DOMI

la unu raspunsul e da, compresia tine si de supape. un diesel nu e mai fiabil neaparat ca e diesel. Chiar de loc. In mod normal ambele tipuri, la normele actuale de proiectare ar trebui sa sara de 450 -500k fara mari probleme. Cu noile intervale de service acum nu mai stiu ...

poti pune un motor cu pana la 40% mai mar si platesti un fel de taxa e vreo 15 mil afacerea,,,

scapa unii cu m52b28 si nu scapi cu m50... e posibil orice...

Eu am ca cele din prima poza, dar ceva mai mici, de 16". Modelul din poza 2, cele de m5 sunt faine tare dar gasesti doar de la 17" in sus. O sa iti rupa fundul... Am vazut ca sunt firme specializate acum, le dai doar actele si banii doar daca castigi procesul..E doar o sugestie. Ce e drept ramai si cu banii blocati posibil si un an..

..Fara modificari e o singura cutie cea in 6 trepte manuala de pe 850i. Altele bolt on nu stiu. Gasesti mult mai usor automata. Pompa de benzina nu cred ca duce. Posibil sa mearga cu un de 540i. La seria 7 vad ca la 750i si 740i a fost aceasi pompa, iar motorul de 4.0 de pe e34 si e38 a fost identic.

am vazut topicul cu cumpar motor.. ti-am zis ca e mai usor si mai rentabil din start. Il desfaceai, remediai eventual mici probleme la el, il curatai si erai boier..Pacat de banii cheltuiti.. I-a un m50b25, ca arata identic si scapi la RAR... Macar sa te alegi cu ceva..

ii dai in judecata si iti scoti taxa inapoi. Dureaza ceva ce e drept.

brate, cauciucuri in ordinea asta. Dar cel mai probabil bratele. E vorba de bucsele care sunt pe partea de la subframe de la brate (nu capatul care vine in roata), nu se vede starea lor decat daca le dai jos. E treaba simpla, arunca un ochi acolo. Apoi mai cauti si altele. Stiu ca sunt bune, ca nu bat..arunca un ochi acolo, o sa ai o surpriza... Ai vibratie la orice viteza ?

pai cam asa e, normal multe piese se schimba in perechi. De exemplu bratele si amortizoarele. Si mai sunt multe altele..

in vest tepele se dau cu acte, adica in general ai o sansa sa le eviti daca esti atent. ma refer la scrisul ala mic din contracte, clauze etc... Faorte rar teapa gen a luat banii si a fugit. Sau dureaza 2 zile si se fac 3 saptamani.. Oamenii lucreaza finut si dupa regulament. Cu ala ti-o iei cel mai des... dupa regulament. Asta imi place, ca totusi ai o sansa.

ar fi mers mai bine un leu care haleste o fecioara, cu f mult mov, pus pe plafon, si inlocuit lemnul cu imitatie de teracota. Dar asta se intampla cand te zgarcesti si nu consulti un designer.. ramane totul neterminat, ai doar un mileu in fundul gol..

eu am doar 3 optiuni esentiale la masina personala, automata trapa si AC. trapa imi permite sa fumez in masina si la 160 km/h fara sa imi vajaie capul, sa ma ploua sau alte kkturi dinastea... eu sunt cam ca prietenul ala al tau, dar nu as spune despre masina altuia asta. Eu, da , daca ar fi pentru mine as refuza-o si m-as c..a pe ea. poa sa aibe si masaj in scaune...fara trapa nu am facut nici o afacere...

citeste mai atent, ai 2 reglaje pe spate. Toe-in si camber. LA toe-in daca ai deviere pui piese noi. Camber se regleaza.

misto uleiul, merita turnat pe gat la dobitocii care au inventat long service interval..Low maintenace cost, lifetime, si alte nebunii dinastea .. :twoup:

EBC reds stuff o sa iti distruga aproape orice discuri pui, sunt prea dure placutele. LA modelele noi e problema cu scartaitul la discuri si placute OEM, multi se plang de asta. Placutele ATE sunt mai moi, umpli jentile de praf non stop, dar nici nu scartaie si nici nu mananca discurile, sunt marfa.

uite aici, sectiunea 320 din manualul bentley. Il gasesti pe torente, are vreo 60 MB

Bilstein, cel putin in DE au cea mai mare garantie, 100k km fata de restul care au 50k. Au si varianta HD.. heavy duty, buna la drumurile patriei... Bilstein a echipat si el standard unele modele de bmw.

