DOMI

vezi mai sus ca am pus poze, se lasa ceva, nu mult totusi. Sunt foarte multumit in viraje si viteze mari. NU mai am nici o emotie la 180 cand trebuie sa schimb brusc banda sa evit vreun dobitoc care nu se asigura sau chestii dinastea. Practic masina zici ca abia se aseaza cum trebuie la peste 160 km/h.. Scaunele in schimb nu mai mai tin in viraje, mai ales de cand am slabit.. imi trebuie ceva suport lateral mai bun, alea de M ar fi fost ceva dar costa vreo 800 de euro ..:twoup: . Cam cat am dat pe toata suspensia... Intr-o curba luate tare masina nu zice nici pas, dar eu trebuie sa ma tin de volan ca plec din scaun.. :) ..

eibach pro sunt mai rigide si coboara masina vreo 3 cm. Sunt progresive, cam cum sunt cele de M, adica pe masura ce se lasa masina in curba, si rezistenta opusa de ele creste..Sportline nu stiu cum sunt.. L.E. sportline sunt si mai rigide si coboara mai mult. pana in 5 cm.. Sunt de track day practic.. coborarea maxima si rigiditate maxima..

Trapa are si ea un cheder. Ca orice alt cheder poate imbatrani si sufera de la frig, apa inghetata pe el, etc... Exista o solutie de dat pe chedere, eu am luat una de la nigrin cu care dai pe toate chederele inclusiv pe cel de la trapa.E foarte buna, practic face chederele mai moi si le protejeaza de inghet, intinereste cauciulul ala si ramane un strat protector pe el. E si o solutie originala BMW..BMW Gummipflege. Pe aia de la nigirn am dat vreo 5 euro cred, am gasit-o la practiker... iti ajunge sa dai cu ea 4 ani, e foarte buna. Totodata sa fii atent ca la trapa ai niste scurgeri, sa ai grija sa nu fie infundate. Daca sunt infundate ai sanse sa ai apa in masina. Eu folosesc trapa inclusiv iarna tot timpul ca sunt fumator.....

Azi m-am apucat de schimbat chederul de ghidare de geamul fata dreapta. Dupa ce am vopsit masina, am observat ca daca il coboram nu se mai ridica decat ajutat un pic cu mana ca sa intre cum trebuie. Chiar si asa tot mai se auzea un suierat discret la viteze mari, destul de enervant. Binenteles ca inainte de vopsire totul era in regula. Am zis ca era chederul vechi tare, poate deformat, si cand au desfacut sa voseasca masina, probabil ca nu au reusit sa il puna la loc cum trebuie. Era si o margine subtire de cauciuc taiata din el, tot dupa vopsire,,, In sfarsit, am zis asta e, oricum vroiam sa schimb chederul, nu e asa drama, se mai intampla la masini vechi. Cu cheder nou si un pic reglat mecanismul de ridicare(are un surub de ajustare sa il aliniezi) am zis ca voi rezolva problema. M-am apucat de treaba, nu e foarte dificil, dar trebuie atentie. Cand am ajuns sa dau jos izolatia de pe usa si am ajuns la mecanismul de ridicare.. horror... Idiotii de la vopsitorie, in loc sa regleze din surub au incercat sa alinieze geamul deformand cu patentul bratele de ridicare.. :twoup: bratele de ridicare erau torsionate si pline de zgarieturi de la dinti de patente sau ce alte scule de instalator au folosit idiotii sa puna geamul :) , probabil au incercat sa le indoaie sa se potriveasca cumva cu niste clesti ceva... niste ciobani nenorociti ... Asa ca abia am reusit sa pun la loc totul, cu chederul nou dar geamul tot stramb e... Macar acum sta in pozitie corecta si nu mai suiera, dar daca il dau jos si il ridic..nu pica cum trebuie...deci nu il pot folosi pana nu inlocuiesc tot mecanismul de ridicare... :) Acum ca sa inlocuiesc mecanismul de ridicare trebuie sa dau gauri ca e prins cu nituri, apoi sa gasesc niste suburi sa se potriveasca, am impresia ca imi trebuie M6.. O sa revin si cu niste poze cand ma apuc din nou de treaba, o sa scriu si un DIY, poate e util, eu nu am gasit pentru e34.. Am gasit pe ebay tot ce imi trebuie, am facut comanda, si daca vin piesele pana in week-end, sambata o iau de la capat...si o sa pun si niste poze sa vedeti treaba ce au facut nemernicii aia...

