DOMI

ambele :twoup:

Cam asta e intervalul maxim intre schimburi la cutiile "lifetime". S-a discutat mult pe tema asta, oricum, oficial, cel putin in State se recomanda schimbul la 100k mile, adica ~ 160k.km. NU si in Europa, unde garantia e doar de 100k km. Nu exista ulei lifetime. Cauta si tu pe forum. Daca tii la masina si ai de gand sa o pastrezi fa schimbul. Eu fac la 50k, dar am alt model. In topicul asta e lista cu diverse tipuri de transmisii si schimburi. E si e90 acolo, desi motorizarea diesel nu e tratata, dar iti poti face o idee. De exemplu la toate motorizarile pe benzina la e90 e recomandat schimbul. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=78873

Nici macar nu poti compara viteza cu care iti permiti sa abordezi curbe a unui RWD cu greutatea distribuita 50-50% si centru de greutate jos cu un FWD cu 60% sau mai bine greutate fata. Dinamica e cu totul alta, nici motorizarea superioara sau o suspensie mai rigida de partea FWD nu ajuta asa mult. Practic ma indoiesc ca sunt multi soferi in stare sa ajunga la limita unui BMW in minitile lui pe un traseu virajat. Nu vorbesc de retardati, ci de soferi cu experienta si care pot aborda astfel de trasee in niste marje de siguranta acceptabile.

2.0i asta al tau de acu e cu VANOS ? daca nu, nu poti pastra AC, are prinderi diferite de la VANOS la non-VANOS. Deci tre sa cauti si un compresor de AC. NU stiu sigur la alternator cum e, dar compresorul nu merge. SI la astea SH sunt multe obosite, greu de testat...

am impresia ca poti schimba limba BC singur, ca e din 96 masina. Daca nu la tester cand ai fost puteai sa il rogi pe baiatul ala sa iti schimbe limba la BC in engleza sau ce iti place tie, are destul de multe... Cam ciudat , fie ea spaniola sau italiana.. pare a zice ceva legat de cutia automata care nu o ai .. :twoup: ...

pai asta subliniam si eu, 2.5 e un motor super ok pe e34. Nu iese vre-un racer, dar aduce satisfactii oricum, e un bun compromis.

Pai procedat corect, desfaci piulita de sus de la flansa, aia de jos de la suportul amortizorului, ridici pe un cric/suport axa spate, comprimi arcul cu un compresor de arc, dai la ciocan. Porbabil iti trebuie un ciocan mai mare ...

Daca mergi pe 2.5 toata operatia va fi mai simpla si mai putin costisitoare. Motoarele arata identic, asa ca la RAR te descurci mai usor. Diferenta este foarte mare intre 2.0 si 2.5. Pe de alta parte 2.8 are potential mai mare .. vezi ce scoate tovarasul rocco din el .. :twoup: Dar cred ca vei fi multumit oricum. Sincer de la 2.5 as trece doar la V8 de 4 l, 540i e34, editiile alea cu suspensie M se apropiau binisor de M si la liniute si pe circuit. Totusi M60 si M62 e infinit mai ieftin si mai usor de intretinut decat S38, care desi este un motor extraordinar e foarte pretentios si extrem de costisitor de intretinut.

cand mergi la revizii, teoretic ar trebui sa se uite dupa scurgeri de ulei, si daca sunt prezente trebuie sa verifice nivelul. Nu e usor, tot din cauza tampeniei cu lifetime. Daca se ingroasa gluma ar trebui sa intre in "trans fail program" si sa se faca bordul ca u pom de craciun, dar deja e cam tarziu de multe ori. Plus ca lumea nu trage imediat pe dreapta si mai merge cu ea asa pana are bani de service.

Am facut si eu aceasi treaba azi, dat chederele cu gummi pflege, desi normal ar fi trrebuit sa dau inainte sa intru in iarna.. in sfarsit sa vedem ce iese ..NU am mai putu face nimic ca e o vreme scarboasa. Ieri am schimbat bujii si filtre. Bujiile erau vai de mama lor... Am descoperit furtunul de la debitmetru la admisie cu un crepeu. Nu al are nimeni pe stoc, il aduce BMW intr-o zi, 19 euro, maine e deschis, il ridic si il pun. Urmatorul schimb de ulei il fac acasa, ca vreau sa dau jos baia de ulei sa vad ce dracu o fi si pe acolo, pun pariu ca nu a fost data jos in viata ei. ..

