DOMI

senzorul care masoara temperatura aerului care intra in cilindri e in admisie, si dupa ala se i-a ECU cand face amestecul. asa ca teoria mecanicului tau nu prea tine. E bine ca a depistat termostatul si trebuie schimbat. eroarea de missfire poate fi de la bujii/bobina. Eu as schimba bujiile, sunt ieftine si daca nu esti sigur cand s-au schimbat ultima data e bine sa o faci oricum. Influenteaza mult mersul motorului. Consum crescut poate fi si de la ele, desi nu asa de mare. Mai ai si alte bube cred. Consum crescut - > verificat toate furtunele si furtunasele, bujii, debitmetru, sonda lambda. Daca astea sunt ok se complica treaba.

si ceva frane, practic nu ramai cu nimic din masina aia... mai bine faci un schimb ceva..

pai nu o tine pe toata dar ajuta. PIstonul transmite si el caldura, ca doar e metalic, stratul ceramic limiteaza treaba asta.

mie de la furtunula ala imi consuma vreo 2 l in plus.. si eu credeam ca e iarna de vina .. :twoup: ...

sun ateliere unde te duci frumos cu pistoanele in mana si le fac. Dureaza f putin, se invelesc ceva gen ca la o vopsire a unui element sa protejeze restul pistonului, se da cu un fel de spray uniform si se baga la cuptor. Probabil ca o fi vreo firma de tuning care face asta si prin Bucuresti, nu ar trebui sa coste mult. Toata smecheria e nu ca protejeaza pistonul ci faptul ca mai multa caldura care se emana in timpul combustiei ramane in cilindru, unde ii e locul...motorul devine mai eficient, normal castigi cativa caluti...

Ciupanezu, nu exagerez cu nimic. Vorbeste cu cativa oameni care au mers acolo merg regulat la track day, dar au mers cum trebuie sa mergi, la limita si mai vorbim dupa aia. Daca mergi si o lalai pe circuit si admiri privelistea da.. nu se intampla nimic. Te dai 100 de ture. Cei de care iti zic eu ajuns la concluzia ca e mai ieftin sa inchirieze cu 400-500 de euro o masina de acolo si sa se dea, ca numai cauciucurile care le distrug in 3 ture costa mai mult de atat.. Unde ai cea mai mica uzura la vreo componenta.. aia va ceda pe circuit. Una sa "mergi sportiv" gen forum , " am tinut-o numai 140 -180 Pitesti Arad", de te umfla si rasul si alta e sa stii sa mergi pe un circuit cum trebuie. Eu de exemplu probabil ca nici la cauciucuri nu le-as face mare lucru , ca nu stiu sa merg si nici nu am sangele necesar sa intru in curbe cu vitezele cu care se port aborda...ar trebui sa merg la un curs mai intai..

bmw e60 a fost un mare succes pe piata americana, in europa nu a rupt gardul cu vanzarile, s-a vandut normal oarecum.. Au castigat ceva clienti noi si au pierdut altii. Daca era un design cu adevarat reusit pastrau si clientii vechi si aduceau si altii noi. Per total, cel putin in State s-a vandut mai bine si mai mmulte ca e39, dar e de vina si globalizarea, cresterea prosperitatii in anii aia, cand din ce in ce mai multi si le permiteau. Totusi piata principala a BMW e Europa, cel putin la seria 5.

apoi masini de forja da doar nu vrei sa tina cat un motor de camion. Sunt rare M-urile care sar de 200k. km fara reparatii capitale. Cel putin generatia e34 e39. Nu stiu cum e la e60, dar sunt inca relativ recente . Mergi cu masina ta si fa un tur de nurburing cu ea in forta , sa vedem ce mai ramane din ea...Daca mergi cum trebuie, pun pariu ca gumele le termini in 2 ture. Articulatiile vor ceda in inca 3 si motorul daca e in stare buna in 2-3 luni maxim de la eveniment incep sa pice chestii prin el.. Cel putin in Europa de Vest, multi posesori de M merg cu ele la track day, ca altfel in afara de autobahn in Germania nu prea ai ce face cu el, eventual te mai alergi pe niste drumuri de tara, care poate fi fun, dar e foarte riscant.