pai a scris mai sus, asa a vrut sa o ia... nu sunt pretentioase, doar sa le schimbi uleiul si cam atat... Ceva similar si cu schimbatul kitului de ambreiaj la manuala.. tot regulat se face...

ai schimbat uleiul in cutie ? daca nu, ar cam trebui. Daca nu ai eticheta verde se schimba la maxim 50-60k km..

bravo, eu la diferential nu am schimbat uleiul, cred ca o sa o fac la urmatorul schimb de ulei la motor, cu ocazia aia schimb si la diferential..

e vorba de piesa 6 din imagine, chederul care izoleaza si are si rol de ghidare al geamului de la portiera dreapta. NU mai etanseaza bine si am un suierat care ma dispera. Merge mai bine daca ajut cu mana la inchiderea geamului, dar asta nu e o solutie asa ca vreau sa il inlocuiesc. L-am comadat azi la BMW. . Cam ce trebuie dat jos si la ce sa fiu atent. A mai facut cineva operatia asta ?

trebuie sa salti masina pe elevator ...si sa cureti cu o carpa pe acolo pana dai de el.. Foarte probabil sa fie uleiul de care zice grozadan, dar sincer iti spun nu as risca sa merg la ghici. Stiu sigur ca au fost cateva cutii cu niste uleiuri ciudate, poate a ta e aia una din 100 :twoup: , e un exemplu recent poyut daca i-ai citit topicul..

nu te ajuta VIN-ul, pune part no al cutiei...

pai omul a zic clar mai sus ca din cele aftermarket corteco se merita, nu stiu ce ar mai putea adauga.. Teroretic daca o pui intr-un service autorizat RAR si iti da o factura pentru montaj ar trebui sa ai ceva garantie, daca ai facut asta cu fulia veche poti incerca sa o schimbi la magazinul de unde ai luat-o.

tu zici ca ai sunat la ZF si cica nu se schimba, eu iti pun document oficial ZF in care zice ca se schimba. Ce tot o dai cu ZF 4HP20 ? Asta e tot ce ai inteles din documentul ala? :twoup: Acolo sunt toate cutiile automate facute de ei vreodata(pentru automobile) in afara de cele cele foarte noi, de exemplu cele care sunt pe F01. Stai linistit ca ZF nu produce exclusiv pentru BMW, produce pentru zeci de marci auto, iar o cutie care e pe BMW poti pune pariu ca o mai gasesti pe inca 3 marci auto cel putin.. Gasesti documentatie si pentru GM daca sapi putini, oficiala. Intelege ca nu ma intereseaza ce zice BMW ca nu platesc ei cutia mea cand se strica, ci eu. BMW nu repara si nu se atinge de nimic la nici o cutie automata in afara de un update de soft eventual. Nu sunt calificati sa le diagnosticheze, nu le repara ei, doar le schimba cu totul.. Nici nu stiu ce mai imi bat capul...

am impresia ca tu acolo dai numai de idioti, cred ca ai ghinion.. informatia oficiala de pe site-ul ZF da un search pe google dupa ZF approved list te_ml 11 il mai atasez a n-spea oara .. casca ochii la pagina 3..scrie clar.. la toate cutiile automate ZF cu 5 si 6 trepte intervalul de schimb e 80-120k km.. bineinteles ca si asta l-au scos tarziu tare si cu jumate de gura.. e hilar. Incepe cum ca au ulei special maintenance free , dar apoi o dau la intors si enumara niste conditii cand totusi se schimba.. gen daca folosesti masina pe autostrada :twoup: , offensive sport driving style. :) . (asta imi place cel mai mult, nu e comun de loc la un bmw.) etc...de fapt se cam schimba..:twoup:... tot acolo ai si o lista cu uleiuri compatibile si aprobate de ei... TE_ML_11.pdf

