DOMI

uite un link cu un DIY la torpedou. http://www.bmwe36blog.com/2007/05/02/remov...-glove-box-diy/ citeste sfaturile de la e36, luat de pe e36blog. Indiferent de masina, mai ales la drumurile din Ro, daca ai dat jos bordul si il pui la loc in maxim 2 luni iti garantez ca o sa fie plin de greieri. citeste aici.. mai afli una alta .. de exemplu tot legat de usita aia la torpedou .. :twoup: http://www.bmwe36blog.com/2008/03/24/tips-...bmw-e36-owners/ am inceput si eu sa ma documentez despre e36 de cand am mers cu o pisica o saptamana, am facut vreo 500+ km cu ea. . o experienta interesanta.. :)

eu am bagat in 525i e34 in 2 ani mai mult decat costa janghina aia si e departe de a fi impecabila. Nu era o troaca, daor avea prbleme clasice la motorizarea si anii aia. Partea mecanica si consumabile, gen ulei si cauciucuri, si mie se pare normal. Nu am schimbat nimic de fite, decat poate ca am pus o suspensie sport in loc de standard, care a costat cu vreo 100 de euro mai mult decat una standard buna. Doar ca sa functioneze cum trebuie si sa pot merge cu CU VITEZA SI IN SIGURANTA ..altfel bagam doar jumate poate. Dar atunci de ce sa am motor de 200 de cai daca imi e frica sa sar de 160 km/h si am catamai autobahn-ul la 4 km de casa ? eu nu am cauciucuri anormale pe masina ci doar unele decente. Ambele seturi au fost 8x120 de euro bucata... fa un calcul. schimbat pe ici pe colo piese luate de pe e-bay majoritatea la preturi mai mici ca in RO.. Se pare ca sunt eu anormal, dar sa umblii cu un M care nu e in stare tehinica buna si cu cauciucuri Sh pe el si discuri de frana la 250 de RON pur si simplu cauti moartea cu ochii. E nebunie. Si nici nu ai nici o satisfactie. Sa o luam altfel. De ce as dori un M care nici macar nu se apropie de cum trebuie sa mearga un M. Cine a mai condus masini performante stie foarte bine ca sesisezi instant ceva in neregula. Si este absolut enervant si frustrant. Nu mai ai nici un fel de placere. L.E. preturile la vopsitorie in Germania si in vest in general sunt enorme. Pur si simplu daca nu ai Casco te seaca la inimia, oricat ai castiga. Daca am avut ocazia sa vopsesc toata masina la un pret care incare in DE vopseam doar un element am profitat de ocazie. manopera in reprezentante in general nu e mai mica ca in Ro, cam la fel, pur si simplu sunt mai corecti si nu platesti de 5 ori aceleasi operatii unde tot ei o dau in bara Intr-un service normal de exemplu numai ce am dat 75 de euro pe o geometrie si i-am rugat sa straga toate suruburile la toate bratele ca eu nu am putut ca nu aveam rampa. decent zic eu . Am vazut ca o geometrie in Ro intr-un service bun sare de 2 mil.. asa ca tot pe acolo.. Oricat ai castiga ceva de vopsit daca nu o faci pe asigurare te seaca la inima Exemplu.. la un megane a cazut o litera din " megane" de pe spatele masinii si o zgarietura mica pe unde a fost litera.. pret 400 de euro.. e o nebunie.. Aia i-a injurat bine la telefon , a luat frumos litera si a lipit-o cu superglue si sanatate..

ok.... :) stau si ma gandesc in capul meu prost de ce nu am M. Cred ca maine pun anunt sa vand masina intre timp imi iau un M5 ca se pare ca se intretine f usor. imi era frica de pomana de asa masina. Stau ca un fraier cu un 2.5i cand as putea sa stau cu un M in aceasi bani.. :twoup: ce tampit sunt, noroc ca sunt activ pe forum si invat lucruri noi in fiecare zi. De exemplu ca in Germania preturile sunt mai mari la piese, de aia cumpara toti cu disperare din Germania piese cand au ocazia, pur si simplu nu au ce face cu banii ..

