer autorizat)..la aia se refera. o faci n la dealer sau la un un service oarecare..... :twoup: sa te fereasca dumnezeu daca nici sa citesti nu stii.. probabil de aia ignorari si documentatiile oficiale ZF.. cam greu cu cititul.. Daca te uti in lista in fara de schimbat cureaua de distributie nu prea mai e nimic bifat, dar ce sa ii faci. PAcat ca nu am TIS instalat momentan..ca iti aratam si de acolo ... Ca daca te iei dupa steluta aia nici uleiul la motor nu se schimba niciodata ...ca nu are bifat dealer service recomended.. off da ce stau sa imi bat capul nu stiu, iar intru in polemica asta nesfarsita cu tine, iti dau de lucru. L.E., zeky, e normal, gandeste ca pe vremea aia majoritatea masinilor si manuale aveau 4 trepte. A 5-a era treapta economica. Si la mine, desi am automata cu 5 viteze cam asa e... a doua merge pana in 110-120, a 3-a pana in 160-170, a 4-a merge pana la viteza maxima, a 5-a e mai economica. Eu in a 5-a nu pot sa duc turometrul la rosu nici daca vreau, ca nu are forta destula motorul la 220 sa urce mai mult cu a 5-a..Tot cu a 4-a urc la top speed si apoi schimba in a 5-a pentru economie.. Cutiile in 5 trepte au pe schimbator 4,3,2 nu cum ai tu.. 3,2,1...Sigur e in 4 trepte, in anii aia numai motoarele de la 2.5 in sus aveau 5 trepte (ma refer la automate) oricyum nu e nici o drama, stai linistit..

frate citeste documentul ala.. se numeste inspection II maintenance. Scrie clar "change automatic trasmission oil, except 540i"

la 30k pe an esti la limita de rentabilitate la un diesel. Consumul dat oficial pentru extraurban e destul de realist la benzina, diferentele sunt mici (vorbesc de mers normal, nici ca o baba nici dat in gura). In oras depinde de oras, dar nu cred ca vei sari de 15%. In rest fa un drive test si vezi care iti place mai mult. LA e90 au mai reparat din bubele motorului de 2.0d care era pe e46, e cu siguranta mai fiabil. NU am auzit de absolut nici o problema majora la 320i 325i in afara de prbobleme comune care apar la orice e92.. Oricum daca mergi pe diesel cauta neaparat ceva cu istoric full si km cati mai aproape de adevar, pentru ca daca are mult mai multi km, intretinerea si probabilitatea sa pice ceva mai scump devine mare.. Bineinteles mai e si problema impozitului..totusi nu cred ca 320i poate fi scos din calcul usor, e superfiabil, are totusi un 170 de cai(cele dupa 2007), impozit identic cu 320D.. aceasi recomandare, fa un drive test, poate iti place. Oricum fa un drivetest cu toate. trebuie sa tii cont ca 325i, dupa 2007 are mtor de 3l de fapt si impozit pe masura. Eu am condus un 320D e90 destul de mult, mi-a dispalcut profund, desi pe hartie e super ok.. mult peste e46 320d, care mi-a placut mai mult cum se conduce (vorbesc de feeling-ul masinii in general). Nu stiu cum sa explic.. parca lipsea ceva. E doar o impresie personala asta..

Jacobs esti ceva de belea.. . Vorbesti numai tampenii .. auzi la el.. cica nu se schimba nici in alea vechi. Mai baiatule tu ai idee cand s-au inventat cutiile automate si de cand sunt pe masini ? Cand a aparut tampenia cu lifetime ? iti spun eu, cutii automate pe masini se folosesc de 60 de ani. Lifetime a aparut la BMW in 1995. LA masini de pana in 1995, fara eticheta verde, inclusiv BMW recomanda schimbul la 60k km ... uitate in orice DIS TIS . La lifetime ti se pune in fata document oficial ZF despre schimbul la lifetime .. nu il crezi nici pe ala. NU ai nici un fel de pregatire dar esti gata sa te juri pe rosu ca un ulei care stat 17 ani intr-o cutie mai e bun. Tu esti sanatos la cap ? ala nu mai e bun de nimic nici daca statea in beci intr-un borcan, dapoi frecat zi de zi.. Intelege ca eu vorbesc pe documente nu pareri si impresii artistice. Si mai e o chestie.spunea cineva de toyota si Mitsubishi. .. pai nici aia nu fac cutii.. tot de la ZF si GM le cumpara, si mai nou Bog Warner, dar la ei se schimba uleiul si in consecinta nu auzi de probleme.. In State, din cauza garantiei obligatorii prin lege, de 100k Mile la motor si cutie, BMW US face schimbul de ulei si il recomanda, dupa ce au platit n-spe cutii pe garantie au schimbat pozitia oficiala. Daca intrebi la BMW US se schimba raspunsul oficial la 180 de grade.. In Europa daca fac asta deschid calea la n-spe procese, plus ca in europa km facuti de o masina sunt mult mai putini de regula. .. de asta sustin in continuare tampenia asta. Imi spui mie ca ai dat telefon la ZF si cand mai sus e document de la ZF cum ca se schimba nu mai zici nimic.. apoi vii pe alt topic si debitezi chestii. Uite document din manualul bentley .. e vorba de cutiile vechi.. alea de care spui tu ca nu se schimba uleiul niciodata.. Scrie clar.. se schimba la toate uleiul la inspectia II... cu exceptia 540i.. care a avut prima cutie cu eticheta verde..Asta asa ca sa iti arat cam cum e cu cutiile vechi. A naibii coincidenta, cutiile astea vechi si nasoale, la care se schimba uleiul regulat tin cate 25 de ani si sute de mii de km fara probleme..

