DOMI

multumesc. NU am de gand sa ii modific nimic, ba din contra am dat 150 de euro pe un CD player vechi de 15 ani ca nu se potrivea cu bordul masinii ce player avea pe ea... :twoup:

daca va referiti la smuciturile care apar cand se face trecerea din n D in R sau P, cu frana calcata, 90 % sunt tampoane duse la cutie, si eventual si motor chiar. Singura legatura dintre motor si cutie la automate e facuta de volanta, care la automate e o bucata de metal simpla, aia chiar ca nu se strica niciodata la automate..

omul a intrebat ceva mai specific, nu cat consuma o masina in Bucuresti..

nu stiu ce tot luati ca referinta Bucurestiul ala.. totusi e doar un oras, chiar mare fiind.. restul tarii mai are si ea vreo 18-19 mil de locuitori.. A doua chestie ar fi ca sigur nu il intereseaza pe omul care a postat cat se consuma pe podul grant.. omul a zis clar ce face cu masina, o foloseste in vacanta sa vina in Romania din cand in cand..

dap. orice motor peste 2l, indiferent ca e diesel sau benzina consuma mult in oras.. Cine cred ca isi i-a vreun 2.5D, 3.0D si o sa consuma 10l in oras se insala amarnic, mai ales intr-unul aglomerat. Masini cu adevarat economice in oras sunt dieseluri pana in 1.5l. Ronin am mers in oras cu ele.. proportia se pastreaza sa stii. Cu TDS am scos vreo 12.5, cu I am scos 15, ambele in Bucuresti, medie facuta dupa vreo cateva sute de km in cateva zile. Si I-ul e automat, si la stop&go se cunoaste bine, ca nu am cutie moderna la care sa se decupleze convertizorul cand stau la stop..

Vorbesc de diferenta in acelasi regim si drumuri regulate care le fac.Asta e semnificativ, nu consumul in sine, asta am vrut sa subliniez. Si eu cred ca chiar daca consumul creste datorita traficului sau orasului mai aglomerat, proportia se pastreaza. Am mers zilnic cu ambele motorizari 52 de km/zi, in conditii similare, (acelasi drum practic 5 zile / saptamana macar 6 luni cu TDS-ul si de un an si ceva cu i-ul) Asa ca stiu ce vorbesc cand vine diferenta de consum intre 525TDS si 525i... Nu conduc intr-un oras gen Bucuresti, 80% din kilometri ii fac in regim de autostrada, la ore de varf ce e drept. Restul prin oras. Ce nu e pe autostrada e o taraiala bara la bara pe mai multi kilometri si cand intru si cand ies de pe ea.. Chiar si acum cand traficul a scazut foarte mult datorita concediilor si vacantei scolare, tot 10 si ceva imi ia ca merg merg mult mai tare ca e drumul liber .. :twoup:

Poti intra in masina? Majoritatea BMW-urilor facute in anii aia au un failsafe mecanic la situatia asta. Din cate stiu merge sigur pe e34, e36 si e32. Asa ca e posibil sa mearga si la tine. LA usa pasagerului, din dreapta, cu manerul de deschidere ridicat introduci cheia si invarti.. Poate o sa mearga..

nu compara 2.5 TDS cu 2.0D, care e un motor mult mai modern si mai mic... 2.5 TDS e un motor gurmand pentru un diesel. Stiu ce vorbesc ca am avut unul. Cand am trecut de la 2.5 TDS manual la 2.5i automat diferenta la medie la drumurile mele zilnice a fost de 2 litiri si ceva. Probabil ca e mai mica fata de un 2.0 I, dar tot pe acolo in mare.. Practic acum am o medie in jur de 10-11, cu 525TDS aveam 8-9... Din cate stiu 2.0 I de pe e34, daca e tot M50 consuma aproape la fel ca un 2.5i, din cauza caroseriei mai grele probabil. M50 e un motor foarte fiabil, nu stiu motor are prietenul tau si cum a fost intretinut. Sigur e mai fiabil decat M51 care il ai tu, desi nici ala nu are problem mari in afara de pompa aia de injectie care iti mananca zilele ...

de unde ai aflat asta ? :twoup: ... Depinde de starea in care se afla masina aia. Daca nu e facuta praf si tu nu faci km multi pe an probabil ca se merita. Oricum 2.5TDS nu e un motor mult mai economic decat 2.0i. Mai fiabil cu siguranta. In rest au probleme comune..ca la orice e34. Vezi ce motor e M50TU cu Vanos e chiar OK. Oricum o sa iti traga mai slab decat ce ai acum.

