DOMI

da halatul ..? cat e halatul.. :twoup: la buzunar se simte? in cati km crezi ca iti recuperezi investitia ?

BMW habar nu are si nici nu ii intereseaza. Producatorul cutiei da specificatii tehnice si ce uleiuri sunt compatibile. La alea mai vechi le gasesti pe net. Daca cauti fisa tehnica la 5HP24 de exemplu, dai de ea imediat imediat zice clar ca intra orice ulei cu specificatiile X... Ai dreptate, de exemplu uleiul esso LT71141 are part no la fiecare reprezentant auto, si acealasi rahat la Ford poa sa fie de 2 ori mai ieftin ca la BMW ... Mie unul de la ZF mi-a zis ca au standard clar, de exemplu dextron iV, dar ei nu fac teste cu toate uleiurile dextron IV de pe piata. Dar un prducator de ulei dxtron IV poa sa se dea cu caramida in piept si sa zica ca merge in orice cutie dextron IV si sa garanteze asta. Faza e ca nu as pune orice ulei dextron IV. dar daca informatia ca trebuie esso LT71141 ar fi obtinuta mai usor, iti da o sansa sa il gasesti la un pret mai decend, nu ca part no la BMW la 30 de euro litrul..

relu zice foarte bine . O sa pun 2 imagini cu niste arbori de L6 si de V6. Cea din stanga e de L6. Uitativa cu atentie la forma lor. Imaginativa ca se rotesc cu cateva mii de rpm... care e mai echilibrat ? Forma lor zice totul. Asta e echilibrul secundar. Echilibrul primar vine din faptul ca la L6 pistonul 1 e oglinda cu 6, 2 cu 5, 3 cu 4. Asta in permanenta. Echilibrul primar este prezent si la alte configuratii, V8 de exemplu sau L4. Dar numia configuratiile de mai sus au aceste 2 echilibre perfecte in mod nativ. L6 are si el bubele lui. Unul din ele este modul in care se face racirea. pana junge apa prin blocul ala lung cat china, de la cilindrul 1 la 6 , pe la 4 deja e fierbintica. Cand ajunge la 6 abia mai e capabila sa raceasca. asta se poate vedea f usor la schimbul de bujii de exemplu. Uitativa cu atentie la bujia de la cilindrul 6, arata intodeauna cel mai rau dintre toate. Eu pe cilindrul 6 il numesc "orfanul". La bmw e calcaiul lui Ahile. Garnitura de chiulasa pe acolo se va topi, missfire cel mai des acolo o sa ai si daca o sa ajungi sa schimbi motorul la 6 uzura e cea mai mare.. Asta se poate rezolva cu 2 circuite de racire dar bmw nu are, ca in pretul al premium nu intra asa ceva. Oricum sunt destul de durabile si asa.. pica multe la BMW dar internele in general sunt f durabile..

ZF nu face nici un ulei. Lifeguard 6 e un standard ca si Dextron III sau mercon V. Deocamdata e foarte recent, se foloseste numai in cele mai noi transmisii ZF, nu e publicat sub forma de specificatii tehnice, din cate stiu e facut de fapt de Mobil, care nu are voie sa il vanda nici macar sub propria sigla sau sa zica ca vreun ulei de-al lor e compatibil cu Lifeguard6. Ce se intampla cu uleiurile astea e o mare brambureala. Tu, consumator nu vrei sa dai 30 de euro pe un litru de ulei si ei cam vor. Si pun toate bariele posibile. Practic ca sa fii sigur cel mai bine incerci sa aflii ce part no ai la cutie (part no al lui GM, ZF sau cine a facut-o), nu ai lui BMW, si apoi sa intrebi, fie via e-mail sau daca ai access la specificatiile tehnice ale cutiei ca este reprezentant GM, ZF ...etc, . ce ulei poti baga in ele. Sau mai poti face altfel. aceasi cutie automata e prezenta si la BMW si mercedes si Jaguar si mai stiu eu ce masina. Mergi si ceri un pret la part.no orginal de la BMW mercedes VW etc si cumperi acelasi lucru la pretul cel mai mic.. La astea mai vechi pana in 2006 datele sunt usor de aflat. Dupa 2006 se cam impute treaba, iar la unele pur si simplu nu ai nici un fel de alternativa, cum e Lifeguard6, decat sa banui tu si sa faci experimente pe cutia ta, cea ce nu recomand nimanui.. Ce se intampla de fapt e ca un producator oarecare va cumpara si el niste ulei de la ZF,dinasta smecher. Il trimite la R&D, si in cativa ani poate scoate un echivalent, si daca are c...e, il si garanteaza pentru cutia respectiva. Dar asta i-a ani buni.

cine e ATF III asta, ce producator e ?

