DOMI

pozele cu interioare sunt foarte inselatoare daca nu sunt facute cu blitz de aproape.

daca jentile sunt originale ai stanta BMW pe ele si Part No. Retapitare cu alcantara nu cred ca e mai ieftina decat pielea, te ajunge la un 7-800 de euro lejer. Sunt anunturi si pe forum cu poze si impresii ale clientilor.

Verifica toate furtunele si furtunasele sa fie la locul lor, sa nu fi ramas vreunul de capul lui. A doua varianta ar fi sa iti fi schimbat debitmetrul, se practica...

imi pare rau, dar te inseli, nu au fost cutii automate in 4 trepte pe e39.

exact aia este. M-am uitat cu lanterna inainte sa o comand, am vazut ca sunt 2 tipuri diferite pe un forum american.. Tu probabil ca aveai Magna, exista si un repair kit la ea. Ala la reprezentanta a zis ca nu se pot schimba intre ele, nu sunt compatibile. Oricum nu stiam unde naiba sa gasesc si de la ce renault era.. asta e.. vorba ta bine ca merge...

uite aici una la 1100. Daca dai o garantie de 500 iti trimit chiar cutia lor, asteapta sa o montezi si le trimiti pe asta defecta. Sau poti merge la ei si o schimba pe loc. Cred ca te costa cat transportul oricum. ... http://cgi.ebay.de/BMW-E39-E46-Getriebe-33...=item35a9f9380c

univont, nu vorbesc mai deloc germana, la munca vorbesc franceza si engleza, eu stiu germana de "supermarket" si ceva piese auto cum le zice si cam atat. Nevasta rupe ceva dar nici ea nu intelege chestiile alea. Culmea e ca am cautat pe un forum german si e ceata si acolo. Pe forum nemtest nici ei nu stiu ce e cu optiunile alea.. :twoup: O sa intreb un coleg neamt totusi maine.. Piratu, nu e chestie de marketing, e confirmata de multi in "viata reala" ... E o diferenta oarecum semnificativa chiar si pentru un V8 de dimensiunea aia.. Colegul tau din Olanda cred ca zice de taxa de prima inmatriculare care e vreo 33% din valoarea masinii, chiar si una noua. Daca masina e sa zicem 60k mai pui un 33%..LA SH au niste tabele parca, accepta si contracte de vanzare cumparare dar nu sub valorile care le au ei.. Impozitul anual e altceva si e mult mai bland... RCA si CASCO sunt scumpe ca dracu dar scad daca nu ai evenimente. Sunt similare in Europa de Vest si depind mai ales de istoric, locatie si in ce conditii tii masina(garaj sau nu) , chestii dinastea.. . Colegul meu a ajuns sa plateasca CASCO 450 de euro pe an la o masina de 25k dar are peste 12 ani fara evenimente...

dupa nenumarate discutii pe forum despre cum ar trebui sa mearga ventilatorul auxiliar, de clima, m-am dumirit si eu ca la e34 trebuie sa porneasca odata cu compresorul. La mine pornea numai cand era foarte cald, in trafic si direct pe treapta 2. Am verificat informatia intreband si la reprezentata in Trier. RMQ si ingineru' aveau dreptate.... Dupa ceva investigatii si un DIY am identificat vinovatul, o rezistenta de pe ventilatorul auxiliar. Am gasit-o cu 26 de euro la repezentata :) .. cam scump pentru o bucata de sticla cu o sarma prin ea... Mai jos aveti poza cu vinovatul. Nu avea nici o sansa sa mearga avand in vedere ca era crapata si rupta cand am scos-o...:twoup: A trebuit sa dau jos bara pana la urma sa ajung la ea. Suruburile cu care era prins suportul ei nu au iesit in ciuda tuturor eforturilor si a unei cantitati impresionante de WD40. Pana la urma l-am largit putin si asa am scos-o... Acum ventilatorul auxiliar porneste odata cu fulguletul.. o sa vedem ce diferenta face cand o veni caldura, acum sunt 17 grade afara...

impozitul la 4.0l e printre cele mai mari din Europa, nu mai exista asa ceva..nicaieri. E pur si simplu enorm. Nici la nebunii aia de danezi care impoziteaza tot ce misca nu e atat... Nu as da banii astia si mai ales statului roman nici daca i-as culege din copaci... Piratu, pe bune, citeste ce am scris apoi si cauta si tu .. Oricum tu ai manual din cate stiu, nu te doare capul..