daca nu esti singur cand s-au schimbat ultima data ar fi bine sa o faci oricum. cand se apropie de sfarsitul vietii ai relanti neregulat, pierderi de putere in turatii mai mari, pornire grea iarna.. chestii de genul asta. La mine la M50 intervalul recomandat e 50-60k. Am auzit ca tin si 80k, dar faptul ca inca mai functioneaza masina nu inseamna ca e si bine. Sunt destul de ieftine si tin motorul in forma, asa ca eu nu as tine mai mult de 50 k niste bujii si nici nu m-as complica cu curatat cu peria si alte kk-turi.. Poti sa te uiti si pe tester, daca ai erori de missfire. Spre deosebire de diesel, in motoarele Otto sunt foarte importante. In general neschimbate la timp iti maresc consumul si uzezi prematur si motorul. Stiu motoare distruse complet si topite din cauza bujiilor, a intreruperilor din fisele de la bobine s.a.m.d.. Poti pur si simplu sa le desfaci si sa te uiti la ele.. mai jos ai o poza cum aratau ale mele .. :twoup: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...57584&st=80 motorul pornea la "sfert" la -15 grade, relantiul super ok, tragea bine. Dupa ce am pus noi, acum cand sar de 4000 de ture, fara sa apas acceleratia mai mult, ma impinge mai tare in scaun vizibil, parca are niste ponei in plus.. Motorul suna mult mai bine la relanti. O chestie foarte ieftina, neglijata de multi cu efect destul de mare..

Original interiorul era alb, dar scaunele din fata erau reglabile electric si ala de la sofer era foarte bubos, am descris problema avuta cu el cateva pagini mai sus. Era si destul de uzat. Din pacate scaune albe si ingeneral interior de e34 din piele alba e extrem de dificil de gasit intr-o stare acceptabila. . In disperare am cumparat niste scaune reglabile manual, dar sunt negre. asta e cea mai mare problema. Nu gasesc scaune albe nici sa dau cu tunul la un pret rezonabil din pacate. Tot ce vad sunt unele de M cica, vandute de niste nesimtiti cu 800+ de euro. Bineinteles ca sunt doar niste scaune Sport Comfort, care erau optionale pe orice E34 si standard la M, identice cu ce am avut eu. Scaunele astea sunt la reprezentata 600 si ceva de euro unul, noi noute. Asa ca tipul ala e cam nesanatos la cap.. le tine pe e-bay de un an si nu le vinde.. :twoup: Din partea mea sa stea 800 de ani.. Asa ca daca nu gasesc sa cumpar o sa incerc poate sa le vopsesc la culoare, desi nu stiu daca e posibil si cat de durabila e treaba.. E34 cu interior alb si bine intretinut arata foarte bine, mult mai bine decat unul negru. Pielea aia de pe volan e atat de uzata in partea superiora ca mai nou, cand am frecat ultima data la el cu sonax a aparut o gaurica.. :) Restul interiorului e relativ in regula, chiar surprinzator de ok. Poate mochetele ar trebui schimbate.. dar nu e urgenta..

uite un articol interesant despre fabrica ROmbat. S-a investit masiv acolo.. Jumatate din productie e exportata si se pare ca vor fi si furnizor Ford, Renault sunt deja. Vor construi acumulatori si pentru masini electrice chiar. Asa ca din punctul meu de vedere isi cam dovedesc calitatea. http://www.capital.ro/articol/masinile-ele...sti-136842.html

Eh.. sunt multe de povestit.. fratele meu cand a terminat ARE-ul prin 87 imi povestea ca limita teoretica la motoare diesel la tehnologia din anii 70 era de vreo 4000 de ture .. :twoup: .. ideea e cam asta.. ca daca are DPF nu e bine sa bagi dinasta de vapoare...eu unul nu as baga. Daca mai faci cu ea si majoritatea kilometrilor in oras fara iesi mai des la drum intins e chiar crima...

Multumesc de aprecieri. Cauciucurile sunt 225/55/16 intradevar, dimensiune standard la modelul asta. In doua saptamani intra la vopsit complet, niste sticle cu semnal alb pe spate sa se potriveasca cu fata si am cam terminat cu exteriorul.. mai ramane interiorul de lucrat la el..

au venit jentile ..:twoup: ! au venit jentile ..:) !

pai dupa ce schimbi uleiul in cutie va fi mai bine. Probabil ai si tampoanele de la cutie obosite, cand faci schimbul le poti verifica/inlocui eventual. Verifica si nivelul uleiului la servo, asta o faci foarte usor.

pai poti sa incepi cu schimbatul bujiilor, te-as sfatui sa o faci de pe acum fara sa mai astepti tester, sunt ieftine si sigur o sa vezi diferenta.. Rotile mai mari se cunosc imediat la un motor mai mic, daca sunt si mult mai late cu atat mai mult. Nu castigi de regula decat o impresie de stabilitate mai mare, si in rest consum mai mare si demaraj mai slab. De exemplu Alpina B10 Biturbo e numai cu roti de 17 inch...de ce oare ? Si e masina de 360 de cai si a doua cea mai rapida produsa de ei vreodata..Se pare ca e suficient pentru o masina de 360 de cai. Kitul short shift face exact ce zice denumirea lui, scurteaza cursa schimbatorului, e o chestie care tine de timonerie mai mult.. Ambreiajul din ce zici pare a fi in regula..