Exact. Reprezentantele BMW nu pot face schimb complet de ulei in cutii automate. Si nici in service de cartier, nu in Romania. Poti sa verifici cu usurinta. In reprezentanta nu pot scoate uleiul din convertizor de exemplu, de fapt schimba cam jumatate din el daca stiu ce fac. NU e nevoie sa ma crezi pe mine, dute si intreaba sau da telefoane. Schimbul se face cu o pompa speciala, care merge pe un principiu asemator cu cea de lichid de frana. Cutiile sunt produse de ZF sau GM, nu de BMW. Si de vreme ce ei in Europa spun ca uleiul e lifetime, nu au nici scule sa il scoata, ca cica nu se schimba niciodata, doar se completeaza.:twoup: ..

Azi, avand liber, am inlocuit filtrele si bujiile. Bujiile nu le-am schimbat cand am luat masina si mare greseala am facut.. aratau ingrozitor si acum merge mult mai rotund motorul. BUjiile au iesit usor, in afara de cel de la cilindrul 6, ca de obicei, orfanul motorului..Totusi nici acolo nu a fost ceva deosebit. In schimb am descoperit cu ocazia asta un "crepeu" la intrarea unui furtun ce vine in ala mare dintre debitmetru si admisie. Trebuie sa il comand si sa il inlocuiesc si pe ala... Am tot zis ca pozez mizeria ai de filtru de benzina care a fost pe masina cand am cumparat-o .. uite aici vintage adevarat... :twoup: Made in West Germany... Poate am noroc si vineri gasesc pe stoc furtunul ala, momentan l-am badajat...

probabil greutatea, sa mentina un raport optim fata/spate. TDS e un motor mare si greu.

da, e M50TU

eu tac malc... am parlit-o vreo 300 de km numai de la 4000 de ture in sus, cutia pe sport 180 200 cu franari la 100 din cand in cand .., ma jucam cu un x3 si un e60 535i .. autostrada Frankfurt Luxembourg libera ca niciodata.... ... am completat juma de litru da cred ca mai intra.. dracii au luat-o .. :twoup: Nu stiu, nu imi place cum merge daca uleiul nu e la maxim sau aproape de maxim...

tampoane motor/cutie ?

Pai daca el functioneaza in treapta 2, inseamna ca scarba aia de rezistenta e de vina. La relee nu cred ca am probleme, sunt toate noi, am ramas paf cand am desfacut prima data, inca luceste plasticul ala pe ele si arata mai bine ca unele de le-am vazut sigilate in pungute.. cred ca au fost inlocuite cu totul impreuna cu cutie si ce mai e pe acolo relativ recent. Am gasit-o Bosch cu 23 de euro.. Cred ca ma duc sa o cumpar vineri si sa vad ce o iesi...

am inteles asta, dar care e scarba aia de releu de trebuie sa il porneasca instant cu fulgul.. ? Piesa de mai sus care am postat-o?

Voi vorbiti de piesa 6 ? aia nu ar functiona cum trebuie de nu porneste electroventilatorul odata cu fulguletul ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=55

sincer a porneste cand e foarte4 cald. Se simte o schimbare subtila. Cand e groasa vuieste tare de tot, si vasc si electroventilator. Azi in garaj nu a pornit de loc.

da stiu principiul. Numai ca la mine porneste numai in conditii extreme. Acum nu stiu daca asa trebuie sau am si eu treapta unu la el stricata. O sa verific.

Acum am venit de la munca si am verificat in garaj. Deci nu porneste cand pornesc si clima. AC -ul merge bine si se comporta cum am povestit si mai sus. Sincer chiar nu stiu sigur daca si la benzinare e aceasi treaba ca la TDS din cauza de intercooler in plus care din cate stiu si ala e pe acolo...

Ma faceti curios, o sa ma uit din nou atent sa vad daca porneste doar cand dau drumu la clima. Din ce stiu nu porneste decat in conditiile de mai sus. Ma gandesc ca la TDS poate e putin diferit din cauza de intercooler...

Ca sa clarificam un pic. Vasco-cuplajul de la BMW functioneaza tot timpul . El raceste pe langa radiator si pe cel de clima oricum. Cel de-al doilea ventilator suplimentar de pe radiatorul de AC merge doar in cazul in care vasc-ul nu face fata singur. Cel putin la mine se intampla in cazuri destul de rare, gen bara la bara blocat in trafic, AC pornit si 30+ grade afara. NU am nici o problema tehnica acolo si AC funtioneaza bine. De fapt daca merge foarte des probabil ca ai o problema cu racirea, gen radiator murdar/infundat, vasc slab s.a.m.d...

Ala incepe sa se invarta destul de rar. De exemplu mie imi pornea daca stateam in trafic la 35 de grade pe loc... cu AC pornit. Altfel nu mergea neam...