DOMI

nu auzi ma ca cica sunt reglate bine si nu deranjeaza pe nimeni :twoup:, cum spun multi si pe aici. Probabil ca nici ei nu mai vad flash-urile... Inainte imi placea sa conduc noaptea, ca era mai liber si mai racoare, acum cand vin prin RO ma lipesec. Dau un ban la hotel si asta e decat sa mor sau sa omor pe cineva de aiurea...

Bine punctat,cam neinspirat departamentul de marketing de la Bmw,sa faci marketing cu asemenea chestii nu cred ca e tocmai ok.La un manager de vanzari din Romania sa auzi ca le zice vanzatorilor sa-si faca targetul cu orice pret,sa minta sa se si prostitueze eventual :twoup: numai sa vanda,nu e ceva ciudat insa la nivelul Bmw sa apari cu asa minciuna gogonata drept tehnica de marketing e aiurea. Nebunia cu lifetime a inceput la producatorii mari de prin 95-97... Producatorii auto comanda niste cutii cu niste specificatii la cei 2-3 producatori de automate si asta e tot. Nu ei le fac. Iar cei care le prduc si le testeaza recomanda schimbarea uleiului. Jacobs da-i bataie inainte ca esti tare distractiv, imi place onoarea asta virtuala si atitudinea asta gen "gen garda moare, dar nu se preda" .. :) Trebuie sa tii minte ca nu mai intereseaza pe nimeni ce se intampla cu o masina dupa 5 ani. A doua chestie e ca atunci cand s-a inceput cu lifetime BMW si Mercedes au introdus in pretul masinii lor intretinerea. Tu vorbesti prin prisma cuiva care nu a cumparat niciodata o masina noua, premium cu un pachet de service, care in State e standard, si in Europa face parte din oferta. Mai vine apoi TCO-ul.. foarte atragator pentru managerii de flote. BMW AG vinde masini noi, nu SH. Treaba lor e sa vanda masini noi, nu sa faca niste francize cum sunt reprezentatele x RON profit din inspectii.... NU stiu care marca a inceput sarabanda asta cu lifetime, dar toate marcile importante au intrat in joc destul de repede. Nu puteai sta pe piata cand ceilalti ofereau asta. Cam asta e istoria lui si cum a aparut. Tu tot ii dai cu dintii aia, de fapt primele care se duc si oricum au o uzura normala sunt discurile de ambreiaj, dar nu arata ca la o manula si probabil de aia nu le vezi... Tot in 95 au disparut si sondele de nivel in cutie, nu mai poate fi verificat nivelul in ele. Cand iti apare avertizare in bord si ai facut mai mult de cateva sute de m deja e tarziu. Din pacate la nici o inspectie nu se face mai face verificarea nivelului in cutie, doar cand o desfaci sa completezi, dar nici aia nu e asa usor. Probabil in capul tau si garnitura aia e lifetime si nu se peirede din nivel niciodata...

da exact, si cand schimbi uleiul si filtrul scapi de ele si nu mai infunda blocul hidraulic de comanda de exmplu.. numai prostii vorbesti, nici un argument nu ai adus in afara de masina de propaganda de la divizia de marketing... TU nu te auzi ce prostii vorbesti .. Si in motor daca schimbi uleiul, tot scapa gaze pe langa segmenti si se formeaza sludge.. si cu ulei nou si cu ala vechi. Eu sa zic sa nu il mai schimbui nici pe ala ca tot se contamineaza iar in 15k km...Asa ca ce rost are, mai bine il lasi acolo, daca dupa 15k km e exact la fel..