eu am gasit doar la reprezentanta, a fost vreo 23 de euro..

djxhouse.. nu te agita cu rocco ... el e pe "invers" cand vine vorba de tuning. :twoup: . look cat mai stock si pe dinauntru fiara... Masina ti-o faci cum vrei tu dar daca vrei de exemplu sa vezi cum poate arata un 320d uite aici .. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=24548 Totul a fost facut cu materiale de calitate care au costat mai mult decat 300 de RON vopsitul unor elemente din fibra... Parerea mea e ca daca vrei sa iasa ceva ca lumea ar trebui sa iti maresti bugetul pe masura..

poti sa incerci si tu ca in bancul ala cu diferenta dintre un ginecolog si un mecanic.. prin teava de esapament.. :twoup: Lasand gluma la o parte, daca nu ai mai facut treaba asta si intrebi asta mai bine mergi la un mecanic.. Se dau jos toate... nu e foarte greu, dar trebuie atentie, rabdare, sa ai grija sa iti notezi care ce furtunase pe unde vin s.a.m.d... Daca tot nu se rezolva, apoi treci la lucrurile mai grele.. adica pompa, injectoare cum a zis si RMQ

Diferenta de generatii e maricica, cred ca de acolo mai degraba e diferenta de consum. Unul e conceptie anii 90, celalat a iesit in 2000.. E greu de gasit niste motoare de capacitati cilindrice apropiate L4 si L6, performante asemanatoare si aceasi generatie ca sa poti face o comparatie la consum.

volvo are unitate turbo 6 in linie si transversala... E pus pe noul s60 si inca cateva, si mai sunt cativa care il mai folosesc in autoturisme, nu imi aduc aminte acum, Lexus parca si ei au ceva motoare L6 Oricum mie mi se parea ca topicul asta ar fi un fel de anliza comparata sa ii spunem.. nu "eu am 6 in line rullez......!!!!!!" 4 in line consuma mai putin nu e un argument. Poti spune ca un 4 in linie de aceasi capacitate consuma mai putin ca unul in 6.. desi ma cam indoiesc.

asta e bine ca te gandesti la un far spart si alte probleme... majoritatea nu. Dau absolut toti banii pe masina si daca se strica ceva mai mare decat un bec stau langa ea si se uita, sau trag de ea pana se rupe si apoi apare la vanzari.."impecabila ..." Trebuie sa stii ca pretul de achizitie ingeneral reflecta starea unei masini,, daca e prea ieftina e cu probleme. Pai poti cauta pe internet, intreba pe la firme. sa fii atent la calitatea materialului.. Cu teava de esapament se rezolva, bani sa fie... Kitul original e din fibra de carbon si costa mult, 1/3 + din cat ai tu de gand sa dai pe masina.. cam 6000+ de dolari. Am vazut si replici de carbon la ce cauti tu dar tot sari lejer de 1200 de dolari + shipping. Replici probabil ca fac mai multi, dar sa fii atent la calitate iei de 300 de euro tot kitul.. 300 face.. ce naiba e mai ieftin decat barile originale...

e posibil, dar pe ceva mai multi bani. Nu uita ca o sa cumperi o masina sh diesel, iti trebuie lejer inca un 1000-1500 de "doamne fereste" si de bagat in ea repede. Daca sa zicem ca o rezolvi cu una cu alta, gen vosit la 300 de RON, CASCO ai de gand sa ii faci ? Vezi si tu cat costa un far de exemplu, care se poate sa il gasesti spart intr-o parcare foarte usor..

Nu se observa cine stie ce neaparat. Ai stat si ai numarat cate particule erau in ulei si de unde veneau ? Sau l-a pipait mecanicul intre degete ? De a doua iti spuneam ca are legatura, ca daca e setat sa plece cu a doua si baietii de la service au zis ca discul de a doua e bulit de asta iti patineaza cand pleci si trebuie sa o turezi mai tare . Majoritatea cutiilor de e39 sunt setate asa din cate stiu, in special cele de pe masini cu un cuplu mai mare cum e a ta, ca sa plece mai lin, nu sa iti smuceasca creierii din cap.. Nu cred ca scapi fara reconditionare daca cei de acolo au zis ca e discul dus.. Inainte de schimbul de ulei nu iti dadea nici un semn de nimic , ca nu ai raspuns nici la intrebarea asta ... De multe ori asa se intampla, cutia da semne de oboseala si apoi lumea face schimbul(tardiv), apoi pica...

