DOMI

am vazut de curand un test facut intre un q7 TD w12 de vreo 700 de cai si un cayene turbo, la fifth gear. cai mult mai putini, pe un traseu dinasta cu gravel.. cayene i-a dat ceva secunde in fata desi avea mult mai putini cai..de ce ? tocmai din cauza cum era livrata puterea... Si asta la un audi 4x4, care cica stiu cate ceva despre tractiune .. Sunt inca probleme sa pui un cuplu enorm si violent jos..oricat de mult ajuta electronica..

verifica bratele. Astea cu ovalizatul discurilor se intampla mai mult de la jante de aliaj stranse la ochi, de fapt cauza principala sunt bratele nu discurile... Toti se uita la pivoti, dar nu verifica jocul din brat la prinderea din subframe.

chestiile alea cu intorsul la 180 apar ca accelerezi ca nebunul. e diferenta cum se manifesta FWD si RWD cand pierd aderenta, la ambele e naspa situatia, se redreseaza diferit.. Eu am impresia totusi ca RWD o redresezi mai usor. Eu am una fara nici un fel de ESP sau control al tractiunii... nu merg ca un melc iarna, dar accelerez usor si nu am probleme.. O singura data am facut un triplu axel, ca la patinaj :twoup: , si asta vara pe ud, cand am accelerat ca un turbat plecand de pe loc intr-o curba, caucicuri pe spate varza si asfalt tocit..

mai e o treaba Pole, tu pe M6 ala aveai suspensie controlata electronic cu diverse setari de comfort/sport, cu amortizoare la 3k bucata ... e greu de comparat cu o masina normala cu amortizoare simple...

am luat eu un set pentru e34. Daca mai sapi un pic pe e-bay sunt multe seturi si unele au listate marcile de care apartin piesele. Cele mai importante sunt bucsele din capatul bratelor unde se se prind de subframe. LA unele kituri, bucsele alea sunt lemforder. Cele care au bucse lemforder sunt o idee mai scumpe.. LA mine un kit dinasta era 140 de euro, cel cu bucse lemforder era 170 parca. Le-am pus pe maisna , nu stiu ce sa zic, par ok, dar am doar cateva mii de km cu ele.

ai dreptate, sunt solutii dar costa ceva.. si fiabilitatea e inca sub semnul intrebarii. Totusi TSi-urile astea par rezistente.. multe au ajuns la 200k km deja si nu am auzit de drame mari cu ele..

nu ai ce sa calibrezi la sonda lamba. Poate daor au verificat-o.. Cand sonda lambda nu merge ai lipsa de cuplu in turatii joase, consum marit , dar nu tremura motrul sau alte chestii dinastea. Asta nu insamna ca e ok, dar ea singura nu provoaca simptomele descrise de tine. 4 ala mi se pare cel mai semnificativ, inseamna ca au gasit ceva furtune cu gauri..

ionut, la o limuzina mare si o masina de clasa e importanta si cum e livrata puterea. Din ce am vazut ai condus ceva masini. Multi confunda smuciturile cu performanta si placerea de a conduce.. dar performante dinamice reale se obtin cu o creste de cuplu si putere liniara, se comporta cu totul altfel un v8, v10, v12 de 5l si 500 de cai fata de sa zicem un 3l turbo cu putere si cuplu similare, chiar daca performantele gen putere maxima, cuplu maxim, 0-100 aparent sunt similare.. De asa zic eu ca cel putin in motoarele de pe masini varfuri de gama o sa ramana aspirate si multi cilindri multa vreme.

nu prea, in nici un caz nu la masinile premium mari.. acceleratia linira si fara lag numai un motor aspirat mare o poate da. O solutie eleganta e cea de la VAG, cu combinatia compresor/turbo de la TSI-uri..Compresorul nu are lag si merge in turatii mici, mai sus intra si turbina.. motoarele alea chiar sunt elegante, singurele turbo care le-am condus pana acum si nu au lag.. se comporta misto.. Daca te uiti la V8 -urile actuale de la BMW, sunt turbo, dar nu sunt extraordinar de puternice.. normal cand auzi de 4.4 L turbo te gandesti direct la 700 de cai in sus. Folosesc turbine de mici dimensiuni ca sa nu aibe lag, sunt setate din soft sa aibe comportament liniar, aduc un plus de performanta, dar daca pui ceva mai mari pierzi multe caracteristici care formeaza chestia asta numita placerea de a conduce...si asta e o solutie eleganta..

scuze, eu m-am uitat la coupe si sedan, nu la compact. Probabil ca la compact ai mai putine variante..