zau alex, pune un link cu preturi decente. Te rog. Eu m-am uitat pe reifendirekt.de care are exact aceleasi preturi in ROn cu cauciucuridirect.ro, sunt aceasi firma, diferenta e ca pe cacuciucuridirect.ro sunt in RON. Din cate stiu cei de acolo au preturi decente. In anunt masina are jante AC Schniter de 18 inch. Altceva ? L.E. Nu sunt pneuri speicale iti trebuie pneuri cu indice de viteza mare care adauga o groaza la pret. Poti pune unele mai ieftine cu indice de viteza sub V si nu sari de 190 de km/h si gata, ai rezolvat problema. doar cand faci o linie e pana la 100 km/h .. :twoup: In plus viteza maxima in Ro e de 130 km/h asa ca ai dreptate, poti lua si la 77 de euro cauciucuri Sunny

nu exagerez de loc ronin. Stii cat costa un set de cauciucuri pune 235/35/18 inch ? iti spun eu, unele mid range sunt 250 de euro bucata. Si daca ai impresia ca o sa tina vreo 40k km te inseli amarnic. Iar daca mergi cu niste gume mai proaste cu un M pur si simplu cauti moartea in cel mai bun caz, in cel mai rau caz omori pe altii. Asta inseamna 1000 de euro. Scurt. Un set de discuri de frana costa cam 600 de euro. Sunt consumabile care le poti schimba usor in 3 ani ? LA astea se mai adauga n-spe chestii si chestiute. Daca vrei sa iti faci damblaua cu 1000 de euro vii la nurburing si te dai pe pista 4 h cu ce masina vrei tu cu instructor. . de la m3 e36 pana la porsche 911 turbo RS si o sa ai o experienta care nu o vei uita toata viata

lasam interiorul si bordul. Zi tu cat bagi in Romania in trenul de rulare si motor in 3-4 ani intr-un M. Cauciucuri, mentenanta normala, consumabile tot. Fara CASCO .. Sa zicem schimbat ulei in cutie, diferential, un set de cauciucuri de vara, ca iarna nu il scoti din garaj, toate discurile si placute. niste bujii pe acolo, o sonda lambda un debitmetru .. ce mai pica la o masina SH in 3-4 ani cand are deja niste ani, maruntica. Deci doar consumabile, nu perfectionism. Nu intru la vreu-un brat sau bucsaraie, vreun amortizor... desi as pune, am vazut ca are Monroe pe el.. amortizoare mai ieftine si mai proaste care sa pice imediat nu exista cred. Te rog sa le pui pe hartie, merg si piese aftermarket fa un calcul sumativo conjuctiv si posteaza aici te rog. Fara manopera, facut tot in garajul unchiului de la tara.

ba da, nu e nici o diferenta. daca tu crezi ca un M se intretine cu speranta ca poate am noroc te inseli, mai ales la pretul cu care il iei. NU am vazut nimic de un isotric la BMw, nici nu m-as apropia de ea... Motorul e o idee mai ieftin de intretinut ca nu e v8 si slava domnului ai un singur set de axe cu came si 2x Vanos si mai putine supape.. altfel...sa fii tu sanatos.. LA pariu ca in primul an mai bagi 4000 minim. euro sa o pui pe picioare. un 2000 mai inghite anual doar intretinerea normala fara probleme.. maruntisuri. Gasesti date de la posesori de M3 garla, cu grafice si tabele in excel cu costuri dealungul anilor daca petreci 5 min. pe google. Eu am gasit unul si de exemplu un M3 e36 atat a inghiti in 2 ani (4000 de euro doar cu intretinerea si reparatii minore, nu vorbim aici de aisgurari benzina etc.) Faptul ca tu te duci tinta l cel mai iedftin M3 gasit pe piata mie imi spune ca intretinerea va fi o problema . O maisna dinasta o platesti de 3 ori in 3-4 ani de exploatare usor. Ai banii astia? Ai idee cam costa un set de cauciucuri de M3 ?

in principiu orice M este ok daca ai un portofel pe masura.. cam asta e tot.. restul e cancan. Daca la o masina ca a mea mai inghit ca scartaie ceva, ca altceva nu e perfect.. la un M devine si periculus si astepti cu totul altceva. Nu se pune problema ca astepti sa cada bratele cu totul sau cureti bujiile cu peria. Pentru ca in momentul ala exact asa va merge, ca o troaca. Si vei simti imediat si vei fi dezamagit. ai un 325i si nu porneste usor iarna ii dai niste pasti si dumnezei schimbi o bujie , te trage un prieten si asta e. La un M eu astept altceva.. il iei ca vrei sa fii cu gura pana la urechi, nu sa te enervezi ca nu merge una alta si sa faci atac de cord ca se strica ceva la el si s-a dus dracului vancanta planuita..nici o masina nu merita asta.

