DOMI

am triple noi. Soclurile alea de la becuri sa le bag in masa ce sistem tampit au. F greu gasesc becuri care sa intre in ele.. cumpar de 2-3 firme pana le nimeresc, nu au si ei un standard.(piciorusele de pe soclu nu intra in gauri.) . Totusi nu e de acolo, in secunda cand apare mesajul ala becurile sunt aprinse. Cand e un bec ars sau intrerupt e un alt mesaj, imi pare tot Break LT Circuit 1 Bulb only...ala e clar ca un bec nu merge, iti zice ca la prosti. ..

poti face recarosare si nu mai platesti taxa de inmatriculare. UN motor cu totul si cu garantie te costa cat ai dat tu pe reparatie. Nu e de la ulei subtire dupa ce probleme spui tu ca ai la motor. Mai verifica distributia si vezi ca exista un kit de reparatie pentru VANOS, piesele sunt f ieftine, dar e o lucrare destul de complicata si iti trebuie o scula speciala care costa si aia si o au f putini. Faptul ca era scoasa mufa inseamna ca ai probleme si acolo. Cand e defect rau scaote un sunet specific si el controleaza supapele, si daca e defect se poate sa ai benzina nearsa complet daca deschide supapele de evacuare prea devreme. Vezi ca sunt mecanici destul de buni pe forum la sectiunea de mica publicitate specializati pe BMW. Incearca macar un diagnostic la ei, vezi ce spun. Te inteleg cu masina, si mie mi-a intrat e34 asta sub piele si tot bag bani in el...

verifica nivelul uleiului in cutie rapid,schimba uleiul in cutie si roaga-te sa nu se fi dus deja ...

nu va mai prostiti. BMW e34 are un failsafe cand ramai fara baterie. Cu manerul de la portiera soferului ridicat, invarti de cheie spre stanga la maxim. Si ai deschis-o, poate sa nu mai aibe curent de 3 ani, sistemul asta e mecanic si functioneaza la oricare din usile din fata. Se poate deschide portbagajul si lega un + la lampa de iluminare din el, dar nu are rost. Una din cele 2 usi trebuie sa mearga.

am scris si mai sus, ca regula generala e 50-50% sau foarte aproape, gen zecimale. Cu greutatea exacta a masinii e mai dificil. La astea noi, modele care inca se vand, vezi in configurator pe site la BMW. La cele mai vechi nu prea sunt date precise adunate undeva. Carfolio are ceva date, unele sun precise altele nu, unele modele lipsesc cu desavarsire. Trebuie sa sapi prin brosuri de prezentare vechi de 15 ani si alte chestii dinastea, sau e data o greutate generala a unui model cu motorul X si cam atat.. In anumite tari, trebuie trecuta greutatea reala a modelului obligatoriu, in altele nu.. Eu nu stiu un site centralizat sa cuprinda datele astea(si sa fie si precise) pentru BMW. Daca ai masina adusa din DE, cei din Ro de regula copie datele de acolo, si ai sanse mari ca ce e scris acolo sa fie real.

datele de pe carfolio nu sunt foarte precise. LA multe modele am vazut ca era peste tot aceasi greutate. Nici dupa talon nu te poti uita, alea din Germania de regula au chiar greutatea reala inscrisa de obicei.Carfolio nu e site oficial, datele sunt completate de utilizatori.

post dublu.. merge forumul de rupe..

Am descoperit de unde vine cloncanitul.. Eu sunt vinovatul Piulita 7 din link nu era stransa bine, iar simptomele erau exact de brat cu bucsa terminata, adica tremurat la franare si cloncanit . .. e vorba de linkul de la bara stabilizatoare..initial eram convins ca am dat-o in bara si am stricat unul din brate la montaj.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=31&fg=10 .. dar si aia la service.. le-am zis sa verifice toate suruburile sa vada daca e ok, cred ca au verificat doar bratele. Acum e totul ok, a disparut cloncanitul..deci am avut bulan si nici caseta nu am bulit-o :twoup:

nu e ala, am descoperit ce e. Unul din senzorii de uzura de la placute avea contact rupt/intermitent. L-am zgandarit acum si nu mai face, mi-a zis un baiat la service. In manual scrie ca cica e siguranta. :twoup: Asta ma enerva, ca siguranta era buna si becurile se aprindeau chiar si cand imi aparea mesajul..

Da. E pe burta ei, la mine era un pic pe o parte, nu exact pe mijloc. Oricum nu aveam sanse sa dau de el daca nu e urcata pe elevator. Ce e drept a mea e automata si contructia difera, e mult mai mare...

lasa ca asa se aduna posturile.. :twoup: narcis ce sa verific la switch-ul ala.. sa il dau cu un spray ceva ?