420 de euro sunt deja unele reglabile din nu stiu ce minuni de material.. exista si variante mai ieftine... de regula sunt identice cu cele stoc, ceva mai groase. unele eibach sunt vreo 200 de euro, ambele.., un kit H&R, foarte bune costa mai putin ca alea stoc originale, cam 180 ambele...

de acord, niste bari stabilizatoare sunt cam cel mai ieftin upgrade la suspensie, cu o singura conditie, daca restul suspensiei stock, sport sau ce mai ai pe masina e in regula. Si deja intri in altele, gume, track day.. modificat geometrie etc.. Aici vorbim de o masina de zi cu zi care are niste probleme...

alea de pe fata se duc cu vechimea. Se verifica foarte usor. Daca la franare mai brusca se duce botul in jos semnificativ e clar ca sunt slabite. Pe fata arcurile se duc cel mai rapid, sunt aproape de sarcina maxima tot timpul, ca in fata ai motorul, in portbagaj nu stai cu sacii de ciment cu anii.. Omul a zis clar, ca inainte era mai bine, acum e mai prost. Bari stabilizatoare mai groase ajuta, dar nu fac minuni cand restul suspensiei nu e pusa la punct. Aduci la masina in stare buna apoi mai vezi cum e cu upgrade. Cine face aupgrade la bara stabilizatoare mai intai are suspensia perfecta, face niste teste, nu e multumit apoi pune altele mai rigide.. Nici nu stiu ce se discuta atat cand nu ai un diagnostic clar, care se obtine imediat. Pana nu afli daca arcurile si amortizoarele fata mai sunt ok te agiti de aiurea. Si astea se verifica foarte usor. Bucsele de la bara stabilizatoare se vad si alea imediat, nici nu trebuie sa urci masina pe elevator macar. E treaba de 15 min sa afli tot. Abia dupa ce afli asta mai poti vedea ce face in continuare. Cand arcurile fata sunt ok, oricat de violent ai frana nu ar trebuii sa se lase mai mult de 1 cm de bot. Deci asta o afli in 3 min doar scoti masina din curte si de la 50-60 km pe o strada mai pustie pui o frana.brusca. Nu vorbim aici de o diagnosticare super complexa.. Simplist vorbind, arcurile sunt principalele responsabile de body roll, amortizoarele impiedica balansul, bara stabilizatoare rigidizeaza tot ansamblul..Binenteles ca treaba e ceva mai complexa, dar cam asta e...

Am remarcat si eu asta la al meu , m-a surprins prima data. Valoarea turatiei de ralanti e cel mai mic rpm suficient sa invarta anexele si motorul sa mearga cat de cat rotund fara intreruperi. La 6 in line benzina cam pe acolo sta, in 600-650 cand motorul e cald. Explicatia e ca atat e suficient :twoup:, sunt mari,in general peste 2l, cel putin la bmw, invart fara efort anexele si restul, 6 in line au echilibru nativ perfect, deci merg rotund oricum, nu e nevoie de mai mult...cel putin asa mi-a zis mie un inginer auto..

la e34 nu a fost nici un facelift oficial, totusi incepand cu 92 au mai schimbat una alta, inclusiv la aspect si interior.

pe forumuri de afara se cunoaste problema de mult. LA motoare mai mari e aproape inevitabila. Va zic sigur ca multi si de aici de pe forum au avut problema asta dar s-au ferit sa o expuna , probabil ca se gandeau ca le scade valoarea masinii sau zice lumea ca a fost "totala" . La motoare mai mici apare mai rar si ceva excese "ajuta" , dar in ambele cazuri e inaceptabil sa iti cedeze prinderea aia chiar daca ai facut 2000 de km de cerculete.. sa se rupa cutie, diferential, ambreiaj, ok, dar nu sa ramai cu puntea in drum ca ai facut cerculete cu un 318i.. sa fim seriosi..

daca pui RFT clar vei pierde la comfort. Limitarea in jos la dimesiunilor jantei vine in primul rand de la dimensiunea discurilor de frana, de asta nu poti pune mai mici de 17 inch. Vezi si tu poate negociezi cu ei sa iti dea jentile cu anvelope normale, poate mai dai o mica diferenta daca zici ca e super oferta, in vremurile astea de foamete se negociaza orice..inclusiv la reprezenta la BMW. Daca nu vor sa te piarda de client vor gasi o solutie, insista..

la ultimul schimbi de roti iarna asta mi-au curata butucul cu o perie si mi-au dat cu un fel smack alb pe butuc si suprafata de contact dintre janta si rotorul discului de frana, in zona prezoanelor. Nu stiu ce naiba era, nu era ulei sigur, era un fel de pasta alba.. eu prezoanele le dau cu WD 40 si curat cu o perie,se usuca si le pun stranse la 110 NM cu cheie dinamometrica.. altfel risti multe chestii.. In sfarsit, nasoala problema, mie mi s-a rupt capul la unul bolturile care fixeaza placutele de frana de etrier.. spumegam...dar la mine per total a fost mult mai simplu, dar tot s-au chinuit aia in service vreo 20 de min.. bineteles a trebuit sa fac programare.. o saptama am umblat pe o roata cu placute noi si cealalta cu alea vechi .. :twoup:... poate ai bafta si nu schimbi rulmentul costa ceva si ala..

