DOMI

2.0cd masina are 1505 Kg in talon (la fel cu 325 Coupe 1495 Kg ) si 1400 kg cantarita de mine .... Masina este cantarita cu rezervorul plin + soferul nu-mi dau seama de ce datele date de producator ( BMW ) nu corespund cu realitatea, acelasi test la facut si un amic cu 318 Coupe , masina lui era mai usoara cu 90 Kg ... un E93 d are 1700Kg deci coboara foarte mult fata de coupe si la E46 Cabrio e la fel Nu cred ca e asa. Cel putin eibach iti cere seria de sasiu si greutatile pe axe fata spate. Part no sunt diferite de la un model la altul cand exista diferete semnificative pe fata de regula. Ori a comandat dupa ureche ori nu i-au trimis ce trebuia. Diferente in talon exista de la tara la tara si in functie de echipare. In unele tari, pentru motive de impozitare si alte chestii se trec date minimale...

Uleiul controfacut nu e alta discutie. Una e realitatea unor analize in conditii de laborator, abstracte si teoretice, texte din oferta "maintenace free" si alta e realitatea dura din teren. Tu nu traiesti in Europa ? Nu cumperi uleiul de pe piata europeana ? Nu e o problema daca tu crezi ca o sa cumperi ulei sinteitic super longlife cu aroma de capsuni si care reduce si consumul :) si il tii 30k km si el e de fapt semisintetic aditivat slab, care in 7000 de km deja isi peirde proprietatile si in alti 3000 e varza ? Daca intrebi pe toti de pe forum, cel putin 99% iti vor spune ca ei cumpara numai ulei bun si din sursa sigura. Totusi, statistic e imposibil, pentru ca intradevar jumate sunt contrafacute macar la modul bland care l-am descris mai devreme.. Chiar si vanzatori cu experienta si de buna credinta pot fi la randul lor inselati si chiar si sunt, altfel nu ar fi posibil procentul ala mare... Eu nu pun la indoiala priceperea inginerilor. Dar deciziile nu le iau inginerii, ci board-ul, al carui scop e maximizarea profitului. Rezultatul e un compromis intre solutii tehnice optime, costuri, studii de marketing si maximizarea profitului la limita legii si dupa ea in multe cazuri. Vezi Toyota, GM si altii, la care au trebuit sa moara oameni ca sa remedieze o problema minora, si totul ca sa economiseasca 100 de mil de dolari la o masina de serie foarte mare, care nici macar nu inseamna asa de mult. La testarea aia de pe lacurile inghetate se pare ca era totul ok. Asta nu intelegi tu, ca tu chiar crezi in bulshit-ul de marketing din fata oricarei mari corporatii.. La top Gear iti arata numai ce vor ei sa arate, nu iti arata tot. Treaba e mult mai complexa. In ziua de azi procesele de proiectare, fabricatie si testare ale modelelor noi sunt printre cele mai bine pazite secrete industriale. Fiind secret eu nu am cum sa am incredere oarba in el. Efortul financiar si de dezvoltare al unui model nou este unul imens si un esec sau o amanare inseamna o lovitura grea, e greu de imaginat ce se intampla apoi pe plan finaciar. Acum totul se face CAD si pe simulare pe calculator . Testarea aia care o vezi tu in Suedia e redusa la minim din motive de costuri. Testarea modelelor dezvoltate anterior anilor 98 erau mult mai dura si mai extinsa, pentru totul se facea hands on si trial - erorr. Acum 80% se face simulare pe calculator si mult mai putin testare pe teren.

ce ac sa iti scada ? si de unde ?

Cred ca e doar o problema de aerisire. Poti merge la un alt mecanic sa o faca bine. Aerisirea dureaza mult mai mult decat 2 minute. A dat drumul la caldura la maxim in masina inainte sa dea drumul la surubelul ala ? ma indoiesc... Nu te panica si mergi la altul si fa aerisirea bine... e o problema minora daca zici ca era ok inainte sa schimbi T-ul ala.

depinde si de cat de mult le coboara. H&R o coboara mai mult, 4.5 cm am impresia. pro kit cu niste amortizoare semisport ar fi compromisul intre comportament mai bun si masina de track-day, care orice ai zice, chiar si pe drumuri bune simti fiecare pietricica..e enervanta la o masina de zi cu zi cum e a mea...

