DOMI

poti sa fii convins ca o sa incepa sa pice mai des tot felul de marintisuri. Si in caseta se vor simti socurile mai tare. Eu cel mai mult eram ingrijorat de comfort. E greu sa le ai pe amandoua, si tinuta de drum si comfort. Duritatea care o vei simti la denivelari si gropi si inaltimea vor veni din arcuri. Restul caracteristicilor din amortizoare. Cat o tine, depinde pe ce drumuri mergi si cat de des...oricum sa nu te astepti la o viata similara cu ceva stock. Totusi ea paote insemna mult. Eu am garantie 2 ani sau 100k km. Avand in vedere ca aia originala a tinut 16 ani e ok. Dar eu merg pe drumuri bune, in timp ce in Romania e ceva comun sa le schimbi la 50k km... Ce e drept pe drumuri bune si cand ma mai joc prin curbe e o incantare. Senzatia de siguranta la viteze mari e mult mai mare, e cu totul alta masina, e ceva incredibil schimbarea. Probabil mi se pare si asa mare diferenta ca alea standard erau oricum cam varza... Eram in aceasi dilema ca si tine. Oricum trebuia sa schimb amortizoarele. Si planuiam sa o fac vara asta. Cand mi s=a mai rupt si o spira la un arc pe fata... a trebuit sa iau o decizie rapid, standard sau sport? Am roti pe 16 inch si asa o sa ramana. Daca aveam cumva ceva gen 18 inch cu RFT, deja era prea mult. Eu vreau sa ma simt cat de cat bine nu sa zornai ca un bob in pastatie prin masina. Comfortul a scazut cu siguranta, dar nimic intolerabil. Sincer, daca eram in ROmania, si asta era masina de zi cu zi foita prin oras nu as fi pus niciodata asa ceva pe ea...

Da, deja e vizibil. Piata de e34 eu o stiu. Una foarte ingrijita, ceva elemente de tuning de bun gust pe ea gen kit de bari hamman, interior pastrat bine, tehnic super ok bate la 6000 si mai bine. Un e39 acum de pana in 2000 il iei si cu 3000, sau 8 unul in stare foarte buna. Gasisem un 540i din 2000 la BMW premium selection cu 10k , si se negocia la el. Deci in 2-3 practic va conta mai mult starea masinii decat modelul sau anul, cel putin la e34/e39. Cu siguranta e valabil si la e36. Cel putin cand vorbim de masini de 10 ani +.

8000 de euro e mult. Cu jumatate din banii aia o faci avion. Eu am niste argumente contra. Un e46 e o masina cu ceva anisori in spate deja, sau km multi la banii aia. Cand cumperi o masina SH, vei cumpara un alt set de probleme. Oricat de bine ai verifica-o poti avea pur si simplu ghinion. Daca dai 8000 pe ea cu siguranta mai trebuie o rezerva de bani pentru Domne fereste, + inevitabilele probleme. NU exista masina impecabila SH. Daca o ieie din Germania, mai scazi banii de taxa. deci practic bugetul scade si mai mult, aia 8k se transforma in vreo 6 in cel mai bun caz. Pe de alta parte : o revopsire completa la e36 de calitate, cu garantie, remediat eventuale chestii ruginite si alte probleme care apar la e36 .. pret porc 50 de milioane maxim maximorum, se poate si mai putin. deci cam 1300 (daca nu ai probleme cu rigina scapi cu 40 fara probleme) O suspensie sport de calitate maxim 1000 de euro cu tot cu flanse si manopera. ( iei ce e mai bun pe piata posibil), una bun buna e cam 6-700 + manopera. Un interior de piele nou 800 un motor de 2.8i, care constituie o baza foarte buna de tuning, cu tot cu cutie 1500, daca ai bulan prinzi si cu garantie. restul sunt maruntisuri, gen frane mai mari s.a.m.d... Tu stii cat de mult iti place masina si e36 in special. daca esti pasionat de model, o poti reface complet si va fi ca noua. Vei avea o satisfactie speciala. Banii nu vei scoate, nu mai devreme de 5-6 ani cand modele bine pastrate de e36 vor fi cu adevarat raritati. Deja sunt rare. Si nici atunci nu o vei vinde usor. Cine face calcule de revanzare peste x ani si "investitii" in masini din punctul meu de vedere e rupt de realitate... Orice masina cu care nu scoti bani pentru afacerea ta e o gaura neagra, indiferent de brand sau varsta. Iei un e46 acum. Dai 8k pe el. ? cat va fi in 4 ani, cand va aparea deja e f20 sau ce indicativ o sa aibe noua serie 3 si modelul asta o sa aibe 16 ani ? parca e46 a aparut in 98 nu ?