nu se aude nimic. si la e34 e o problema cu bucsile alea. LA e34 e si mai nasol ca nici nu le vezi, sunt ascunse complet. Simptomele sunt exacat ce spunea rocco.. zici ca e rupt spatele cumva de restul masinii.. tu mergi in treaba ta el se duce unde vrea el, e nasoala senzatia..tot ce tine de spatele masinii zici ca e cumva in contratimp.. ..In general sunt durabile, la e34 cel putin, chestia asta apare la peste 200k km, daca apare atunci.

barile stabilizatoare in sine nu au uzura. Sunt exact cea ce par, niste bari de otel. Eventual pot fi schimbate cu unele mai rigidde, dar asta e un upgrade. Daca inainte era ok si acum nu, nu e de la ele. Ce se uzeaza sunt linkurile care leaga bara stabilizatoare de punti, dar influenteaza relativ putin si au alte simptome.. Compartamentul e oarecum diferit cand ai uzura la ele, practic simti ca caroseria parca nu mai e conectata cu puntea, nu ca ai body roll excesiv.. Tehnic vorbind, niste amortizoare care mai lucreaza la 50 % sunt inca acceptabile. Daca mergi la un service si fac un test si sunt la 55% o sa iti zica ca sunt ok, si au oarecum dreptate. Dar bineteles ca asta inseamana ca sunt la limita si clar comportamentul masinii e diferit, desi "inca mai merge" .. Normal cei la care ai afacut testul, daca au banc de testat amortizoare iti pot spunec ceva gen ..uzura fata.. x %.. uzura spate Y %.. si asa poti trage o concluzie ....

arcuri, amortizoare, bara stabilizatoare, importanta in ordinea asta...

Poti verifica si linkurile la bara stabilizatoare, si fata si spate. Vorbesc de piesa 6 din link ..http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=33_1024&hg=33&fg=45 Pe spate sunt doua chestii mici care leaga bara stabilzatoare de punte. Cel putin alea de pe spate sunt ignorate complet, pentru ca oricat de praf ar fi nu bat, nu cloncane, si lumea daca le vede ca sunt crapate si vai de mama lor tot nu le schimba... stii vorba aia.. ce nu bate mai merge..:twoup: . sunt foarte ieftine, sunt 2 buc, costa vreo 5-6 euro bucata, si dureaza cam 15 min sa le schimbi... Si la mine urmeaza in curand, pe fata am toate bratele si bucsele schimbate, pe spate trebuie sa schimb parnaile astea dar tot aman... oricum daca spatele e ok acum si fata nu is face treaba...Daca ei zic ca fata e ok inseman ca nu e catastrofa gen arc rupt si amortizoare scurse si rupte in 2, asta nu inseamna ca sunt tiptop.. Arcurile pe spate in general rezista mult mai mult decat fata.. Acum numai tu poti stii cat de in regula sunt..

Eu fumez in masina, iarna in special doar salt trapa sus. Nu stiu cum ai tu, la mine are o optiune in care se salta doar fundul ei, am pus o poza mai jos. Cat fumez merg cu ea asa. Oricum nu simt curent la cap in pozitia aia.. o inchid ca se face frig..Si in general nu se simte in fata, pe aia din spate probabil ii ia dracul iarna dar nu e problema mea...Daca nu le place sa mearga cu masina lor..:twoup: +1 stress.. e si mult mai putin zgomotoasa.. cu ea in poztia aia sar si de 160 km/h fara sa imi vajaie capul de zgomot sau altceva..

sonda o verifici cu un multimetru, trebuie sa il masori.. mi se pare ca dupa ce se incalzeste trebuie sa dea un voltaj intre 0 si 1.1. IN mod normal trebuie sa sara frecvent peste 0.45 v si pana in 0.7. Cand merge normal, si variezi regimul de turatie trebuie sa sara des peste 0.45, e u proces continuu de ajustare al amestecului ... e destul de dificil de diagnosticat. Cand e defecta nu apare pe tester decat cand e moarta complet. In mod normal la modele mai vechi se schimba la 100k km si la astea mai moderne la 160k km.. Cand e moarta nu creaza variatii de ralanti, in schimb nu mai putere in turatii joase, consum marit etc... Ai noroc ca la 320i e doar una, am luat eu recent e cam 200 de euro una originala..alea universale pot crea probleme.. revenind la problema ta mai uitate odata pe la toate furtunele si poti verifica si bobinele de inductie, poate e de acolo. Si mie la service mi-au scapat complet o crapatura intr-un furtun, mi-am batut capul o groaza, ma miram de ce a inceput sa consume ca nebuna...

Pe bune, o folosesc non stop, nu are nici pe dracu, inclusiv la -15 grade.. Normal ca daca a fost zapada ceva curat si eu cu o maturica pe acolo... si inainte de fiecare iarna dau cu solutia aia...NU am nici o problema si masina mai are un an si face majoratul ... are 17 ani saraca...