problema e ca nu prea ai cum sa alegi unul. Daca nu ai mers nicodata cu un model identic si de care esti absolut sigur ca e in mintile lui e foarte greu sa iti dai seama de diferentele subtile care denota probleme incipiente care sunt foarte costisitor de remediat. Dus la diagnostic unde ? mergi la AB ? daca nu ai noroc de cineva care se pricepe...

nu se aprinde daca numai intrerupe din cand in cand. Fisa nu era moarta complet. El a facut 200 de km de cand a devenit clar pentru el, cine stie de cand avea problema. Se acumuleaza in timp si .... asta e rezultatul. In sfarsit astea sunt discutii nesfarsite. Ce vroiam eu sa spun e ca sunt niste masini cu totul speciale din punctul de vedere al intretinerii, si mai ales cea preventiva. De asta vorbeam si in alt topic, un M cu multi km il cam distrugi, nu e o masina de mers la piata daca tii la ea si vrei sa te bucuri de ea cat mai mult timp. Nu sunt facute pentru asta.

E relativa treaba... unul din cazuri omul era pe drum intre Olanda si Germania, mergea la Nurburing. Undeva dupa granita a sesizat niste usoare intreruperi, oarecum random si care nu durau mult. A hotarat sa mearga inca 200 de km pe autostrada pana la destinatie, unde avea un prieten cu o firma specializata pe tuning, si a zis ca face acolo un diagnostic si eventua o l remediaza. A lasat-o mai moale dar nu a fost suficient...In 200 de km a fost gata motorul. Cilindrul cu boacana distrus...

nu exagerez, stiu cel putin 2 motoare distruse astfel. Fisa de bujie mergand neregulat, se produc detonatii care la pot fi compensate de avans pana la un punct si daca se produc oarecum treptat. Daca apar brusc si neregulat, si trec neobservate, la regimul in care merge un M, distrug tot pe acolo.. Eu compar cu forumurile de afara, numarul de posesori de M e foarte mic in Romania. Am studiat destul problema.... sper si eu sa imi iau si eu ceva de suflet intr-un viitor nu foarte indepartat..

lasa omul in pace sa testeze... sa faca niste calcule sumativo conjuctive... mergi pe 2.5i si apoi la anul schimbi in 2.8 si tot asa.. nu e nici o afacere si bataie de cap cat China. Faci treaba inginereste.. masori de 7 ori si tai odata.. :twoup: ..

o banala fisa de bujii poate distruge un motor de M fara probleme.. Totusi motorul M5 e39 e oarecum mai usor de intretinut si mai durabil decat S38 de pe M5 e34 de exemplu. . Ma refer strict la motor, nu si la restul. Intretinerea preventiva este esentiala la un M, la inspectiile periodice trebuie facut ceva mai mult decat schimbul de ulei si resetat indicatorul de service, trebuie investigat orice semn ca ceva nu e in regula, cea mai mica variatie de turatie sau iregularitate, pentru a detecta si rezolva problema inainte sa se produca chestii catastrofale. Sunt motoare inalt tunate si orice iregularitate are un efect mult amplificat de asta, si nedetectata sau corectata la timp are rezultate foarte neplacute. Ma indoeisc ca sunt mai mult de cativa ingineri suficient de calificati si cu experienta suficienta sa faca asta si sa lucreze la AB. A doua chestei e ca si tu ca proprietar trebuie sa fii alert si sa mergi si sa insisti sa verifice tot la cea mai mica "fita" a masinii. .

e normal la forja sa consume, toate consuma, si nu ma refer numai la bmw...

reprezentatele sunt mai semnificativ mai ieftine in Germania. Cel putin comparand cu ce am vazut postat pe forum ca preturi la AB. SI de fapt sunt mult mai ieftine ca oricum pleci cu problema rezolvata, daca vii inapoi cu aceasi chestie se rezolva fara sa mai platesti . Indiferent ca a fost diagnostic gresit sau altceva..

sunt 2 feluri, unul care porneste automat la temperaturi sub zero si ajuta sa se incalzeasca mai repede motorul, in special la diesel, si unul care are mai multe functii programabile. Cel de-al doilea tip il poti programa sa iti incalzeasca interiorul iarna, sau sa porneasca ventilatia vara sa mai racoreasca putin masina..