Nu e neaparat e de doi lei. Sa nu uitam ca masinile noastre au trecut de mult prima tinerete. A doua chestie ar fi ca practic, dupa 16 ani, cel putin a mea, i inca sub limita maxima admisa, cel putin la mine la m50TU de 2l/10k. Ce pot spune cu siguranta : cel mai bine s-a comportat cu Castrol 10w-60 . Dar dinala pun numai vara. e si destul de scump. Dinala pot spune ca nu completez intre schimburi. Nu am pus acum, ca de exemplu noaptea trecuta au fost 2 grade. Pun la schimbul urmator. La asta stiu cu siguranta ca a scazut calitatea. Inainte era Castrol 10w-60 RS. Era cel mai bun ulei de track day acceptabil inca la pret. Calitatea lui cea mai mare era rezistenta la rupere la temperaturi ridicate. , care era cea mai mare din toate uleiurile comerciale Nu mai exista, ii zice Castrol edge 10w-60 acum. acelasi pret . Unii zic ca e rebranduire, dar eu am vazut teste. E inca un ulei bun dar s-a umblat la cativa parametri (exact la aia care il faceau asa bun) . Se mai gaseste doar sub brand-ul Bmw, ala pentru M-uri. La pret corespunzator.

Ce ulei de germanica, am acelasi rahat care se vinde si in Romania... pun Liqui Molly sau Motul. Sunt si alea la fel in Ro... La ultimul schimb cel putin mi-au pus Motul baietii. Intre timp cred au facut un deal cu Motul, ca erau plini de afise si aveau preturi f bune. Daca vroiai altceva trebuia sa faci comanda din timp sau sa vii cu el la pachet... Oricum nu ma deranja ca Motul e un ulei bun...

De calitate mai slaba in general. Cu siguranta mai slaba decat cea OEM . Ca sa intelegi mai bine, Monroe pentru masina mea sau a ta e vreo 2-3 mil perechea. Alea Bilstein sau Sachs Advantage sunt 200 de euro . Tu care crezi ca sunt mai bune ? La fel e si cu astea sport. Poti gasi amortizoare sport cu 2.5 mil perechea sau 210 euro ? care or fi mai bune ? In al treilea rand daca e posibil fa un test drive, e foarte importanta duritatea arcurilor. Ca amortizoarele tin mai mult sau mai putin e discutabil. Daca arcurile sunt foarte dure, mai ales la drumurile care sunt in Ro iti vei blestema zilele. Eu am pus arcuri Eibach si amortizoare Bilstein B8. Au costat destul de mult in comparatie cu ce vad ca ai dat tu ca exemplu ( cam dublu) . Ca sa nu scriu de n-spe ori te poti uita la linkul din semnatura la costuri si impresii, si cam la ce m-am uitat. Eu stiu ca niste amortizoare de calitate, fie ele standard sau sport, pentru e36, nu prea gasesti sub 3 mil. bucata. Mai pune automat inca vreo 100 de euro la flanse, cand o sa le dai jos pe astea vechi o sa schimbi si flansele daca tot ai ajuns acolo, altfel nu faci nici o treaba, o sa ramai cu balans lateral, batai si oricum o sa se duca dracului intr-o luna dupa ce treci pe ceva mai dur... Tu stii mai bine cat ai de gand sa tii masina, cati km faci pe an si ce asteptari ai.

cauta si tu pe Wiki. La TDS nu ai vanos, e numai la benzina..

dupa ce am studiat piata destul de mult am ajuns la urmatoarea concluzie, care e valabila cel putin pentru e34. Diferenta dintre o suspensie sport stage 1 sa zicem (adica ceva de calitate, cu o coborare a masinii nu foarte mare si nu extrem de dura) si ceva standard, la bani, e ceva de genul 100 de euro. Deci la niste amortizoare proaste de producatorul X, varianta sport la ele e doar o idee mai scumpa. La arcuri la fel. Exemplu concret. La mine, diferenta de pret intre niste amortizoare sport bilstein si tot bilstein standard, la 4 buc a era de vreo 60 de euro. La arcuri, intre ceva standard marca buna si sport marca buna tot cam la fel. Per total, la piese, practic am dat cu 120 de euro mai mult fata de o suspensie stock buna. Deci cred eu ca e posibil sa gasesti kituri sport la preturi mici, dar ele cu siguranta vor fi de o calitate mai slaba.