Bmw are vascocuplaj, nu electroventilator. Cand motorul e rece il poti opri si cum mana si merge la turatii relativ mici. Faptul ca mecanicul bajbaie din ce am inteles de la tine nu e semn bun. Eu zic sa mergi la un mecanic care se pricepe la BMW. Apa iti fierbe ori ca nu e aerisita ori ai termostatul defect. Mai pot si altele dar astea ar fi primele chestii.. Pe bord iti apare vreun mesaj ?

si eu am deja arcuri eibach prokit si amortizoare bilstein b8, dar vor fi puse pe e34. Nu le-am montat inca pentru ca suporturile de amortizoare fata sunt ruginite si astept sa vina si alea. Sper ca saptamana asta sa fie gata masina. Coborarea va fi de 3 cm fata si spate.

Ba da, erau mai multe postari, nu stiu ce s-a intamplat .. H&R sunt cele mai dure posibil.

Si mai pornesti de la niste prezumtii false. Una ar fi ca intodeauna intodeauna Uleiul e la standardul pe care scrie pe el. Se estimeaza ca mai bine de jumatate din uleiul auto din Romania e falsificat cel putin la standardul de calitate, daca nu si la firma. Adica Uleiul Castrol SM nu e SM ci L sau mai jos, s.a.m.d. Nici in Europa de vest nu e mult mai bine. De asta si multi se indreapta spre branduri mai putini cunoscute dar care sunt in pericol mai mic de a fi contrafacute. Din pacate problema asta preocupa pe putina lume. Majoritatea cumpara doar ce isi permit ca masina noua si aceia in general le schimba mai des. Chestia asta e relevanta daor pentru cei care repara masini iesite din garantie, care cumpara SH, care sunt pasionati de un anume model si au grija de el, de cei care au un corsa cu care merg la servici si un M5 cu care merg la track day... Aproape ca nu exista documente raportate de institute de analiza independente asupra efectului pe termen lung asupra vietii motorului cand se maresc intervalele de service. Exista doar niste indicatii primite de sus de undeva, dar si in manualele de service interne mai sunt scapari asupra "studiilor stiintifice" si a premisei de la care pornesc. Care nu este in nici un caz protectia consumatorului, ci reducerea costurilor si campanii de marketing. Mentionai Hyunday si garantia extinsa. Ea se respecta in Europa de vest si ajunge la perioada aia mare doar pentru motor si cutie. Isi permit asta tocmai ca fac shimburile mai des de ulei. Asta ar trebui sa iti dea un pic de gandit. Numai marcile care dau minimul de garantie de un an sau 100.000 de km au intervale mari de service.

Nu sunt un specialist, analist al pietei auto dar ca orice roman am si eu o opinie si te contrazic. Porsche a vandut in Europa largita (inseamna Eu+EFTA, cam tot in afara de Rusia Europeana si Ucraina) 33.000 de unitati. Cele 100 din Romania, daca au fost 100, din punct de vedere al pietei lor reprezinta pisatul unui betiv bautor de bere intr-o piscina olimpica. Nicidecum "cele mai multe din europa de vest". Stii tu ceva cu 100 aia dar nu stii bine. Ei au fost uimiti ca SUV-ul era cumparat intr-o proportie covarsitoare de femei. Si s-a vandut intradevar mult pentru o masina de pretul ala intr-o tara saraca cum e Romania. Imi comfirmi ca repeti niste semiaberatii si rastalmaciri ale unor reprezentanti de vanzari, ei folosesc expresia "familia porsche" cand mai trimiteau cate un articol unui blogger fomist sau alti analisti "profesionisti si independenti" si mai ales deontologi, ca am auzit ca daca nu esti deontolog e naspa..:), de pe tot felul de site-uri si review-uri auto obscure :) Pur si simplu e hilar. Pentru informarea ta mai corecta, intre timp, "famila" Porsche a fost mancata de "familia" Volkswagen care a inghitit-o mai greu, dar se pare ca au si aia lamaie destula...

