DOMI

Depinde de starea masinii. Cat crezi tu ca dai pe un e34 de top de exemplu ? cel mai scump exemplar non-m de e34 vazut de mine era un e34 540I cu kit hamman si era 6k euro, interiorul arata de ziceai ca sunt poze scoase din brosura. Cat crezi tu ca face unul e34 525 TDS in stare buna ? Sau un e39 din 96-97? Probleme la motorul asta sunt cu racirea si pompa de injectie. In rest probleme comune cu e34/e39. O sa ai o multime de furtune imbatranite care vor ceda si vei merge la tot felul de mecanici care in loc sa se uite la un furtun schimba turbine s.a.m.d Nu am auzit de turbina picata pe TDS, oricum mult mai rar decat pe cele common rail. Consuma destul de mult pentru un diesel, eu am avut 525TDS e34. Diferenta de consum fata de 525i la acealeasi drumuri care le fac eu de regula e de fix 2l% Daca iei motorina ieftina nu te doare capul. Si asta inghite cam orice fel de motorina, nu e asa pretentios ca un common rail. Daca iei e39 TDS ai dezanvantajul celorlalte piese de e39 mai scumpe. E si o masina mai dotata in general, cu mai multe sisteme moderne. Altfel poti cauta un e34 ingrijit, dar sunt mai rare. Daca nu vrei ne-aparat bmw optiuni la banii aia sunt o groaza, si probabil mai usor de intretinut.

si la a mea tot Dextron III trebuie, nu se mai fabrica de vreo 8-9 ani, am un fel de dextron IV facut de Motul in cutie de vreo 15k km, nici o problema si a fost schimbat pe garantia service-ului.

ce e la emisiunea aia are foarte putina legatura cu realitatea. Modelele alea sunt extrem de exclusiviste. Aici e vorba de niste masini normale, mai mult sau mai putin batrane si frustrarile care ni le produc. O emisiune gen TopGear nu iti spune nimic despre retele de service, batai de joc ale unor dealeri si multe alte chestii. Nu stiu cine isi cumpara vreo masina in functie de ce zic aia de la TopGear, cred ca numai cineva nesanatos la cap ar face asta.

desi nu sunt un fanatic al pieselor originale, din cate m-am interesat se pare ca sunt tot felul de probleme cu filtrele aftermarket. As recomada filtrul original. Ulei puteti gasi echivalent, dar trebuie mare atentie, daca pui tipul gresit termini cutia.

iti iei un vag 2.0TFSI si ti se mai usuca lacrimile... :twoup: Ce e drept o astfel de treaba m-ar enerva si pe mine la culme. Iti faci niste calcule, poate si niscaiva sacrificii, ca doar lucruri bune in viata nu se intampla in fiecare zi, si vin niste pomanagii si iti strica joaca...

trosca ala cand bagi in marsarier poate fi si de la tampoanele de la cutie.

bucse bara stabilizatoare spate, bucsele brate spate, bucsile de la subframe cam astea ar fi. ... practic ai impresia ca fundul e cu treaba lui si fata cu a ei. Instabilitate mare in curbe, desi cum spui tu ar trebui sa ai si o bataie. Bataie ai mai ales de la bucsile de subframe. Te mai poti uita si pe la suport amortizoare.. practic trebuie sa inspectezi tot spatele....

nu stiu ce atat disperare cu penele astea, nu am facut pana niciodata de cand am carnet...Si am avut si o Dacie cu cauciucuri Victoria cu DOT din 1992, aveau vreo 13 ani cand am luat-o eu ... Mare smecherie ca poate faci o pana la 200k km poate, sa iti rupi fundul in doua si sa platesti o avere pe cauciucuri. Nimeni in afara de BMW nu foloseste RFT in dotarea de serie a masinii. Scrie si Wiki ce populare sunt... :twoup:

sunt amortizoare aftermarket foarte ok dupa specificatiile de suspensie m-pachet. Si au un pret rezonabil. Oricum nu mai poti lua amortizoarele de m-pachet daca schimbi arcurile. Sau poti lua dar cel mai probabil le distrugi f repede.

