DOMI

doamne ce prostii poti sa aberezi... toate kiturile sunt vandute de firme nemtesti, si unele chiar mari. Sunt si kituri meyle de exemplu, care oricum sunt cu 30 % mai ieftine dacat ce gasesti prin Ro. Am stat 3 ani in DE si chiar si acum ma duc macar odata la 2 saptamani in Germania, 90% din piese le cumpar de acolo, si service mai important acolo il fac. (m-am mutat in Belgia dar stau relativ aproape de granita cu DE) Numai prostii vorbesti. Ori stai in tara aia ca gasca prin apa si nu se prinde nimic de tine ori pur si simplu minti cu spume. mai dormi si tu prin cabina de tir cand traversezi Germania si ai impresia ca locuiesti acolo..

mai citeste cate un manual de montaj, la absolut tot ce tine de montat, chiar si pe o vechitura de e34 cum ama vut eu ai torque scris in manual la fiecare surub. si e super important la durabilitatea pieselor noi montate. Daca dai cu ciocanul si ranga inniste brate sa le scoti, cam cat mai tin restul pieselor de pe langa, caseta de exemplu, etc etc... Iti dau zeci de exemple cu fulii stranase , la mana ca "simte" el si crapate in 10 k km, brate OEM care tin 50 k, iar alea de fabrica 200 k.. etc.. In multe cazuri idiotii nici macar nu au groapa, ca sa faca strangerea cu masina pe roti, cum trebuie la brate, sau daca o au si o au ocupata de alta masina nu o folosesc oricum... Si atunci cand faci strangerea la brate cu masina pe elevator la cheie pneumatica, cam cat crezi ca tin fie ele si lemforder.. tin 40k sau mai putin ? In al doilea rand tehnologia la niste articulatii e un rahat cu perje, sunt niste bucati de fier sau aluminiu cu niste kkt-uri de cauciuc pe ele, nu trebuie sa ai o traditie de 100 de ani de manufacturare ca sa faci asa ceva... Nu sunt piese de precizie si inalta tehnologie, materialele fie ca folsoesti ceva mai decalitate sau mai prost nu castigi nimic, costa mai mult transportul la ele decat ele in sine.. Sunt intradevar piese unde conteaza mult calitatea si marca, dar nu cred ca mai e cazul la brate si articulatii , nu de vreo 10 ani incoace.. Cu siguranta ca niste Lemforder montate corect ai sanse sa le tii ceva mai mult, dar nu cu mult mai mult. Montajul lor face o diferenta mult mai mare decat brandul, cel putin la articulatii. LA amortizoare de exemplu sunt diferente mari intre marci, dar nu la articulatii.. Asta e parerea mea, si experienta mea personala..si de altfel impartasita si de ceva ingineri auto.

nu te agita si cumpara un kit dinasta.. scapi mult mai ieftin .. http://www.ebay.de/i...=item4d1872ffe2 IN romania poti sa montezi si oem , la idiottii din service care stiu numai ciocan, ranga si habar nu au de vreo cheie dinamometrica,presa. ca exista tis, etc etc.. poti sa pui si mama lemforderului... Eu am avut kit dinasta care a tinut 90 k km si cu ele pe masina am dat-o.. dar montate de mine. IN romania articulatiile nu tin din cauza retardatilor din service, nu ca sunt nu stiu ce firma.. ca dovada ca la orice masina noua rulata numai in romania nu umblii la articulatii minim 100k km.. Ai schimbat ceva in service.. 40k..

Aveam pe bmw rezervor dinala mare de 85 l.. era ok, problema era la pompa, vara inebuneam pana faceam plinul, cel putin la pompele din RO, pe afara am vazut ca si vara merg ok. Oricum dura mult. LA Saab din pacate nu pot pune rezervor mare, ca e break, si stric toata jucaria.. bujiile cand mergi pe gpl se duc mai repede, aceasi problema, temperatura crescuta..... astea cica ar fi ceva mai rezistente... Oricum tin mult, nu e o mare drama cu ele.. Referitor la ce vezi tu pe antigel, stai linistit ca nu sunt 1-2 grade. Am vazut niste studii, la un motor diesel, care e mai rece, la 1000 RPM de exemplu porneste de la 120 de grade in capul pistonului si primul segment si la 2000 de RPM creste la 180 ...apoi ramane relativ constanta datorita circularii mai rapide a uleiului, care creste cu RPM si efectului injectiei de combustibil, care se face mai des... Dar ma rog intram in niste chestii care nu isi au rostul...

din pacate sunt ceva diferente intre ce temp ai tu la antigel si ce temperaturi sunt in camera de ardere, segmenti, bloc etc in sarcina mare si turatii mari.. pe acolo racirea primara e facuta de combustibil si ulei...

are ca daca aia e mai incinsa si componenetele de pe langa sunt la temperaturi mai mari.. Nu stiu ce impresii o sa am ca nu o sa am grad de comparatie cu ulei normal si instalatie GPL. In momentul asta cum e masina asa cu ulei normal, nu am probleme, poate se duc 2-300 de grame intre schimburi.. Probabil ca pe termen lung se va vedea... Pot sa iti spun cu siguranta insa ca la BMW, daca mergeam tare pe distante lungi manca ceva ulei.. vorbesc mers gen traversat germania, si mers cat imi permitea traficul.. nu 100 de km de autostrada cat sunt pe la noi..