pot sa iti descriu eu cum e ala automat. Devine pur si simplu o masina placuta la condus si in oras si pe pe autostrada, si cu ceva rezerva de putere. De exemplu cam de la 2.5i in sus te baga in scaun si la 140 km/h cand o calci. In oras mergi lejer in a 2-3 a cu 2000 de ture, are cuplu suficient pentru asta. Cam asta e diferenta fata de un 2.0i. Daca motorul e in mintile lui, undeva la 4000 si ceva de ture simti efectiv cum fuge masina de sub tine, asta de la 3-a n sus... Nu cred ca vei fi ceva gen "regele liniutelor", dar merge suficient de rapid sa nu te faci "de ras" in fata multor masini destul de noi cu motoare mari... Ce spune ciupanezu cu sub 6 sec suta, iti iei un motor cu 3-4 k euro si se termina joaca cu 90 % din ce masini sunt pe sosele, altfel mi se pare efortul mult prea mare sa ajungi acolo...

de fapt s-a facut un studiu si se pare ca vreo 80 % din nemti nu sunt dispusi sa plateasca o rata mai mare de 400 de euro la o masina...

dupa cum am zis si mai sus ai problema legate de compresor, poate ai gripati ceva rulmenti prin el.. ...Daca se manifesta numai cand e pornit AC, acolo e problema. Miercuri seara am schimbat si eu scarba aia de rezistenta de pe ventilatorul auxiliar, acu porneste odata cu compresorul... Nu stiu daca baga aer mult mai rece ca sunt 15-17 grade afara de vreo 3 zile... :twoup:

dupa cum am zis si mai sus ai problema legate de compresor, poate ai gripati ceva rulmenti prin el.. ...Daca se manifesta numai cand e pornit AC, acolo e problema. Miercuri seara am schimbat si eu scarba aia de rezistenta de pe ventilatorul auxiliar, acu porneste odata cu compresorul... Nu stiu daca baga aer mult mai rece ca sunt 15-17 grade afara de vreo 3 zile... :twoup:

de la 32-33k euro la 36-37k euro ajungi mai repede,nu este tot una cu marirea bugetului de la 10 la 14k euro nu e chiar asa avand invedere ca majoritatea romanilor se intind mai mult decat le e plapuma cand e vorba de masini mai ales, de aia sunt pline societatile de leasing de masini la vanzare...

dap, si in plus tu ai RFT asa ca circumferinta rotii e mai putin afectata de presiunea din roti, spre deosebire de cauciucurile normale.

din cate stiu in Olanda politica pe termen mai lung e sa elimine complet impozitul, sa mute toate taxele auto in accizele la combustibil. Platesti cat mergi cu masina. De asta e si benzina scumpa ca dracul...acolo, imi dadeau lacrimile cand am facut un plin acolo, obisnuit cu pretul din Luxembourg...

uitate pe real oem. la un e39 ca al tau. Cutiile automate in 5 trepte au fost inca de pe e34. De exemplu eu am e34 525i cu cutie automata si e in 5 trepte, nici nu apare pe tabelul ala macar. Ai dreptate partial. Se pare ca au fost cateva exemplare, dar doar din cele fabricate pentru State. Si nici pentru State nu au fost toate asa, aia in 5 trepte probabil ca era optionala in functie de echipare, pentru ca sunt prezente amandoua. In nici un caz "toate e39 528i pana in 2000 au avut automata in 4 trepte". Nici macar pe departe. Pana sa aud de povestea asta si sap sap mai adanc dupa informatie nici nu stiam ca exista asa ceva. Asa ca reformulez. Nici un e39 pentru Europa nu a avut cutie in 4 trepte, indiferent de an... In Realoem daca alegi orice e39 din 97-98 pentru Europa nu apare nici ca ca posibilitate cutia in 4 trepte. Doar la cel de State, unde apar ambele variante, cele mentionate de tine si cele in 5 trepte.. Asa ca daca nu ai adus masina din State nu ai probleme. Baga ultimele 7 cifre din VIN pe site-ul asta si te convingi, sau cu VIN-ul te duci la reprezentata si intrebi. www.realoem.com