sa o stapanesti sanatos, poate pui niste poze cu interiorul. LA M50 cele mai bune bujii sunt alea clasice, originale, chestiile alde Bosch platinum cu 4 electrozi sau mai stiu eu ce nebunii fac probleme. .. Am vazut putine e34 culoarea asta, arata frumos..

niste retardati, ai si la spate, ca toate masinile RWD.. :twoup: Consultati manulaul bentley la e34, sunt acolo toate reglajele de geometrie. nu stiu daca ati observat, dar e34 e un pic cracanat, rotile vin ceva de genul / \, (rotile din spate), ajuta mult la tinuta de drum, il face mai stabil in curbe,

poti sa faci chip tuning, e cam acelasi lucru. riscul cel mai mare e turbina si elemente alte transmisiei, gen imbinarile alea de la cardan, cutia, daca e automata, e mai fortata de cuplu, depinde ce model ai..

uite aici mai multe despre el http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.php?...erformance+chip Poti ajunge usor la el sa il vezi. Arata ca bios-urile de pe placile de baza vechi. Cel mai important e daca il inlocuiesti sau faci upgrade e sa iei unul cu aceleasi ultime 3 cifre care il ai si tu pe ECU.

Anatolie, m-am mai interesat putin la tine cu suspensia. Poti pune pe fata arcuri de m5 cu amortizoare standard. Pe spate poti opta pentru un kit ca al meu, masina se lasa f putin de spate si e o idee mai dura. Arcurile de m5 fata merg pe orice e34 fara modificari si sunt progresive, ar trebuii sa simti o imbunatatire. Impreuna cu niste amortizoare noi, de calitate, iti recomand bilstein B4 sau HD(heavy duty .. cu deadicatie pentru drumurile de pe la voi) , sunt cele mai bune pe e34, ar trebuii sa te apropii de ce vrei tu, adica o tinuta de drum mai buna fara sa iti zornaie creierii in cap... Chiar si daca pui totul stoc, dar noi, ar fi o diferenta mare de tot. Arcurile obosesc rau dupa atatia ani. LA mine pe fata erau asa de lasate alea originale, incat atunci cand am pus noile arcuri/amortizoare cu coborare de 3 cm nici nu s-a cunoscut, arata identic cu alea vechi... :twoup:

dap sunt multi care au grija de masini dar nu le vand la pretul ala. Sunt oricum niste maisni usor de cumparat SH, multi le cumpara, le tin un an doi pana incep sa pice apoi la vanzare cu ele. Un e38 luat de la primul proprietar si istoric de service nu gasesti la banii aia. Ai fi uimit cand incepi sa le pureci cate au butoane nefunctionale, becuri anulate in bord si tot felul de surprize. Stiu pentru ca ma intereseaza si pe mine modelul asta si am vazut cateva si la 8-9k, mai intrau in ele inca 2-3k lejer numai sa pot trece TUV cu ele... Ce e drept, eu m-am uitat numai dupa cele cu M62 TU. Poate ai noroc si gasesti una relativ buna in banii aia dar ma indoiesc.

pentru ce sa iei un 7'tar cu 1 mil de optiuni din care merg jumate ? de se dau 5k pe o masina care merge din cand in cand ? Sa fac cu ea ce ? nimeni nu cumpara o masina Sh sa faca bai din revanzare, decat samsarii. MAi ales un seria 7. seria 7 nu e o masina necesara, e un moft. Mofturile sunt ok, nu am nimic cu ele, dar sa fim seriosi. Cine vede o masina ca pe investitie cred ca nu e sanatos la cap .. Eu inteleg sa iti iei orice masina si cum o intretii in conditiile in care sa zicem nu ai de ales. iti trebuie o masina sa iti faci treaba, si atunci iei ce iti pica sub mana cu ce bani ai. masinile vechi de genul asta, daca sunt bine ingrijite nu cad sub un anume pret, nici daca mai trec 20 de ani. Treaba lui ce face, sunt banii lui. Nu are decat sa faca ce vrea. Oricum daca cauti una in banii astia, si o iei din Germania, macar zi vanzatorului ca nu o iei fara TUV, macar asa stii ca ajungi cu ea pe roti in Romania si nu ai nici probleme mecanice majore..

nu isi face cineva o pomana si inchide topicul asta care a luat-o pe aratura rau de tot.. ?