E vorba de un BMW e34. De cand a venit frigul m-a tampit, una doua imi apare in bord. Se refera la circuitul electric al stopurilor. Opresc, ma dau jos, o pun pe nevasta sa calce frana e ok. MAi merg 20 de min iar imi apare in bord.. ma dispera. Am tras de firele alea, de mufele de la stopuri, pare in regula. Sigurantele par ok. Unde sa mai mai uit.?. la partea electrica sunt cam praf.. Cred ca mi-a murit si CD-player-ul .. sambata se auzeau boxele numai pe partea dreapta a masinii. M-am jucat putin la mufa din spate, si-a revenit dar cred ca a fost cantecul de lebeda.. acum se mai mai aprinde doar un led rosu si in rest e mort. Intuiesc de la ledul ala aprins ca intra curent in el, o sa incerc sa fac o proba cu altul.. Incepe sa ma enerveze masina asta, nu pot sa stau si eu linistit sa ma bucur de ea ca am pus-o la punct, parca e nebuna...

daca pui benzina cu cifra octanica mai mare de 95 nu ar trebuii sa fie diferenta. Poate de la calitate per total, da nu de la cifra octanica. M60 e un motor mai vechi, nu e optimizat pentru benzina de 98 sau mai sus, asa ca de la cifra octnica nu e diferenta sigur. Eu mai puneam efix de la ROmpetrol si era super OK. Arunci banii pe fereastra cu alto 101. de intamplat nu se intampla nimic rau daca pui Alto. Eu nu simt nici o diferenta cand pun benzina de 98 sau mai sus, cu conditia ca aia de 95 sa fie buna. Pune si tu un ulei mai de firma, un Motul, Liqui Molly , Castrol ceva, nu il lasa mai mult de 10k in motor daca tii la masina.

daca temperatura e sub 7 grade poti pune cauciurile de iarna fara probleme. Eu le pun azi, dimineata sunt intre 0-5 grade lejer.. Cauciucurile de iarna nu se folosesc numai cand e zapada..ci si la temperaturi mai joase , nu conteaza ca e uscat sau ud..

misto masina, ingrijita, am vazut-o in vara.

iei si un kit de reparatii, daca nu e pana provenita de la lovit bordura cu hartanit cauciuc/janta nu ai treaba, ajungi lejer la vulcanizare. Normal la X6 ai sigur senzor de presiune in roti. Sunt pompe electrice care se conecteaza la bricheta, mici. Un kit de reparatie cu solutia aia si o pompa electrica nu te doare capul. Rar penele la cauciucuri tubless sunt violente daca sunt in stare buna. Doar nu mergi cu ele pana iese sarma din ele.. Dar ma rog, vrei RFT e alegerea ta. Mie RFT mi se pare ceva second best mai scump...

da-mi o adresa pe PM iti trimit eu unul moca prin posta, e bun. NU trebuie sa dai jos bara sa pui un amarat de sensor. E doar senzorul nu stiu daca ai mufa ai in care se prinde, nu o am nici eu.

nu. Cardan +diferential +planetare + ce mai e compenseaza. Asta e si jumatate din smecheria motor fata-RWD, permite realizarea facila a unui echilibru perfect de unde si comportamentul dinamic tipic bmw si alte masini care au o solutie tehnica asemanatoare.

+1 THX Exact asta e situatia si cu M5 e34. Extrem de greu de gasit in stare buna, si sare de 15k . Si intretinutul e ceva foarte, foarte costisitor, chiar folosita si ocazional. Sincer in momentul asta nu ma sperie un E65 V8, facut chiar si in anii aia plini de bube, cat ma sperie un e34 M5.

toate motorizarile pe benzina stiu sigur ca au raport aproape perfect 50-50%.. sau e f aproape, gen 49,xx-50,xx, variaza f putin de la un model la altul.

da, e normal, de aia ii zice vas de expansiune. In mod normal pe el ai o linie marcata cold level., la mine ein germana Kalt. Deci cand motorul e rece, ala e nivelul corect. L.E... cand motorul e cald nu prea ai ce sa verifici.. poate sa fie si sub si deasupra liniei aleia..

NU stiu ce topicuri ai citit tu. nu exista ulei lifetime in general. IAr la e34 cu atat mai mult. Ce ulei iti trebuie afli sigur doar afland ce part-no ai la cutie. Ori Esso LT, desi putin probabil au fost cateva modele la e34 din ultimii 2 ani de fabricatie, ori ulei compatibil Dexron III. La mine 525ie34 automat schimb total de ulei schimbat cu pompa de flush a fost aproape 100 de euro, uleiul era compatibil dexron III am folosit Motul Multi ATF. La BMW e34 intervalul de schimb este de 50-60k km. Este mentionat clar in TIS si in Manualul de service Bentley si oriunde mai cauti 5 min pe google. Daca nu ai Esso LT uleiul este foarte ieftin si sunt o groaza de unde alege. Depinde unde faci schimbul intra intre 6 si 11 l la un schimb. Daca faci la un service cu pompa de flush il schimba pe tot. La un service mai saracut nu il pot schimba pe tot.. intra 5-6l. Acum vreo 2 zile am vazut un anunt de la un service specializat in cutii automate, pune o intrbare acolo. NU mai merge cu masina asa pana nu o dignostichezi altefel o pui de o alta cutie, care e macar 500 de euro SH fara nici o garantie..iar reconditionatul de 2 ori mai mult..

o sa omori transmisia, ambreiaj, cardan si multe chestii cu rotile alea. O sa pice toate .Masina va fi mai lenta.

incearca sa o mai cureti cu Sonax din cand in cand, chiar daca masina e noua. Pielea e misto de avut dar pretentioasa. Sonax asta e chiar ca lumea mai scapi de cute, face pielea mai elastica.