Imi pare rau sa o spun, dar la cutiile steptronic asta e cauza nr 1 pentru care pica. Daca nu esti de acord spune tu de ce pica. Inseamna ca daca afirmi asta ai o sursa credibila de informatii, ceva. Eu am vorbit cu inginer de la fabrica ZF care reconditioneaza cutii pentru toate marcile care folosesc cutii produse de ei. Daca tu ai alta statistica si informatii mai avizate posteaza aici. Faptul ca tu ai o masina cu cutia cu uleiul original care a ajuns la 200.k e doar un accident si o probabilitate statistica care a lucrat in favoarea ta. . Stiu si eu pe unul cu un clio 1.5DCI care un a schimbat uleiul 50k km. Si motorul mergea. Asta nu inseamna ca e un argument sa schimbi uleiul la 50k km si ca toti care il schimba mai devreme sunt niste tampiti. Intelege ca inclusiv BMW recomanda in State schimbul la 100k mile, dar de fapt intervalul corect e la mai bine de jumatate.. Eu schimb la 40-60 k km. Cutia mea nu e steptronic, dar a fost printre primele modele care a avut mizeria aia de lifetime.. Pot sa iti spun exacat si cum s-a petrecut treaba. In loc de dextron II au inceput sa foloseasca ESSO LT inca de pe modelele e34 e36. din anii 94-95. Esso LT e un ulei incomparabil mai bun decat Dextron II, si isi pastreaza proprietatile o vreme mai indelungata intradevar. Au vazut cand au schimbat ca uleiul parea oarecum OK dupa 40-50K km cand se folosea acest ulei si asa la e39 a aparut sintagma "lifetime".. Adica se va schimba cu tot cu cutie.. asta inseamna lifetime :twoup: Dupa ce au inceput sa pice ca mustele, indicatiile de service s-au schimbat si nu au mai fost lifetime (asta numai in state, fiind fortati de legislatie care ii obliga la o garatntie mare. ) :) Noi sa fim sanatosi, sa nu schimbati uleiul, cutiile automate mai pica si ele mai ales de la lovituri de trasnet si soferi idioti.... In rest numai de bine.

Da, eu am contact cu mecanicul, este normal. Ma duc destul de des la reprezentata cand am nelamuriri si intreb, si vine un mecanic sau inginer care vorbeste engleza si imi raspunde. NU faca aproape nici operatie la reprezentata, mai cumpar piese cateodata dar ma ajuta cu orice informatie am nevoie. 2. intelege ca la BMW nu se desfac cutii automate, se inlocuiesc cu totul, nu are loc nici un fel de analiza. Ei stiu foate bine ce se petrece cu cutiile automate. Eu nu vorbesc aici de mecanici de cartier, ci de ingineri auto cu experienta care cu asta se ocupa. BMW nu se apropie de cutii automate ca nu il intereseaza aspectul. Din n-spe puncte de vedere le convine sa mearga pe conceptul TCO cat mai mic in primii 5 ani, dupa aia potopul... Cum iti explici faptul ca uleiul lifetime in Statele Unite nu mai e lifetime ? Conform indicattilor BMW chiar... Vorbesti aiurea fara sa ai o sursa de documentatie credibila in afara de masina de marketing de la BMW Intelege ca nu exista ulei lifetime. Poti sa iti scriu 20 de pagini cu informatii avizate, sa te duc de manuta la fabrica ZF din Saarbruken pe care am vizitat-o, sa vezi mormanul de cutii de BMW, Mercedes si alte firme la reconditionat, sa vorbesti cu un inginer de acolo.. daca tu nu pricepi un un concept simplu, la mintea cocosului, care ar trebui sa fie clar.. un ulei care isi schimba temperatura in functie de regimul de mers, in care se aduna particule de la uzura normala a discurilor de ambreiaj nu are cum sa fie lifetime.. Cum am scris si mai sus, nu exista alt motiv pentru care o transmisie automata folosita in regim normal sa pice.

probabil ca omul vorbeste din experienta, dupa ce a avut un milion de cutii "life-time" picate una dupa alta poate s-a interesat si el . Daca mergi la aproape orice reprezentata BMW in Europa, oficial nu se schimba. Daca tragi un mecanic de maneca si insist si iti spun si adevaru, iar unii au inceput sa il schimbe. l Daca vrei sa fii sigur contactezi reprezentata ZF sau GM sau cine a facut cutia. Intelege ca BMW nici nu repara cutii, doar le schimba cu totul. Atat. Au politica lor tampita cu lifetime si asta e. In schimb la BMW in State, acelasi model de masina si cutie se schimba, ca sunt obligati prin legea americana sa dea garantie mai mare si la motor si la cutie. Cam asta e pe scurt toata treaba. Ce atat mare smecherie.. si discutie . ULEIUL LIFETIME sau de oricare alt fel in cutiile automate se schimba. Nu la reprezentata, ca oricum nu o fac toti, si nici nu stiu... Ei prefera sa o reconditioneze la ZF cu 1000 de euro sau mai putin chiar si sa ti-o vanda tie cu 5000... Lifetime inseamna 5-8 ani si 160k km. Ce se intampla cu masina dupa aia nu ii intereseaza. Au facut un calcul, au masurat un risc si atat a iesit. Cine nu crede sa dea un mail cu codul cutiei la ZF sau GM, sa discute cu un inginer auto s.a.m.d Cred ca mai bine de 90% din cutiile picate sunt din cauza uleiului neschimbat. Ar mai fi si cazurile in care e fortata la linii si burn out si mai stiu eu ce. IN rest, o cutie automata cu uleiul schimbat cred ca tine de 2 ori cat restul masinii. Este o nebuinie sa crez ca un ulei poate fi lifetime gen 20 de ani si 1 mil de km. Cutiile automate au radiator, si nu degeaba, ca isi schimba des temperatura. Au filtru pentru ca se formeaza depuneri de metal. Mai este spanul care se aduna inevitabil de la discurile de ambreiaj. Mai e compozitia chimica care se deterioreaza in timp de la schimburile dese de temperatura. ...sunt multe....