e detasabil teoretic. Ai desfacut vreun bord de BMW ? sunt 1 mil de clipsuri si cleme si kkturi din plastic, tot felul carpe si buretei antifonici care odata desfacute dupa ce a iesit el din fabrica nu se vor mai alinia in vecii vecilor si o sa ai la el 1 mil de greieri si chestii strambe. un citat dintr-un link postat de cineva pe alt topic "Once you take the dashboard apart you will NEVER get the glovebox door to line up perfectly again." .. e de pe BMW e36 blog. As spune ca e valabil pentru multe modele de BMW. Ca sa dai jos torpedoul la un e36 e treaba de 2h. Nici nu vreau sa ma gandesc la bord schimbat si schimbat partea electrica de pe stanga pe dreapta... Ce ai tu in imagine este un cabrio care vine cu problemele lui specifice si s-a mai discutat asta. Sa ai motor M pe un cabrio cu care nu poti merge mai mult de 140 km/h mi se pare o nebunie.. Treaba ta. Costuri de intretinere ai ca la orice M.. mari.

nu iese nimic daca iei doar motorul. Un M in stare buna indiferent de tara si an e minim 15k. euro. In Anglia sunt preturi mai mici in general, datorita pietei limitate, dar un M intretinut are aceasi valoare peste tot. Tu ai impresia ca odata ce desfaci un bord la vreun BMW ala va mai fi bord intreg ? Eu nu cunosc pe nimeni care a reusit treaba asta inca.

motorul de m5 e34 e extrem de dificil de intretinut si nu cred ca vei gasi unul in stare buna. Un mic exemplu.. la fiecare 30k km trebuie sa il desfaci si sa rearanjezi tachetii si sa sincronizezi clapetele de acceleratie. (cate una pe fiecare cilindru. Asta inseamna jos si cu admisia etc.. Fiecare desfacere implica suruburi noi, garnituri noi, bujii, fise de bujii, capac distribuitor o multime ..etc.. cam toate operatiunile care se fac la S38 poarta un adjectiv special,prezent si la M88, si se numeste efect de domino, este nemaintalnit la nici un motor de M. Pe scurt, din exemplele date, orice operatiune simpla de inlocuire a unuei biete garnituri provoaca un efect de domino care ajunge usor la zeci de ore de manopera si piese de sute-mii de euro. Nu stiu ce motor cumperi tu de M ieftin. Nu exista asa ceva. iti pot spune ca o chiulasa de S38 3.8l in stare buna, sh sare de 4000 de euro. Un motor S38 cu totul in stare buna la mai putin de 10k nu exista. . un M5 e34 intretinut corect se apropie sensibil, daca nu depaseste un M5 e39 (intretinerea normala), nu vorbim aici de ghinioane, fiabilitate si defecte.. Sunt putini mecanici calificati sa stie sa intre intr-un motor de m5 e34. E mai facil de intretinut si mai fiabil un V8 sau chiar cel de M5 e39. Un motor S38 care functioneaza partial e egal cu 0. Te sfatuiesc sa citesti paginile celor care au m5e34. http://www.m5board.com/vbulletin/e34-m5-di...stions-faq.html LA ora asta ma uit spre un 735i din 2002-2003, pentru ca un M5 e34 nu imi permit sa il intretin corespunzator, la un e65 extrem de bubos si complicat pot face fata chiar si in worst case scenario. Daca pui motor si cutie de M nu obtii un M, suspensia e complet diferita. 2.5TDS e departe de a fi un monstru diesel. A fost un motor foarte ok pentru vremea aia, dar spre deosebire de benzina, au fost foarte mari progrese la diesel. un m50tub25 e foarte aproape ca performanta de cele mai moderne motoare de la bmw de capacitate similara, cu un consum ceva mai mare datorita sistemului de injectie si de control al valvelor ceva mai primitiv. Si cand zic foarte aproape, e chiar aproape.. diferente sub 10% per total.

e pe dracu, BMW se asambleaza si in China si in Rusia, in Africa de Sud, Egipt Malaezia. O sa se duca oriunde e rentabil economic. s-a terminat de mult cu romantismul in afaceri de pe vremea cand se facea isseta..