cine stie unde a fost la tester si ce a facut. stii cum e la tester, operatia a reusit dar pacientul tot mort e..ala te ajuta la o diagnoza dar sunt mii de chestii care nu apar.. in mod normal da, apare mesajul ala de care zici dar in cazuri mai grave, cand sesizeaza ca nu mai are ulei la nivel.. sau cand e moarta complet..

uite aici un DIY .. http://home.comcast.net/~matthew.c.smith/mods/PSS9/index.htm e in engleza, in romana nu prea am gasit.. mai poti cauta pe torente un manual bentley de e36.. ala e foarte complet, iti explica cum demontezi toata masina cap-coada. In afara de tot felul de scule normale chei etc.. iti trebuie o presa de arc.. e vreo 9-10 euro una.. Daca zici ca lucrezi intr-un atelier de camioane banuiesc ca ai tot ce iti trebuie in afara de presa aia de arc.. Pe scurt, dai jos roata, etrierul il dai jos de tot, apoi discul de frana, senzorul abs, desfaci capetele de bara si ce brate mai sunt prinse de suportul amortizorului si a iesit.. te sfatuiesc sa schimbi si flansele de amortizor, in special pe spate rar tin mai mult deca amortizorul si in 2 luni dupa ce pui amortizoarele noi le mai desfaci odata.. E ceva de munca la toate 4... uite un link pentru e34, in principiu e similar, mi se pare mai clar asta.. Normal poti ruga unul din baietii de la BMW sa iti tipareasca procedura de schimbare din TIS, acolo ai si strangerile corecte la suruburi.. uite un link pentru e34, in principiu e similar pe fata, mi se pare mai clar asta. http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?page=Front+shocks

pai cu siguranta trebuie, daca nu ai istoric, schimbul la a ta se face cam la 80k km. Iar daca nu stii cand s-a facut ultima data... Depinde si de modelul exact de cutie. Mie sa nu fie tardiv totusi, poate ai noroc si scapi doar cu un schimb, desi nu cred.Oricum trebuie sa ajungi la un service specializat in cutii automate. Daca e cutia, o reconditionare te ajunge la vreo 1100 de euro minim, asta daca mergi in Ungaria sau DE, in RO e mai scumpa. Oricum nu mai forta cutia pana nu te dumiresti ce problema ai..

seria o gasesti pe cutie, o salti pe elevator. E partial adevarat ce zici tu, s-a mai intamplat la automate si cauza nu a fost schimbarea uleiului , ci schimbarea tardiva, cand cutia dadea deja semne de oboseala..uleiul nou doar accelerat procesul ca a luat si a disclocat mai rapid toate rahaturile de prin ea... Dar oricum inc azuri dinaste e doar o chestie de timp.. Pot sa iti spun ca in DE e practica obisnuita sa se schimbe, daca mergi intr-un service oarecare cu o masina SH fara istoric si le zici ca abia ai luat-o si vrei sa faci o revizie mai ampla, se schimba automat si cel din cutie si cel din diferential indiferent de cati km ai... LA manuala teoretic vorbind, modele vechi chiar sunt lifetime , normal se verifica daca ai scurgeri si se mai completeaza. Practic, nu are cum sa strice un ulei nou nimic, iar din ce am vazut in ultima vreme. cu cutii manuale.. sincer as schimba fara sa ezit.