contacteaza user-ul rocco123, el a facut chestia asta, am impresia ca are si un topic cu poze cum a montat-o..

e interesant ca iti faci si o idee despre starea segmentilor. Daca intre modele apropiate cantitatea de ulei prinsa de dispozitive similare e semnificativ mai mare stii ca ai o problema.....

vezi sensorul ala de nivel daca l-ai montat bine. E chiar pe fundul vasului de expansiune. NU stiu de ce gaurica zici tu. Normal din radiator vine un fel de puteta pe unde radiatorul refuleaza apa in vas cand are presiune/ temperatura prea mare. Daca nu iti curge pe acolo nu e bine, inseamna ca trebuie aerisit sau desfundat daca e cazul.

E destul de greu de depistat debitmetrul daca e intradevar bun, inclusiv la modele mai moderne si care dau mult mai multe date pe tester. Ca sa fii sigur cel mai bine faci o proba cu un debitmetru de care stii sigur ca e bun. Mai poti incerca sa mergi putin cu mufa de la el scoasa, daca schimbarea e in bine inseamna ca el e vinovatul.

Esti sigur ca debitmetrul e ok ? cum l-ai verificat, ca pe tester nu apare niciodata. Legat de problema cu AC-ul ar putea fi rolele presoare mai intepenite. Normal se schimba impreuna cu curelele auxiliare la semne de uzura sau odata la 4 ani.

9L e cam mult ca nu o sa il poata schimba complet fara pompa de flush. Aveam pe undeva un tabel cu cat intra in fiecare cutie, schimbat complet cu pompa de flush sau fara. Nu il mai gasesc acum, dar din ce tin minte fara pompa de flush nu cred intra in nici o cutie mai mult de 7. Esso LT ala e destul de scump, greu il gasesti sub 30 de euro/l...

nu vorbim aici de piese de 30 de RON... garniturile alea bat la 400+ de euro.. un transport la niste garnituri super express e vreo 10 euro.. ca doar nu au 30 de kile .. Sa fim seriosi.

eu nu cred ca vei gasi diferential de TDS cu prinderi de benzina. Si nu m-as apica de sudat taiat prinderi de carcasa. E foarte solicitata partea aia. Tot inauntru trebuie sa faci cumva transferul...poate ai facut ceva gresit.

el a schimbat puntea cu totul de pe 525i. Problema lui e ca probabil prinderea de dif de TDS nu merge pe puntea de 2.5i.. Cel putin asa interpretez eu.

Daca zic ca tampoanele sunt ok, probabil ai pierdut si ceva ulei. Cand urci o panta mai mare si nu apesi acceleratia usor cum schimba ? Simti vreo smucitura ? Oricum mergi cat mai repede, fa schimbul de ulei si poate o salvezi.. daca ala e codul de pe eticheta inseamna ca e TEXACO ETL 7045. Iti trebuie vreo 7l + kitul de garnitura si filtru..

verifica timoneria. Are cateva bucsulite care se mai duc si ele, cateodata unul din bratele alea mici se mai indoaie dupa atata timp. Eu cred ca de acolo e, avand in vedere care si ea o varsta.

am condus un e90. Era un 320D dar oricum masina aia m-a dezamagit complet. Cel mai "ne BMW" condus vreodata. Si era asta nou, facelift, luata anul trecut. In sfarsit e alta poveste. Banuiesc ca e chestie de feeling. Totusi la F10 fara active steering mi s-a parut feeling-ul mult mai misto. Asta a fost impresia mea. Mult mai predictibila, precisa. Mie imi place volanul putin mai greu, sa il simt.. O fi si chestie de obisnuinta.