Urmeaza sa imi pun instalatie GPL si pe Saab-ul actual, tot brc pun. Iar treaba asta va coincide cu revizia. De ce mentionez asta, e ca am o veste buna, pentru ca Fuchs a scos un ulei special pentru masini cu instalatie GPL.. ii spune Titan GT1 Pro Gas si exista in diverse formule, inclusiv BMW LL 02, si 5w30,40, 10w-40 etc.. Teoretic e ca ulei sintetic normal dar are rezistenta mai mare la evaporare(ajuta cu pierderile provocate de temperatura mia mare in camera de ardere), si ceva aditivi de curatare a supapelor in plus., partial spalate de regula de benzina, dar nu mai e cazul la gpl... mai multe informatii aici http://www.fuchs-eur...ils_10-2009.pdf Uleiurile Fuchs-Titan sunt chiar foarte bune in general, majoritatea sunt din clasa superioara de esteri, au o reputatie buna chiar daca sunt mai putin cunoscute in RO, dar pot si concureaza cu succes pe alde castrol, shell etc.. In general au pret rezonabil, am vazut si cu 38 de euro bidon de 4l, dar depind de tara si de unde cumperi.. in ro nu cred ca aduc multi Daca il puteti gasi recomand sa il incercati..

cel mai simplu ar fi sa fii despagubit de RCA-ul tau, care sa scoata apoi banii de la rca-ul vinovatului. In 2 ani maxim ar disparea glumele proaste gen astra, carpatica de la care nu scoti nici un ban, ever... Ca sa nu mai zic ca nici treaba cu expertii nu e rea, avand in vedere ce agenti constatatori sunt pe la multe din societati si ce devize fac.. Vor toti servicii ca vest dar la 50 de euro pe an.. nu merge...

LA reprezentanta ZF din saarbrucken aveau. LA faur nu au ca nu au, de zgarciti...

fa-o in Germania, in romania costa mult mai mult si nu cred ca e vreunul autorizat rar pe asa ceva..

normal 330 i e limitat la 250, deci poate mai mult de fapt, nu e benzina.. daca e benzina mai proasta urca ceva mai greu, dar urca..

daca nu iti mai urca nu sunt cauciucurile sau altceva.,nici debitmetru care e 0 in acceleratie ecu nu il baga in seama, ci ai probleme cu alimentarea de benzina, in speta pompa, injectoare. Si da ultimii km ii urca destul de incet...

se tureaza dar nu mai urca in urca viteza sau nu se mai tureaza ? Viteza era pe GPS ? daca da cat aveai pe vitezometru ?

cred ca ar trebui definit mai clar ce inseamna fiabilitate motor, diferentiat de accesorii care in general la o masinad e 6-7 ani costa cam cat motorul, daca nu si mai bine, sau fiabilitate in general.. Dupa parerea mea treaba asta cu fiabilitatea motoarelor sunt sechele ramase de la posesorii de dacii 1300.. Reparatie majora cum o definesti, dupa pret, total, dupa nr de ore de manopera, tip componenta. ? LA orice masina de dupa 90 incoace, ultima problema si cheltuiala la ea e cu refacerea sau repararea motorului... (ma refer la umblat strict la motor, nu vorbesc de alternatoare, compresoare de clima, etc etc...) MAi ales in romania unde de fapt cheltiala maxima e cu articulatiile, montaj prost in 90% din cazuri + drumuri de kkt aia e cea mai mare cheltuiala daca faci multi km, si aia e constanta si de ne-evitat...

nu stiu ce uleiuri sunt alea, nu am auzit ever... de la bmw daca iei, ti-l da dupa VIN-ul masinii...are part number.. Daca abrevierea aia e ce cred eu adica Dexron 2 sau 3, sunt uleiuri pentru cutii foarte vechi, nu merg in a ta.

din pacate costul pieselor, al manoperei, facturilor de spitalizare plus multe altele nu au legatura cu salariile.. si daca schimbi masina nu pornesti de la alta clasa..

daune facturate in ro se apropie de costurile din vestul europei... + accidente multe.. e normal.Vorbesc de cum se factureaza catre asiguratori nu preturi de mica intelegere la negru. Vreti RCA de 3 mil dar si sa se repare intr-o saptamana cel mult si decont in maxim 2.. nu merge... NU mai faci acidente si asigurarea scade.. asta e, e mai greu la inceput..