la mine la e34 nu gasesc stergatoare in supermarket sau ceva de genul. Gasesc doar la reprezentanta sau in cate un service Bosch. Alea Bosch sunt mai scumpe decat cele de la reprezentanta si mai proaste. Oricum i-au cel putin 2 perechi pe an, si sunt intre 40-55 de euro ... :twoup: Ultima data le-am schimbat in iulie, ala de la pasager e rupt deja, flutura o bucata de lamela cand sterg...Bosch Aerotwin cu nu stiu ce tehnolgie a p..ii

echilibrate dinamic sunt L6 si multipli lui.La auto nu prea apar dar la vapoare de exemplu sunt si L36.. La V ala echilibrat e doar V12, practic ai 2 x L6 in unghi pe acelasi arbore. La boxer F6 are echilibru perfect, atat primar cat si secundar, ca si L6.

din pacate nu e asa de simplu sa anulezi EDC-ul. De fapt ai EDC sau SLS ? E diferenta. Daca mergi pe varainta standard trebuie inlocuiti si suportii de amortizor si arcurile. Nu o sa fie ieftin oricum, una peste alta ajungi cam la pretul unora EDC, mai ales daca nu faci tu asta si mergi la un service mai de doamne ajuta. Oricum nu scapi cu mai putin de 800 de euro pe amblel variante daca folosesti piese noi Practic la toate BMW cu EDC asta e cam cea mai scumpa piesa care pica inevitabil, de asta le vezi pe toate la vanzare si par asa accesibile..

cred ca daca faci un calcul sumativo-conjunctiv :twoup: ajungi la concluzia ca in 2 ani iti cam iei/inchiriezi un garaj, daca nu si mai putin. Alternativa aia cu copertina aia la 3 mii de euro deja devine interesanta..

lipseste un holsurub, tre sa ii mai dau cate un picior din cand in cand.. :twoup:

a plouat zdravan acu 3 zile si s-au mai curatat albinele alea lipite de capota, altfel era mai rau.. :twoup:

nu cutiile GM ci toate automatele cu ulei "lifetime" sufera. E tampenie o uleiul nu e lifetime ci se schimba. Sau poti spune ca e intradevar lifetime, se tine in ctuie pana crapa cutia in 2. E alta discutie asta oricum. Uleiul il poti schimba integral daca ai pompa de flush. La reprezentant nu rezolvi nimic, oficial neschimbadu-se uleiul in cutie nici dotari de asa ceva nu au. Exista un service un bucuresti specializat pe cutii automate. Cred ca mai sunt si altele. Daca cauti pe google service cutii automate sigur dai de el. Incearca acolo.

:twoup: .. am facut Teilcasco.. un fel de casco partial, care nu acopera distrugerea totala sau furtul, e destul de ieftin si cu franciza. Dar la 600 de euro cat e o zgarietura pe aici merita.. :)

pare ca ai probleme electrice multe pe langa cutie. Mergi in Ungaria cu ea, aici nu o faci. Chiar mai departe daca poti ajunge cumva. Cutia daca nu a fost defecta, ci problema la calculatorul ei doar, cum banuiesc ca a fost initial, acum sigur are ceva. Normal cutia intra intr-un safe mode, apare un mesaj in bord, nu stiu cum e la X5, dar ceva de genul "trans fail limp mode.." sau ceva de genul asta.. Poti lua cutie RMFD, o dai la schimb pe a ta si iei una reconditionata, cu garantie la jumate de pret daca nu si mai bine. Asta o poti face si prin coletarie. Dar problemele electrice nu cred ca ti le rezolva nimeni in Ro.

Nu am mai postat de mult aici din lipsa de timp. Am fost Romania, si dupa ceva peripetii pe drum, dezvoltate in alt topic, http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=84328 , am ajuns in Tulcea, unde am bagat masina la vopsit. A iesti destul de bine, avand in vedere ca nu a costat f mult. Am pus niste poze mai jos. Masina nu e spalata de vreo 2 saptamani, asa ca nu stiu cat de bine se vede vopsitul asta. NU am mai inlocuit portiera bulita, e intr-o poza mai sus in topic. Vopsitorul a zis ca se rezolva mult mai usor asa. Daca schimba portiera cu totul avea probleme cu centrarea ei . Ultimele 2 poze au defectele de vopsire, omul mi le-a arata cu mana lui si a vrut sa le remedieze, din pacate trebuia sa plec, nu mai puteam lasa masina. Am factura si garantie 2 ani. Lucrarea a fost decalata din diverse motive, si durat dublu ca timp. I-am zis ca orice plastice deteriorate gen bandouri, cleme, sa le inlocuiasca el sau sa imi spuna sa i le aduc eu daca nu are de unde sa le i-a. Nu a facut asta. Am 2 bandouri prinse cu holsuruburi, 2 bucati mici lipsesc cu desavarsire. Astea se rezolva nu e asa mare drama. Geamul de la pasager fata se inchide aparent perfect, dar la viteze mari suiera, la inchidere trebuie ajutat cu mana si e ok. Tot de la montajul profesionist. Una peste alta am scapat ieftim, am auzit povesti mult mai horror..macar nu imi ploua in cap prin trapa, si inclusiv zona cu trapa a iesit foarte bine, de altfel foarte dificil de vopsit acolo. NU am timp momentan sa ma ocup de ea sa le rezolv. Pompa de bezina buclucasa din topicul de mai sus am inlocuit-o cu una noua, aia SH o tin de rezerva. Din ROmania am mai venit cu bucsaraia fata varzuita, drumurile si suspensia sport si-au spus cuvantul. Bratul de pe stanga are joc acum,o sa cumpar tot kitul fata, ceva de genul asta. http://cgi.ebay.de/Rep-Satz-Querlenker-BMW...0#ht_1501wt_911 Linkurile de la bara stabilizatoare spate trebuie schimbate, dar aia e treaba de 10 min si costa 8 euro amandoua... Am mai vazut unul kit la fel cu cel de mai sus, toate originale meyle, 250 de euro, dar nu stiu daca se merita diferenta. Oricum masina arata mult mai bine acum vopsita, o sa incerc sa pun niste poze facute mai la soare si dupa ce e si spalata...