fluctuatii ai cand deja sunt duse bine de tot. De exemplu, la mine in iarna asta imi pornea masina "la sfert " la -15 grade in Alpi, dupa o noapte de stat afara, nu in garaj. Asta nu insemna ca bujiile erau ok, dupa ce le-am schimbat am observat o schimbare majora ... De asta sunt intervale de schimb regulate la multe chestii care altfel par stupide sau nu tine cont nimeni de ele. Sondele lambda se schimba la 100k km, nu cand iti consuma cu 3 l in plus. bujiile la 60k km, nu cand nu iti mai porneste iarna s.a.m.d.. Daca inainte nu iti facea asa inseamna ca nu e in regula ceva. Treab cu ambreiajul se verifica cum ti-am povestit.. in panta mai mare vezi daca ai diferenta intre cum iti urca turometrul si vitezometrul.. In mod normal cel mai solicitat ambreiajul e la plecari de pe loc... Chiar nu are rost sa pui stage1 daca nu faci lini si cercuri si mai stiu eu ce sporturi extreme.. Problema nu e schimbatul la peste 4k ci cum o faci. In genul de condus care spui tu ca il faci trebuie sa fie totul cat mai lin, fiecare soc inseamna dezechiliru si pierzi timpi... Nu sunt vreun artist sau profesor, dar atata lucru stiu si eu. Nu stiu daca ai vazut turul lui Barichello de la TOp Gear... o frumusete.. ..

cam mult, a mea e 525i automata si in regimul ala i-a vreo 8.5 %... Bine se intampla foarte rar, ca inebunesc sa merg asa, dar cand nu ai de ales...

doar daca il desfaci. Totusi daca ai probleme la deal mai pot si altele, nu ambreiajul. Ce insemana condus sportiv la tine si cati km/saptamana conduci asa ? Condus sportiv adevarat nu solicita f mult ambreiajul dacat cand pleci de pe loc. Daca fiecare verde la semafor e start la liniuta, aia e altceva, si il solicita mai mult. Eu mai degraba ai incepe prin a pune bujii noi si verifica sonda lambda, debitmetru mai degraba. Un ambreiaj uzat iti patineaza la demaraje violente. Se mai poate observa in pante. Daca turatiile motorului iti urca mai repede decat vitezometrul si nu direct proportional ai o problema. oricum nu are rost sa pui stage 1, un ambreaiaj sotck rezista si mai bine de 100k km fara probleme daca nu ai modificari la motor.

din ce ai zis ai M50. Asa ca e mai ieftin, in jur de 180 de euro parca. Ai mers cu ea cu debitmetrul scos ? mai da in nas ? Vorbesc de mers, nu doar stat cu ea la relanti. Faza e ca la M50 cand debitmetrul e mort, ECU baga niste valori din burta, ajutat si de ce informatie primeste de la sonda lambda. Asa ca mai merge, dar vei avea un consum mai mare si nici nu mai trage asa bine.

sunt destul de lungi la mine. Una din ele o folosesc ca sa prind scaunul copilului. si e destul de lunga. Probabil ca sunt intepenite si nu ies suficient. Eu zic sa le desfaci sa vezi ce e acolo. NU e foarte complicat de ajuns la mecanism. Doar dai jos banchetele, daca nu e franctionabila ai 2 suruburi de desfacut si cam atat.

din cate stiu nu exista masini euro 3 cu filtru de particule, desi unii in Germania au pus aftermarket sa scape de taxe.. Motoarele Diesel fara DPF sunt taxate dublu in Germania si alte cateva tari. Totusi e putin probabil sa ai daca e euro3.

Ai tu o problema la masina. A mea nu face asa. ABS-ul cred ca intrat de vreo 4 ori de cand am masina si atunci cand trebuia. Franarea mai violenta mai ales la viteze mici si pe drumurile alea valurite tine si de amortizoare mult . La capitolul ala cum stai ?

Diferenta majora intre normele euro 3 si cele care au urmat, e4 si e5 e in principal atacarea problemei emisiilor de sulf. Filtrul de particule binenteles ca se ocupa si de altele, nu numai reducerea cotinutului de sulf, ci si de reducerea emisiilor de NO2 si "particule". Problema cea mai mare in calea regenerarii filtrului e de fapt sulful. Reactioneaza cu orice si e greu de scapat de el. Majoritea depunerilor care infunda DPF-ul sunt de fapt un amalgam de sulf cu alte kk-turi. mai multe explicatii aici http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low_sulfur_diesel http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter Daca asa e cum spune Lucian81 ca motorina de vapoare are un continut mai mare de sulf, in rest e ok, asta inseamna ca la masini cu DPF asta e o problema.