Am facut unu nou schimb. Intre schimburi, fiind la max cand am pus, s-a dus la minim si mi s-a aprins martorul in bord la moment dat, dupa ce parcasem intr-o mica panta. Am verificat, era la minim dupa stationare in garaj. Am mai completat 1 l si cand m-am uitat ultima data inainte de schimb era peste jumate intre minim si maxim. Deci a consumat cam 1.3-1.5 l maxim. Zic eu ca e ok. De data asta am facut schimbul la fix 10k km. De regula il fac undeva intre 10-12 mii, in general sar de 10. Ce am mai observat legat de asta. Primii 5-6 k nu se misca un 1 mm nivelul pe joja. De asta si ajung sa ma avertizeze martorul ala din bord ca ma las pagubas dupa ce vad ca nu se misca nivelul ala. Dupa ce are 5-6 k km de la schimb, incepe sa il manance. Deci clar se intampla ceva cu el, isi pierde proprietatile, desi la aspect arata inca destul de bine si cand il schimb. Inca un motiv sa ma ingrozeasca schimburile alea fantasmagorice facute la 25k km sau chiar mai sus..

Eu cand aud chestiile astea ma umfla rasul. Nu de consum ci de viteze. Eu pun pariu ca ai atins niste varfuri din cand in cand cand ai avut loc si atat. Eu nici pe Autobahn noaptea cand e aproape pustiu nu pot merge numai cu 180-200. Eu cand aud ca am mers numai cu 180-200 sau numai cu 150-160 ma gandesc la viteza medie de 150 cel putin. Dar practica arata ca asa ceva e extrem de rar. Voi veniti cu viteze medii de cele mai rapide circuite de formula 1. Viteza medie se calculeaza asa. Intre orase distanta se calculeaza din centru pana in centru, sau macar din interiorul localitatii. a doua chestie, pentru cine nu stie, viteza medie nu e cat ai tu impresia ca ai mers, ci se calculeaza f usor V = d/t, unde d e distanta in km si t timpul in ore. daca ai facut bucuresti pitesti in 45 de min de exemplu.. rezulta v=111k/0.75h= 148km/h viteza medie, cea ce e foarte mult. eu sincer o singura data am avut o medie de peste 160 km/ h in viata mea. Si am mers cat am putut de tare ca peideram un avion pe autobahn in conditii de trafic redus.

Am fost la service, am dat part No. si gata. Cica merge orice Dextron II, dar oricum nu se mai face, ci sunt altele mult mai bune acum si aproate orice producator de ulei ATF are ceva care a inlocuit Dextron II. La service mi-au schimbat cu Motul, ca asta foloseau ei de regula. A fost foarte ieftina toata treaba, in jur de 120 de euro am estimat eu, ca am facut mai multe operatii atunci. Altfel foarte multumit dupa schimbare. Nici inainte nu aveam probleme, dar acum schimba mult mai fin. Mai aveam cateodata un soc cand nu apasam ferm pe acceleratie incate o panta mai abrupta. A disparut si ala. Am deja cam 3 mii de km cu uleiul schimbat si nici o problema.

din ce am avazut mai nou, nu esti despagubit nici cu asigurare RCA romaneasca. asa ca si chestia cu procedura greoaie sau asigurare inexistenta pica. Oamenii fac orice sa scape de suprataxari. Din punctul meu de vedere e o complicatie treaba sta cu bulgaria, se poate castiga in instanta, pe acelasi temei juridic care a fost si acum 2-3 ani. Nu conteaza denumirea ei .

Sincer eu pana acum nu am auzit de vanos picat la e34 sau chiar seria 3 din anii aia. Nu neg ca exista dar asta e o problema relativ minora si usor de remediat. Am impresia ca au picat cand erau mai tinerele, probabil a fost inlocuit si acum nu mai prezinta probleme. Cam cum a fost cu Nikasil-ul. E putin probabil sa mai vezi acum o masina cu probleme legate de chestia asta. Daca masina merge bine in momentul asta e foarte posibil sa nu mai ai ceva legat de chestia asta o perioada destul de lunga de timp. .

ma scuzi, e in jur de 300 + pentru 20 de L. :) E folosit numai la transmisiile automate in 6 rapoarte de la BMW si VAG . Nu am ulei de floarea soarelui. La mine merg mai multe brand-uri, nu unul specific. Am cumparat exact un ulei acceptat pentru cutia mea. Am factura si garantie la operatie. Baie nu am ce sa schimb, ca nu am filtru, e doar o tabla magnetizata. Daca garnitura e ok nu am ce sa schimb.

Pai cum sa se compare uleiul de e60 cu cel de e 34. Nu mai insista cu fitele de reprezentanta. Uleiul de steptronic de e60 costa exact 140 de euro 20 de L, deci cam 7 euro pe L :) nu 25 cat ti-au luat tie. Se compara foarte bine cu uleiul meu., care e tot pe acolo. Are alte specificatii,dar preturile sunt similare. Si ca idee sigur nu au putut scoate tot ci doar 5-6l Chiar daca ai platit uleiul cu 90 de RON l tot te-au ars bine. Dar e treba fiecaruia unde ce face. Ai preferat reprezentanta romaneasca, e alegerea ta. EU am mers intr-un service de "cartier" din Germania. .

in ce manuale am citit nu se spune nimic de stationatul la semafor in N sau P. Nu cred ca exista vreun efect asupra cutiei cand motorul e la relanti si ai piciorul pe frana. Din cate imi stiu, in N nu e mare diferenta. Doar cutiile automate foarte moderne pot decupla complet convertizorul de cuplu, de asta cred ca nu are rost sa stai cu ea in N.