Eu vorbesc de cutii automate, si ma adresam lui Tzucul, care in semnatura are trecut 320Da, adica are cutie automata. . Zice ca el nu o sa schimbe niciodata. Ii urez mult noroc si sa sper sa aibe un 1500 de euro in buzunar cat costa o reconditionare. Andrei, cineva care isi cumpara o masina noua in mod regulat se uita la un indicator foarte important, care se numeste TCO, Total Cost of Ownership. Exista foarte multe site-uri care ofera informatii despre asta asupra diverselor modelelor de masini. El este prezentat si de vanzator cand iti face oferta, daca il intrebi. Orice om cu cap isi face un astfel de calcul cand cumpara o masina. Revizii mult mai rare inseamna TCO redus. Totodata este foarte atragator si pentru managerii de flote. Dupa cum stii cand cumperi o masina noua, pe langa leasing mai platesti si revizii. Asa ca atat cat tii masina, 5 ani sa zicem, pe langa rata la leasing asta e un cost important. Alta chestie pe care nu o stii e ca de multe ori, la masinile premium, in pret intra si toate reviziile facute pe durata contractului. In USA, unde prin lege sunt obligati sa acorde garantie la motor si cutie 80k mile daca nu ma insel, brusc uleiul din cutia automata nu mai e lifetime si se schimba. La acelasi model de masina si cutie. In asta consta tot marketingul. Daca tu ai impresia ca lui BMW ii pasa ce se intampal cu o masina dupa 5 ani te inseli amarnic. S-a terminat cu asta de pe la sfarsitul anilor 90. Perioada lunga de viata a masini inseamna cicluri lungi si de unde mai scoti creste a vanzarilor an de an ? Traim in era consumului... Imi pare rau ca ai cunoscut doar ingineri Auto care au terminat la FF sau Spiru Haret.. Poti studia indicatiile de service dupa introducerea lifetime.. dupa ceva ani iar, aceasi chestie, dupa ce au inceput sa pice pe capete s-au razgandit brusc si au inceput sa il schimbe. LA cutii manuale intradevar nu se schimba regulat, dar trebuie verificat nivelul din cand in cand. De cele mai multe ori daca ajungi sa te duci sa il schimbi ca ai probleme e prea tarziu. Strica sa il schimbi ? cu siguranta nu. Intra putin, de regula 1l si ceva si e ieftin.

e greu de evaluat daca o baterie Varta sau nu stiu ce marca X e mult mai buna.Totusi nu vorbim de tehnologie spatiala aici. MAi ales la diesel conteaza mult starea tehnica a masinii. Are legatura directa cu viata bateriei. Majoritatea posesorilor de diesel nici macar nu verifica vreo bujie vreodata pana cand nu mai pornesc de loc iarna. De unde si multele patani cu bujii imposibil de scos s.a.m.d.... La diesel nu am auzit foarte multi posesori sa mai verifice bujiile din cand in cand si sa le schimbe regulat, cum este necesar la benzinare. Cred ca multe din ele merg cu ele asa pana raman 2-3 in viata, minimul sa pornesti iarna daca nu e foarte frig.. Cat tine o baterie in conditiile astea, fie ea si Bosch ?

vad din semnatura ca ai cutie automata. Sa nu cumva sa schimbi uleiul in ea ca mor de foame baietii aia de la reconditionat ZF si GM. Sa manance si oamenii o paine, o sa iti aprinda o lumanare.. citeste aici http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=cutie+automata http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=cutie+automata http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...omata&st=20 mai documenteazate, vorbeste cu un inginer auto, poti trimite mail la producatorul cutiei cum a facut si Eddy sau daca ai drum prin germania te poti opri pe la Saabrucken de exemplu , unde e o fabrica de cutii automate si intrebi acolo.. Te poti opri la un service specializat pe cutii si intreaba cauza numarul 1 a distrugerii cutiilor automate... Cine vrea sa afle o informatie corecta o poate gasi, de debitat propaganda de marketing e usor..

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 Cam asa e la M50. Furtunul nr 5 a duce in baie, de la 4 intra in admisie. O sa ma uit cand ajung acasa , dar paca asa tin minte. Stiu ca la M60 erau ceva probleme cu valva asta..

codul e din 11 sau 7 cifre. Asa ca nu ai cum sa il gasesti daca bati nr ala de mai sus.

eu nu inteleg care e faza ? , majoritatea motoarelor cel putin din anii 90 incoace au valva PCV. Care face ce spui tu, numai ca nu il pune in can, ci il duce inapoi in baie. Si M50 are sigur. Nu sunt sigur la M20. PAi fara aia esti mort, mananca ulei pe paine cand e defecta ...

daca e steptronic, verifica cu atentie cutia sa nu smuceasca, sa nu ai socuri nici la accelerare nici la franare, sa treci prin toate treptele, sa nu patineze... Daca e in regula, dupa ce o iei ii faci un schimb de ulei la cutie si nu te mai doare capul cel putin 60k km. Costa ceva, in functie de ce varianta de cutie ai, dar merita .. mult mai ieftin un schimb de ulei decat o reconditionare de cutie automata.