Lipsa infrastructurii e un motiv serios. Ore in plus si nesiguranta ca ceva nu ajunge la timp inseamna stocuri marite si costuri mari. Nu mai vorbesc de preturile enorme din Ro incepand cu terenuri de 2 bani "intravilan : ) cu fosa septica, drum de pamant si costa doar 10k euro sa pui un stalp de curent " si terminand cu tot felul de tampenii fiscale locale. Azi faci fabrica, o janghina de primar rupt in fund se trezeste ca nu incaseaza destul si iti pune o bariera si o taxa de localitate turistica la muncitorii care vin la lucru.. cum se intampla acum. Iar calea ferata in Romanai e la fel de prosta si de sugrumata a orice drum. Putinele investitii timide au ramas la granita.. vreau sa il vad pe ala care are nevoie de transport si investeste ceva la mai mult de 200 de km de granita. Si asa o sa si ramana..pana tampitii aia nu realizeaza ca si ei vor avea bani mai putini de spaga pentru ca lipsa infrastructurii sufoca deja economia nu o sa se intample nimic.

pai din ce am vazut si astea super sport noi au cam aceasi fiabilitate cu ursii "turbati". in spatele blocului.... vezi m6 lui Pole sau atatea alte exemple, si inca alte nspe povesti cu M-uri farmate in maxim 50k km..de la cutii pana la motoare..

Ce motorizare e pisoiul? e un 318i de prin 92.

ma refer la faptul ca nu au putut strange cu o cheie dinamometrica obisnuita la 100NM si au folosit bari si alte minuni... Din ce spui tu au strans prea tare..

schimbi doar motorul un m50TUb25 si cutia, diferentialul/ O sa iti trebuiasca si bordul, altfel nu iti mai merge turometrul.. Scapi mai ieftin si le gasesti usor. Altfel teoretic merge dar e dificil, turbina mai mare, intercooler modificat , posibil si injectoare, resoftata..Nu am auzit sa faca cineva treaba asta. Trebuie sa ai pe cineva sa iti calculeze traseele... treaba dificila. Prima varianta mi se pare mai simpla daca nu vrei sa schimbi toata masina..

am verificat dupa ce am luat presa si am dat jos alea, nu am simtit nimic in neregula. Nu am nici un fel de joc in volan si nici zgomote ciudate nu se aud, decat un bazait cand duc volanul la maxim care e normal.

100NM se poate strange destul de usor daca ai pozitie si o cheie de juma de metru. Atat trebuia sa strang eu la brate, de fapt e 127 parca... am cheie dinamometrica. La desfacut cand sunt intepenite inteleg, cand am dat jos bratul am pus cheia aia + o bara de 1m si am impins cu un cric hidraulic de 2t... E ciudat ca nu au putu strange, daca au strans ca ciobanii nu cred ca e prea bine..

am scos azi masina din service, au facut baietii geometria si au verificat ce treaba am facut . Seful de service a zis ca am un viitor ca mecanic.. :twoup: ... Cand a facut un test, se aude un mic cloncanit cateodata, nu are legatura cu denivelarile, inca nu imi dau seama de la ce apare. Foarte ciudat si apare rar dar ma seaca. Altfel masina se comporta brici, directia pare mult mai legata si am scapt si de vibratia la franare. Inainte sa schimb toate bratele si capetele de bara, linkuri bara stabilizatoare si ce mai e pe acolo nu se auzea nimic, culmea Mecanicul zis ca nu isi da seama de la ce e, el zica ca dupa test a auzit si el, a urcat-o din nou pe elevator si nu a vazut nimic in neregula. Urmeaza sa ma mai programez o tura sa mai faca niste teste. Cloncanitul asta pare a veni de undeva de pe dreapta fata, mie imi suna a ceva la subframe, acolo unde se prinde bratul...posibil sa ma insel.

il stiu tabelul. Daca erau probleme nu mai era acolo demult. Chestia e sa nu fi fost schimbat diferentialul tau la vreun moment dat.. Nu stii niciodata la masinile astea vechi ca ale noastre ce au facut aia de dinainte...