Ai deranj pe la fire. Incearca sa mai scuturi/cureti contactele pe acolo. Din pacate chiar si un tester bun la e34 e cam saracut in informatii. Am patit-o si eu cand am schimbat placute si senzori, am ridicat-o iar, s-a mai jucat baiatul cu contatele pe acolo si a fost ok. Nu am mai avut probleme de atunci.

pai e diferenta, ca eu am facut-o la un service normal, nu reprezentanta. oricum e enorm 19 mil si pentru e60. Pretul uleiului poate diferi, depinde ce ai nevoie. Manopera nu ar trebui sa fie mult, e o operatiune usoara si rapida. La mine revzia normala completa + schimbatul uleiului in cutie, filtre si tot tacamul a durat 1.5 h. Uleiul folosit a fost un Motul, care era in specificatiile cutiei mele.

Eh, univont, eram putin ironic. ma bucur ca ti-ai rezolvat problema si posteaza si tu unde ai facut treaba, sunt colegi care cauta un service specializat pe cutii sa isi faca un schimb de ulei, o revizie...

uite aici un service specializat. Probabil ca fac si schimburi de ulei. http://www.reparatiicutiiautomate.ro/piesedeschimb.html

Ciupanezu, in TIS nu scrie ca se schimba tot ca nu au scule cu ce sa il schimbe. Pe mine ma costa cam 120 de euro un schimb si il fac la 50-60k km, cum scria si in in manual inainte de "lifetime". Nu am nici un fel de socuri la franare. De fapt nu am in general, desi masina are 16 ani . Dar mai aveam, destul de rar, inainte de schimb.

Jacobs, documenteazate putin , vezi cum si in ce conditii a inceput istoria lifetime la BMW si nu numai, Citeste niste TIS-uri de pana in 2003, vezi cate cutii steptronic au picat, mergi la un un centru RMFD al lui ZF si Getrag, vezi stivele de cutii BMW, Mercedes si alte marci "lifetime" aflate acolo la reconditionare, vorbeste cu un inginer de acolo, vezi fericirea pe fata muncitorilor si cum aprind cate o lumare la pentru board-ul BMW si departamentul lor de marketing, care in ineptia lor tot o tin uleiul "Lifetime" ( a se citi perioada garantiei + o marja de eroare) si castiga si ei o paine, si apoi vii si argumentezi. Cate masini cu cutie automata ai avut ? cat te-a interesat problema asta mai mult decat teoretic si frecat pe net un pic ? Dan : Eu am procedura la e34 din manualul bentley ca asta ma intereseaza pe mine(pentru Jacobs: sa stii ca lifetime a aparut de la e34 si e36 prin aplicarea unui sticker, daca te intereseaza). E asa cum ti-am descris. Drenezi ce ulei poti, completezi pana la maxim, faci operatiile descrise anterior, verifici nivelul, completezi si tot asa... Asa se face cand service-ul respectiv nu are o pompa speciala care face operatiunea automat. Oricum asa nu vei reusi sa scoti tot uleiul, mai ramane ala din convertizor cel putin. Asta inseamana ca e safe sa mai schimbi odata dupa cateva mii de km. Pompa aia e asemanatoare cu cea pentru lichidul de frana de exemplu, functioneaza cam la fel si pe acelasi principiu. O cutie automata careia uleiul i se schimba la timp practic va tine mai mult decat restul masinii, daca nu e folosita in mod barbar, gen accelerat cu frana pusa la liniute si chestii de genul asta.

E o procedura pentru fiecare tip. In princpiu, ridicata pe stand si motorul la relanti o treci usor prin toate treptele, mai comletezi si tot asa. Dupa acea mai mergi cu ea in sarcina ceva km si apoi te intorci sa verifici nivelul, completezi din nou. E descrisa procedura si in manualul bentley daca il ai pentru modelul tau.

Nu am putut sa ma abtin .. :)

Pai explica si mie, de ce in State, unde sunt obligati prin lege sa dea garantie mai mare la motor si cutie, uleiul nu mai e lifetime ca in Europa. Sa nu schimbati niciodata uleiul, sa manance si baietii aia care fac cutii RMFD o paine cinstita ... :) istoria cu lifetime la steptronic e lunga .. se poate citi pe alte topicuri de care nu dau acum nici de o culoare.