pai nu strica in nici un caz, chiar daca ai manuala, iti trebuie doar 1l si ceva si e ieftin.. o operatie usoara. Cauta dupa part.no al cutiei, unele cutii manuale de e46 au fost ciudatele tare, cateva modele au ulei ATF in ele de exemplu.... Am impresia ca poyut a facut schimbul, are poze pe topicul lui cu uleiul vechi .. te sperii un pic cand il vezi..si a lui manuala "lifetime " cica... :twoup:

asae, pana cand am plecat nici eu nu stiam de ele, abia cand am sapat pe forumuri de afara am ales bilstein si sunt intradevar foarte misto... Stiu siguranta ca de exemplu pana si alea mai parnai alde b6 cum am eu sunt testate pe Nordschleife. Si e reala faza , echipa aia lor are un stand acolo non-stop testeaza n-spe marci, se dau non-stop pe circuitul ala...

de regula sunt din ce in ce mai dure, cu alte setari ale valvelor, pentru coborari mai agresive.., din ce in ce mai "sport" :twoup:, daca imi e permisa exprimarea... B4 sunt standard.. b6 ceva mai dure, b10 dure rau si pentru coborari de 3-5 cm.. etc..

tu daca ai BMW , ai banii astia mereu in buzunar ? :twoup: Sau sunt asa ceva usor de cheltuit peste noapte ? Eu cand am luat masina am facut la fel. MA asteptam la cheltuieli si am avut dreptate. Stiam de cand am luat-o. La o 2 luni de la cumparare am avut o reparatie de 1200 de euro scurt. Nici prin cap nu imi trecea ca scap fara. Din start, eu pusesem 2k de o parte dar am avut noroc.. sa zic asa.. ce a mai urmat nu are rost sa mai enumar. Altfel tragi pe dreapta. De asta e regula aia cand iei masina sh sa nu o iei de toti banii. Cam asta se pote intampla la orice masina sh, nu numai bmw. Diferenta la BMW e ca suma avuta in buzunar trebuie sa fie mai mare, iar daca e diesel si mai mare. Din cate am inteles, masina a fost cumparat recent. Nu o costa neaparat 5000 de euro tot, dar nu cred ca o sa scape cu mai putin de 1000, turbina noua daca e cazul, anulat DPF si ce o mai fi pe acolo. Asta daca o nimereste din prima si o rezolva, ca daca mai merge la 2 service-uri in care mai da cate o 1000 si isi bat joc de ea.. mai scoate alti bani. In momentul in care la reprezentanta fac experimente pe tine, am inteles ca a primit o solutie de genul" sa schimbam asta si sa mai vedem ce se intampla" :) , poti sa te astepti la ceva bun ? sau la sume mai mici ? Ma gandesc daca ar pune reprezentanta "solutia" in scris si trimisa o copie la BMW AG, s-ar intampla ceva oare .. ?.. nu cred..

dap, cam trebuie sa ai banii astia in buzunar. Oricum uleiul ala nu a fost bun de loc, cine te-a sfatuit prost te-a sfatuit, normal scrie in toate carticelele masini ce ulei iti trebuie..

ori problema electrica la ECU al cutiei sau ceva senzori in ea, ori ceva la blocul hidraulic de comanda posibil.. Din cate stiu la cutiile de e39 schimbarea treptei nu mai e dirijata de blocul hidraulic ci de ECU care comanda niste valve/actuatoare controlate electric... E greu de spus, e ciudata problema. Ai schimbat vreodata uleiul in ea ? cati km are? Mergi la un service specializat in cutii automate, aia iti pot spune unde e problema(senzori, ECU sau in cutie). In ultimul caz trebuie reconditionata si costa ceva..

e foarte rezonabil, daca turbina s-a dus naibii dintr-un motiv oarecare (ulei prost sau din seria asa face toate) si a aruncat ulei la greu pe evacuare , se imbacseseste si DPF-ul.. LA faza asta nu mai are importanta ce ulei avea, putea sa fie LL10, ca tot se ducea naibii DPF -ul daca a ajuns ulei in el..

indiferent de explicatiile tehnice, e practica comuna sa fie taxate identic cu o cilindree dubla, acolo unde taxarea se face in functie de cilindree(ma refer la motoare rotative ). Sunt misto, cred ca la aspirate de departe au cea mai mare putere/l la masini de serie lejer...