in afara de firmele premum ar mai fi Falken, kumho calitate foarte buna , sunt un pic mai jos ca pret, nu mult. Oricum decat cu cauciucuri de vara mai bine si SH dar de iarna. Oricum trebuie verificate cu atentie. Poate faci un efort si iei macar o pereche noi totusi. Nu e vorba numai de zapada, iarna e cam tot timpul asfaltul ud si temperaturi poate un pic peste 0, dar cu niste cauciuri de vara cred ca franezi in odata si jumatate distanta normala pe un astfel de asfal si temperatura aia... Le pui pe fata pe astea noi sa poti frana si avea directie si mai putin violent cu acceleratia daca ai SH pe spate..

jacobs, daca te uiti atent omul are cutie manuala. Orice defectiune mecanica se simte imediat. Mai am observat la alde VAG, la temperaturi mai mari, cum au fost in august numai cate 40 de grade la umbra, cutia manuala de pe un Golf V 1.4 TSI cu 20k km in bord, incepea sa scoata un fel de huruit foarte fin, aproape impreceptibil, cred ca uleiul se subtia f tare si nu mai facea ungere ca lumea. . Omul s-a apucat sa il schimbe ca nu vroia sa distruga cutie buna de aiurea. A pus ceva aftermarket si problema a disparut. Ce e drept la maunala teoretic nu se schimba niciodata, doar se verifica si compleateaza daca e cazul, practic nu strica sa il schimbi. In ultima vreme am vazut ca se pare ca e nevoie si la astea sa schimbi uleiul .Oricum e ciudat, dar il cred pe colegul. Cred ca in 5 ani o sa cumparam numai masini facue in China, ca daca aia nu sunt in stare sa creasca calitatea produselor in 5 ani, o coboara europenii pe a lor la acelasi nivel sigur.. Exagerez un pic :twoup: .. dar cred ca directia e cam asta...

probabil vorbeste de cele OEM..

Aveam si eu dileme dinastea. M-am documentat destul de mult. Nu zic ca un kit h&R cu nu stiu ce e mai prost. Dar pe BMW, se pare ca imperecherea asta eibach pro/amortizoare bilstein B6 sau B8(B8 sunt sensibil mai dure decat b6,B12 e pentru coborare maxima cu duritatea amortizoarelor B8) e un compromis bun intre sport si comfort. P Si se comporta f bine, senzatia e misto. Eu unul sunt multumit, masina s-a schimbat radical in bine, in special stabilitatea la viteze mari. Pe o Honda Civic de exemplu, kitul asta nu e asa bun, masina topaie foarte mult. Nici in curbe nu sta rau. Arcurile sunt cumva progresive. Amortizoarele bilstein sunt extrem de durabile in general, au lucrat si au testat cu BMW foarte multa vreme, de asta le-am ales. E u am garantie 100k km. Putini producatori dau garantia asta. Sunt si ceva mai scumpe, dar nu cu mult mai scumpe fata de niste amortizoare de calitate, de exemplu Sachs Advantage, cel putin la masina mea. Diferenta de vreo 10 euro/amortizor.

trebuie sa schimbi si amortizoarele, sa aibe cursa mai scurta. Altefel le distrugi foarte repede. Ele la randul lor pot fi si ele cu setari ale valvelor mai dure sau medii. Eu am un kit eibach pro/ amortizoare bilsteinB6.( si arcurile si amortizoarele sunt medii la setare) Cand am venit in ro mi-am cam rupt cocoasa si interiorul zornaia nonstop. Cu roti pe 16 inch. Nici nu vreau sa ma gandesc ce se intampla cu un kit H/R, care sunt cele mai dure posibil, mergand prin Romania

eu zic sa iei una noua. Stiu piesa aia, la mine la tds ala obosit care il aveam era corodata zdravan. Nu avea gauri. Pe acolo vin gazele de la turbina/intercooler, care nu sunt chiar cele mai prietenoase cu otelul sau ce din ce boala e facuta teava aia. . Eu zic sa iei una noua, cu garantie, o montezi in service RAR cu stampila si in caz de doamne fereste le dai in cap la garantie. Montajul nu ar trebui sa coste mult chiar si cu factura. ca se da jos usor, e treaba scurta ca durata.

ok, am priceput. La partea cealata nu mai imping de mult :twoup: Eu stau numai pe spate sau cel mult in fotoliu ... :).