probabil ca ai schimbat uleiul dupa ce raul era facut. ai "chip-tuning" ? cati km aveai cand l-ai schimbat ... ? Depinde de soft, multe cutii de e39 sunt setate sa plece de pe loc in a doua, depinde de soft si versiune, doar daca nu dai kickdown cand pleaca in 1-a

Cu geamul deschis ai putea sa incerci sa mergi tu, ca acolo e mai racoare ca aici :) Jambo glumeam si eu frate.. :twoup: . Dar pe bune, extraurban masina consuma mai mult cu geamul deschis decat cu AC pornit. Asa ca nu faci nici o economie - pentru cei care se plang ca masina consuma mai mult cu AC. ..

scrie si la carte din cate stiu. Pe bune, ca m-a socat si pe mine treaba asta. Oricum nu au fost foarte multe 540i cu cutii manuale.. E foarte interesant, am citi pe undeva si o explicatie legata de asta. Cutia de pe 540i automat se pare ca fost dotata cu un convertizor de cuplu special, cu inca o "elice" si un ambreiaj. Practic amplifica si marea cuplul transmis de motor la turatii mici si de la o turatie X in sus era decuplata de ambreiaj. Din cauza asta, la mers normal, din cauza cuplului la turatii joase amplificat de cutia, era programata sa mearga in rpm mai mici.. A fost prima de felul asta, chestia asta e prezenta acum pe mai toate cutiile moderne, dar datorita particularitatilor motorului si alte chestii au dus la acest rezultat...

in mod normal el are un "ambreiaj" vascos, nu se invarte in functie de turatia motorului ci de cat e nevoie sa raceasca. Fostul proprietar te-a aburit, distrugi fulia, pompa de apa, masina e foarte zgomotoasa in turatii mari..Nu a vrut sa bage bani in masina si a facut o manerie, adica a sudat sau a pus suburi prin vasc legand-ul direct de fulia pompei de apa. O mare tiganie. Un vasc nou e intre 4 si 6 milioane. Daca vei merge asa, si iarna motorul se va incalzi si mai greu, marind uzura. Mai ai un electroventlator, in fata radiatorului. Ala trebuie sa porneasca pe treapta 1 cand pornesti AC. El mai este declansat de un sensor care este pe radiator, in caz ca temperatura de iesire a apei sare de 91 de grade, ajuta vascocuplajul.(foarte rar porneste, de regula cand stai in trafic la 35 de grade + ..) Zilele astea, fiind cald si daca ai mers in trafic, stand pe loc la relanti probabil motorul nu se racea suficient. Fiind legat direct de turatia motorului, la relanti are viteza mica. Daca vascul si ventilatorul auxiliar functionau cum trebuie nu aveai probleme. Probabil ca nici ventilatorul nu iti porneste pe treapta 1, e boala la mai toate e34. uite la topicul asta in ultimul post e o procedura explicata cum sa verifici ventilatorul auxiliar. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...40&start=40 Oricum fa bine si rezolva cu vascul.

date oficiale, monitorizari de pe spritmonitor.de, toate confirmate de posesorii lor. In plus, datorita consumului foarte mare numai 540i manual e supus in State la o taxa speciala " Gas Guzzlers", de care cel automat e scutit(e putin sub limita). Cred ca singura exceptie care eu o cunosc in istoria auto recenta. Din cate stiu 540i e39 are cam cu ~ 1 L mai mare motorul fata de al tau, si cutia e diferita. Se pare ca explicatia ar fi convertizorul de cuplu din cutie, care permite mersul in rpm joase, si cutia e programata si ea astfel. sapa dupa niste documentatii si o sa te convingi...

post dublu

exista si exceptii... 540i e39 automat .. consuma mai putin decat ala manual. :twoup: Cred ca e singura exceptie din cate stiu eu... Un motor mare va consuma mult in oras, indiferent ca e diesel sau benzina.

poti incerca sa mergi cu geamul deschis daca te dispera 0.5 l % in plus, cel putin in afara localitatii consuma mai mult cu geamul deschis decat cu AC..