citeste cu atentie, ca s-au postat si documente oficiale. MAi sunt n-spe topicuri deschise pe aceasi tema, Da se schimba inidferent de ce cutie automata ai. In primul rand trebuie sa afli ce cutie ai, asta o faci numai dupa part no. E putin probabil fie lifetime oricum, dar chiar daca ai, se inlocuieste si ala. Daca nu e lifetime, cea ce la tine e foarte probabil, avand invedere ca e si in 4 trepte, an 96 parca, intervalul maxim recomandat si de BMW, in TIS, e de 50-60k km, inclusiv in manualul bentley, Daca ai eticheta verde, e "lifetime" si intervalul e mai mare.. intre 80 si 120k. Dar din cate stiu uleiul lifetime a fost introdus din 95, inclusiv la e34 si e36, dar numai pe cutiile cu 5 trepte. A ta e in 4 deci probabil ai ulei ATF normal, scapi si mult mai ieftin si probabil ca si fost schimbat de cateva ori, ca la cutiile astea nu exista discutii, inclusiv recomandarea oficiala e sa se schimbe..

da, ai dreptate, numai ce am verificat.Pentru cele de vara minim e 2 mm, daca sunt late e 3mm, cele de iarna 4mm minim. De aia a luat amenda.. ca avea sub 4. http://www.reifen.de/profiltiefe.html

nasol DSF.. banuiesc ca nu avea casco... ce face ? cumpara alta.. ? Ceva asemantor dar mult mai usor am patit eu cu o mazda RWD, am prins un hop pe portiune de gheata pe macadam.. la 50 de km /h... am facut un triplu axel ca la patinaj si poc in stalp de beton...asa ca se poate sa faci dinastea si cu RWD usor...

sunt complet ilegale in afara de vreo 2 tari din EU si competitii probabil sunt permise.Una din tari e sigur Finlanda, nu stiu cealalta.. Tepii aia sar cand se uzeaza cauciucul si pot rani in primul rand pietoni, apoi spart parbrize, zgarieturi etc... Avand in vedere ca la noi se pun anvelope Sh pe masini de 40-50keuro .. iti dai seama ce catastrofe se intampla daca le dai drumul pe piata la gume dinastea..

la greu, inot de 2 zile prin zapada... frumoasa masina.. Eu stiam ca minim sunt 2 mm, poate ma insel.

sunt aceasi clasa.. varful la SUV de la Audi si Porsche. Ca nu iti derapau rotile asta nu inseamana ca iti pune cuplul ala jos, ci doar ca intervine controlul tractiunii, pun pariu ca daca masaora cineva in conditiile alea nu ajunge nimicar jumate din cuplul ala la roata.. De asta e important sa ai ceva care iti transmite puterea liniar, nu cu varfuri, cum e un aspirat mare sau un low pressure biturbo mare, cum sunt noile V8-uri..si cum e si motorul de la Porsche..

e adevarat ca trebuie atentie mai mare la RWD, mai ales cu acceleratia. Altfel cred ca cine are un pic de experienta o redereseaza realtiv usor. Al doilea avantaj care il vad e ca la FWD daca ai peirdut puntea fata esti mort in papusoi, nu mai faci nimic, iar intr-o curba asta poate fi foarte nasol.. NU era iarna, doar umed pe jos si cand am luat o curba zdravana prea tare doar faptul ca eram RWD, m-a salvat, cu FWD saream parleazul de mult. NU am control al tractiunii, am mod de winter la cutia automata, frana de motor mai slaba si ma descurc fara probleme.. Anul trecut in Austria, prietenul meu avea o mazda 6, am urcat la 2400 peste 2000 zapada la greu, ambii cu penuri de iarna nu prea se tinea dupa mine..probleme in special in curbe stranse.. masina se ducea inainte in loc sa vireze, eu acceleram o tara si ma inscriam pe trasa... E intradevar alt still de condus, trebuie sa fii foarte prudent si cu RWD si cu FWD, se redreseaza in mod complet diferit, dar nu mi se pare mult mai greu de condus RWD.

cam asta e problema.. are cuplu dublu fata de porsche.. putere cam la fel.. nu prea il pune jos...