cred ca teoria era in felul urumator, din cate am inteles din relatare, a dat in fiert cu ceva vreme inainte si s-a inlocuit doar garnitura de chiulasa. .. probleme la racire>garnitura de chiulasa prajita>apa in ulei... Garniutra de chiulasa se poate strica si singura de capul ei, dar de regula se duce pe fondul unor probleme de racire.. Si intradevar degeaba repara chiulasa daca nu rezolva si cu sistemul de racire..

Au fost foarte rare 540i manuale intradevar, sa mai gasesti si unul ingrijit e si mai rar. Motorul ala il vezi de la 150km/h incolo si o calci, sau dusa pe transfagarasan... Iti spusesem eu de 635 CSI-ul ala.. Colega mea nu il mai vinde, s-a uitat la ce ar putea sa cumpere in loc si-a dat seama ca nu prea are ce sa cumpere ceva asemanator.. :twoup:

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/567249 am gasit informatia asta. DIn pacate nimic oficial despre mizeria aia de shell. La celalte pot confirma si eu ca sunt replacement pentru LT1141, si daca mergi pe pagina la producatori scrie clar. Pe pagina la Shell, uleiul asta nici nu exista.

nu m-as grabi cu concluziile, din pacate la uleiuri nu finctioneaza algebra booleana gen A=B B=C si atunci A=C. Din ce link am pus eu rezulta doar ca Castrol multi ATF e echivalent cu Shell M. Daca te uiti pe tabel ei il recomanda si pentru Dexron III, atunci poti spune ca Dexron III e echivalent Shell M.. ? ce bine ar fi ...

deci uleiul ala de la shell are specificatii Mercon V. Iti trebuie ulei Mercon V, uite aici unul http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...ds_ImportMV.pdf

orice ulei dinala original BMW are echivalent. Nu ca nu conteaza ce ulei bagi, dar exista si variante aftermarket. Problema e ca de unde il cumperi, ala de il vinde trebuie sa stie meserie, sa aibe access la date. Esso LT de exemplu are echivalent si de la Castrol si de la Valvoline. La valvoline se numaste Valvoline MaxLife ATF... Ca sa fii absolut sigur trimit un mail la Castrol de exemplu, cu codul cutiei si ti zic ei ce ulei recomanda, daca merge amestecat cu ce era inainte, ca e dificil de scos tot s.a.m.d...

Extra, un electrician auto bun face greutatea lui in aur. Nimeni nu sa iti recomande unul, ca si cei care cica erau buni de fapt au avut bulan sau a fost ceva facil, si cand ai mers cu alta problema au dat buleli. Nu iti recomanda nimeni unul ca nu stie nimeni unul bun cu adevarat.

Din ce povestesti tu nu. Unghiul influenteaza mult comportamentul masinii, dar oscilatiile care le-ai descris tu nu. Amortizoarele le-a verificat?

Motul are unul singur, Motul Multi ATF, care e recomandat si compatibil pana la cutiile cu standardul D III. Ce e dupa, motul nu mai are, dar are si Castrol, Valvoline, RedLine parca, sunt multi..

nu ma rmq, tu nu intelegi ca la masinile astea moderne si performate care merg din service in service numai, la astea piesle enumerate mai sus sunt consumabile :twoup: si e un anume pret care trebuie sa il platesti pentru performatele deosebit de inalte..bla bla bla...:) Nu sunt un avocat al masinilor vechi, dar sunt si alte aspecte la o masina sh in afara de tehnologie si in cat face suta.. Ce este clar pentru orcine e ca cel mai bubos 2.5TDS e de 2 ori mai ieftin de intretinut decat un 2.0d common rail..