am inteles, coliere am de toate marimile, e relativ curat acolo. Am cric hidraulic de 3 tone si 2 standuri tot de vreo 3 tone sa salt masina de fund, deci am si ceva loc de miscare. Sa recapitulez. Desfac furtunul de jos de la filtrul de benzina, dedesupt. Sus in portbagaj leg furtunul vechi de tur cu o sarma de furtunul nou. Eu incep sa trag de jos si cineva de sus din portbagaj imipinge de furtun. Sau o iau invers, de capatul de jos la filtru de benzina leg furtunul asta nou si apoi trag de sus din portbagaj ? Vreau sa clarific sensul miscarii.

am inteles. Multumesc mult de idee. Ma gandeam la ceva de genul asta. Cam cat de lung este, sa stiu ce bucata iau. Orientativ, nu imi trebuie ceva precis.

da ,dar am inteles ca stai 7 luni pe an acolo. La un control de rutina al masinii pleci cu ea pe platforma. Se intampla rar sa te opreasca de aiurea, eu nu am fost oprit niciodata in 2 ani, dar daca se intampla ai pus-o. Platforma + amenda + ridicatul masinii si reomologarea ei e cam cat inchirierea unei vile la Nice, pe Coasta de Azur o saptamana.

sigur iti curge pe undeva uleiul. Spala motorul cu atentie, inclusiv pe dedesubt, pe unde poti ajunge, mergi cativa km si apoi inspectezi atent, urcata pe rampa. Cateodata curge doar cand motorul e in sarcina de exemplu, si atunci nu e foarte usor vizibil. Si nici balta sub ea nu ai cand e parcata. Asa ar proceda un mecanic adevarat.. nu arunca o privire si "schimba semeringuri, segmenteaza, asa a vazut el cu razele X din ochelarii de James Bond.i Abia apoi vezi daca e cazul de umblat pe la internele motorului. La mine curgea pe la garnitura capacului de chiulasa, si pica exacat pe compresorul de AC. Un destept dinasta de mecanic la fel zicea, "segmentat". El credea ca ala e ulei de la compresor. Sau poate stia dar vroia sa ma jefuiasca.

M nu are RFT pentru ca RFT-urile au si ele neajunsurile lor. Unul este aderenta. Au in general aderenta mai scazuta decat echivalentul non-RFT. si la 507 cai sau cat are M-ul ala ai nevoie cam de toata aderenta care o poti avea. A doua chestie e ca anvelopele alea de M , care fara limitator sare de 300 km/h nu au nici lo legatura nici la pret nici la tehnologia constructiei cu astelalalte de pe o masina cu 200 de cai sa zicem. Dracul stie ce a avut el pe masina. Sigur nu a avut RFT..

am pus mai jos niste linkuri care explica influenta geometriei. De fapt nici un mecanic nu cred ca poate sa calculeze exact cum reface el geometrie si ce boala calculeaza el acolo, cand incepi sa umbli cu tot felul de distantiere, roluit aripi si tot felul de kkturi. Ce ma enereveaza mai tare sunt tot felul de meseriasi care confunda faptul ca roata e mai lata cu stabilitatea. De fapt, pur si simplu, la ce improvizatii fac ei masina devine eventual subviratoare sau supraviratoare, in cel mai bun caz, sau mai rau, cu totul instabila la ruliu sau alte forte. E o treaba extrem de sensibila care o pricep putini, dar despre care vorbesc multi. Eu unul pricep suficient cat sa stiu ca fara un banc de teste utilat, softuri de simulare a fortelor, modele matematice si teste pe pista nu poti modifica nimic. http://www.tonyfoale.com/Articles/carstuff/spring.htm http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html http://www.autozine.org/technical_school/s...suspension1.htm Fiecare element pornind de la suprata de contact a cauciucului si distanta intre centrele butucului de la roti, si terminand cu jocul permis in bucsi, inaltimea amortizoarelor si a suspensiei, taria lor s.a.m.d influenteaza pozitiv sau negativ comportamentul de drum al masinii. De asta in tarile civilizate e interzisa orice modificare de genul asta, si dimensiunile cauciucurilor si a jentilor trebuie omologate pentru fiecare masina in parte. Pentru ca te apuci si te joci cu astea si ajungi sa te rastorni cu masina de aiurea, sa pierzi controlul cand nu ar trebui si tot felul de situatii. Cum spui tu ca stai afara, si masina e inmatriculata acolo, nici nu vei trece verificarea tehinica oricum cu rotile alea, pe langa motivele expuse mai sus.