cand scoti mufa de la debitmetru, daca mai merge trebuie sa se balbaie un pic apoi sa isi revina.. daca nu face nimic e mort. Se poate urmari si pe tester ce valori da la relanti, la motorul de 2.5 parca e in jur 12 mc/min..daca mai tin bine minte... la M50B20 nu stiu exact ar trebui sa fie, dar cred ca tot pe acolo...ar trebui sa gasesti in manualul Bentley... De revenirea la relanti cu balbe ar mai putea fi de vina si regulatorul de relanti sau iti trage aer fals pe undeva.. Oricum debitmetrul defect se vede tare in consum si la tine pare a fi ok consumul...

e normal deoarece ala dublu masa era terminat ca de aia l-ai schimbat...

diferenta intre benzina motorina si GPL e de accize si atat. Tehnic nu e nici o problema. Limitarile de turatie cand trece pe benzina nu sunt facute pentru a proteja motorul neaparat, ci si pentru ca multe instalatii sunt la puse la limita de putere si pur si simplu injectoare nu pot da debit suficient la turatia aia. IAr asta e din motive de costuri, injectoarele cu debit mai mare costa mai mult bineinteles... Sunt instalatii care merg pe gaz pana la zona rosie de pe turometru, eu am avut o astfel de instalatie.. Boaska esti un idiot care habar nu are despre ce vorbeste.... iar fudulia asta cu consumul nu tine la nici o marca din moment ce 60% din vanzarile la orice marca fie si ea premium sunt facute de cea mai ieftina si slaba motorizare, implicit si cea cu consumul cel mai mic... cum e si cazul tau de posesor de 320d...cumparat pentru cuplu si senzatiii sunt convins...

ulei si filtre poti schimba la orice service autorizat rar pe BMW fara pierderea garantiei, asta daca chiar vrei sa o faci oficial, desi am inteles ca schimbul e intermediar..

pai mergi la un electrician auto si il rogi sa verifice asta... daca primesti semnal pe firul PVM..si nu porneste e ventilatorul, daca nu.. e alta problema si apoi trebuie sa verifice altele.. poate nu au pus bine niste fire electrice cand ai schimbat motorul..

indiferent de senzori daca el e functional din diagnoza trebuie sa porneasca. Poti scoate firele care intra in el sa vezi daca primesc semnal de la ECU. Normal ai 3 fire cel cu tensiune, 12 V, impamantarea si firul de semnal PVM care regleaza turatia pe trebuie sa aibe 0-5 V .. XXL a scris un topic despre probleme cu asta si cam ce trebuie sa verifici..din ce zice el e cam asa, poti incerca cu alte ventilatoare dar daca nu sunt identice cu ce ai tu nu o sa mearga. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/78446-modul-ventilator-e46-nfl-m43tu/page__gopid__1108970#

ala e altceva, e ventilator auxiliar. Tu ai scris sus clar ca ai inlocuit vascul cu un electroventilator. Ventilatorul auxiliar trebuie sa porneasca odata cu AC pe treapta 1 si pe treapta 2 porneste doar sa ajute in cazuri extreme vascul. Daca nu il pornesti nici macar din ECU, nu se invarte de loc nici cand pornesti motorul prima data, ( la pornire isi face un fel de self test ) trebuie sa il schimbi ... nu prea ai ce sa ii mai faci.

de obicei cand se face conversia de la vasc la electroventilator se monteaza un termostat suplimentar cu un releu la iesirea din radiator, practic ala va comanda electroventilatorul.. cand temperatura sare de X grade il porneste, cand scade, il opreste etc.. In state se gasesc kituri gata facute cu tot cu fire,, am impresia ca mai gasesti si pe la firmele care vand produse de tuning auto... NU ar trebui sa sari de 100-150 de ron termostatul cu releu si fire.. Nu o sa il pornesti niciodata din ECu ca daca ECu de pe M52 nu stie ca exista electroventilator nu are nici macar firele si senzorii necesari. Dar nu inteleg de ce faci asta, cumperi pur si simplu un vasc nou, probabil ala avea facuta ciobania aia cu prins cu suruburi de pompa de apa ori era dezechilibrat. Un vasc in mintile lui nu face zgomot in nici un caz mai mare decat un electroventilator. si mai castigi 1-2 cai acolo... costa cam 80 de roni un vasc nou.. iar palele de plastic mai putin daca alea erau vinovate.. tie iti trebuia tot kitul asta nu doar electroventilatorul http://www.ebay.com/itm/16-ELECTRIC-FAN-3000-CFM-WIRING-INSTALL-KIT-COMPLETE-THERMOSTAT-50-AMP-RELAY-/140859710614?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20cbe49c96&vxp=mtr