Nu au nici o legatura, ar insemna ca cutia ta de e34 e si pe 116i.. :twoup: Part no e format din 7 sau 11 cifre , fara puncte sau pauze . Il bagi in realoem la part no. application serch si vezi ce zice.. daca apare si masina ta e ok. ... Iti spun ca degeaba cauti pe net. Si la reprezentanta daca te duci cu VIN-ul masinii nu sunt in stare sa iti spuna ce ulei iti trebuie, urca masina pe elevator, cauta part. no la cutie si apoi iti zic ce ulei poti pune. Poti sa freci netul ala 3 ani ca fara sa cureti cutia sa cauti numarul nu o rezolvi.. Daca te intereseaza sa schimbi cutia cu totul poti lua orice cutie de pe un model care a avut acelasi diferential, iar pentru ala sunt tabele clare.

ai sigur part no la ea, trebuie sa o cauti ca lumea. E singura cale sa fii sigur, au fost modele diferite de cutie si in acelasi an.. Stiu ca e greu dar pui mana pe o carpa cu masina pe elevator si cureti pe acolo. Am avut aceasi problema. NU stiam exact ce cutie am, aveam 3 posibilitati conform real.oem. Mi-a fost imposibil sa aflu din alte surse. La a mea si asa am dat de el, a trebui sa racai tot jegul..nu il gaseam altfel. Part. No e mult mai discret decat eticheta cu uleiul si nu e usor vizibil chiar fara jeg...

ce ai tu acolo e in filmulet e o cutie CVT care prezenta la Audi.. aia nici nu mai are viteze propriuzis, schimbarea rapoartelor e continua si dinamica. Tiptronic si CVT se exclud una pe alta. Daca tu imi dai un link la o cutie care e si tiptronic si CVT o mananc. pe paine Tradenames(denumire folosite pentru acelasi lucru.. o transmisie automata cu posibilitatea limitata de selectie a treptelor.). Acura: Sequential SportShift Alfa Romeo: Sportronic, Q-Tronic Alpina:Switchtronic, Aston Martin: Touchtronic Audi: tiptronic BMW: Steptronic Citroen EGS Chevrolet: TAPshift Chrysler / Dodge / Jeep: AutoStick Ford (Australia): Sequential Sports Shift Ford (USA): SelectShift Holden: Active Select Honda: iShift, S-matic, MultiMatic, SportShift Hyundai: Shiftronic, HIVEC H-Matic Infiniti: Manual Shift Mode Jaguar: Bosch Mechatronic Kia: Sportmatic Lancia: Comfortronic Land Rover: CommandShift Lexus: E-Shift Lincoln: SelectShift Mazda: ActiveMatic Mercedes-Benz: TouchShift MG-Rover: Steptronic Mitsubishi: INVECS, INVECS II, INVECS III, Sportronic, tiptronic, Allshift Nissan: Xtronic Opel / Vauxhall: ActiveSelect, tiptronic Peugeot: 2Tronic, tiptronic Pontiac: Driver Shift Control (DSC) Porsche: Tiptronic, Tiptronic S Saab: Sentronic Saturn: TAPshift SEAT: tiptronic Škoda Auto: tiptronic Subaru: Sportshift (system developed and name used under license from Prodrive Ltd.) Smart: Softip Toyota: ECT Volkswagen Commercial Vehicles: tiptronic Volkswagen Passenger Cars: tiptronic Volvo: Geartronic Tiptronic e o cutie automata normala cu convertizor exact ca si steptronic.

nu te pot ajuta cu cota segmentilor. Incearca in Manulul Bentley, cred ca e acolo. valva PCV http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...;fg=15&hl=3 nu e chiar valva PCV cum e la V8, dar are cam aceasi functie si nu e foarte eficace la M50. Daca te uti in schema, furtunul 5 se duce in baie, pe acolo se prelinge uleiul scapat pe la segmenti si furtunul 4 pleaca in admisie ca sa recilcule si restul de gaze scapate si ce mai e pe acolo. Nu stiu ce ulei prinde panarama asta la v8 e ceva enorm unde se poate face si condes ca lumea... costa vreo 7 euro...cred ca si furtunele din in ea sunt mai scumpe..