daca il iei nou poti lua Pachetul de intretinere si garantia extinsa. Si atunci ai o imagine clara a costurilor de intretinere. Mai multe iti poate spune un dealer. Inrest benzina sa fie. BTW, in germania nu am vazut nici un barbat la volanul unui Z4, nici macar unul. fie el modelul nou sau mai vechi. Sunt destul de multe pe strada, desi e e frig de te caci pe tine umbla cu ele descoperite si la 5 grade daca e soare.. Din pacate arunci banii pe ferestrea luand un motor mare pe un CC. Nu isi are rostul. La 140 de km/h deja iti vajaie capul de zgomot. In orice masina decapotbila. Sunt facute sa te arati in oras si cruising la 100-110 km/h prin Alpii Austrieci sau alte drumuri de genul asta. Practic pun pariu ca nu poti merge nici 30 de min cu 140 km/h. Pentru ce iti trebuie motor de 300 de cai ? nu stiu.. Eu zic sa mergi cu cineva mai mult care are ceva asemanator sau sa faci un drive-test Iei un motor poate ceva mail mai mic, cel mai mic 6 in line benzina e mai mult decat suficient , are si ala vreo 200 de cai, sa sune bine, si de diferenta iti iei mai multe optiuni, sau pachete de mentenanta sau faci o excursie cu noua achizitie pe Coasta de Azur..

E vorba de furtunul din linkul de mai jos, piesa numarul 11. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 Daca trebuie sa dau jos rezervorul ma apuca damblaua. Cand am fost la service sa imi pun cauciucurile pe fata noi au inspectat si masina. Furtunul ala vine pe tur din rezervor si intra in filtrul de benzina. Portiunea vizibila, din exterior arata exact ca dracul, e plin de crapaturi. Ma mir ca nu s-a rupt cu totul. De inlocuit trebuie sa il inlocuiesc, ca nu iau inspectia tehnica cu furtunul ala in vecii vecilor.. Stie careva cum se scoate ?. Eu unul nu nu sunt foarte lamurit, m-am uitat si in manualul Bentley, zice ceva de ele dar nu e foarte clar pe unde se duc si daca trebuie sa dau jos rezervorul sau nu. Astia de la service unde am pus rotile mi-au zis ca cica fiind operatie care necesita umblatul la rezervor nici se se poate efectua in service normal, cum erau ei, cica nu sunt autorizati, ci trebuie sa ma duc neaparat la reprezentata. Asta mai lipsea, sa fiu fortat sa ma duc si la reprezentanta ...

Am rezolvat-o. Puteam sa echilibrez de 10 ori, degeaba. Cauciucurile fata, desi erau inca in limita legala a uzurii erau pe duca. Parca e alta masina acum. Stiam ca sunt cam vechi, dar normal vroiam sa le mai tin o luna-doua ca treceam la cele de iarna, care sunt toate noi si sa aman achizita pentru primavara. Ce m-a convins si speriat a fost o frana pusa pe ud cand a intrat ABS-ul imediat si abia m-am oprit, aproape o data si jumatate din distanta normala de franare. Noroc ca tin distanta fata de cei din fata. Cand am schimbat jentile in iulie aia mi-au zis ca sunt cam varza, dar eu nu simteam nimic in neregula, comportamentul lor era inca normal. Pentru ca m-am zgarcit sa le schimb atunci, ca tot plateam manopera sa schimb jentile, am mai dat ca un prost de atunci cam 150 de euro pe diverse echilibrari. Acum manopera la astea noi a mai fost inca 70 de euro, sa le monteze, echilibreze, sa le puna pe astea de pe spate pe fata ( au cam un an si vreo 15k km, sunt aproape noi) .. Asta sa imi fie invatatura de minte sa nu ma mai cac pe mine, practic le-am mai platit odata. NU mai am nici un tremurat, nici la franare, nici cand rulez, se comporta perfect.