eu inchei discutia asta. Tu imi vii cu citate de marketing de la specialistii in vanzari din reprezentate. Ca idee in vest masinile se vand impreuna cu pachete de service. la fel si flotele. Interesul este sa ai cat mai putine intervale de service. Piata din Romania e interesanta doar pentru dealer-i locali, pentru producatori e egala cu 0. Nu exista reprezentanta BMW directa in Romania, ci doar niste francize. Masinile premium in Romania se vand sub 10.000 toate marcile la un loc, BMW cam 2000 de buc. anul trecut. Asa ca nu imi spune te rog de studiile facute pentru factorii locali din Romania :) , ca nu exista. Garantia functioneaza cu totul altfel in vest-ul europei. Ce e in Romania e altceva. As putea sa scriu 3 pagini despre asta. Studiile serioase asupra efectelor uleiului si aditivilor se fac cu desface de motor completa, nu masurand compresia si presiunea creata de turbina. Mai schimba tu la 40 k (desi acum vad ca ai mai cobarat la 20 k ), da jos doar capacul chiulasei(care acopera valvele), nu e nevoie sa mergi mai adanc, asa pe la vreo 200 k km cel mult, fa o poza si mai vorbim.. :) sa fii tu sanatos si stai cu aia 2 mil economisiti pe un schimb de ulei la 40 k km si lasa-ma pe mine in pace sa il schimb de nebun la 10k km.

M-am documentat destul de mult pe chestia asta. Am si cumparat un kit eibach + amortizoare bilstein b8, dar inca nu e pe masina. Sper sa il pot pune pe masina saptamana asta si voi reveni cu impresii. Din ce am aflat si discutat, arcurile eibach prokit, cu o coborare moderata, de 3 cm (atat coboara prokit) merg cu amortizoare normale, dar vor avea doar un rol decorativ cu amortizoarele stock. Imbunatatirile asupra tinutei de drum fata de niste arcuri stock/amortizoare stock in stare buna e minora.

Primele masini care au venit cu interval de service de 40k km au fost Fiat :) . Cu totii stim ce masini fiabile au fost si sunt. Trendul este de a mari intervalele de service la limita riscului acceptabil de picat piese majore in garantie. Asta inseamna la ei toate studiile facute pentru fiabiliatea masinii. . De asta si intervalul e mai scazut in Romania. De exemplu in State unde sunt obligati prin lege sa dea o garantie de 80k mile la motor si cutie, intervalele sunt mai scurte la aceleasi marci, desi conditiile sunt similare cu cele din Europa de Vest. Spune-mi ce te faci cu toate masinile SH (cum e cazul a 90 % din posesorii de BMW de aici) care sunt luate din Germania sau din Vest si au softul ala de calcul setat pe conditiile din Germania :) ? Tot dupa idrive te iei ? Esti cu masina luata de noua si stii ca o schimbi cu certitudine cand face 3 ani sau 150k km nu te doare capul.Poti sa nu schimbi decat de doua ori.... Desi la diesel as scadea limita la 2 ani si 100.000 km. Vrei sa o tii mai mult, ai putin respect pentru ceva construit bine si nu vrei sa iti bati joc de ea, schimbi mai des. Bineinteles ca pentru multi masina e doar un mijloc de transport mai bun ca autobuzul, eventual un adaos de imagine poate, nu isi bat capul cu chestii dinastea si totul e pentru ei un calcul cost/risc/beneficii.

si daca e asa tot acolo trebuie sa se uite. Are un consumator sau alternatorul nu incarca suficient.

nu, tot ansamblul de jos, pe care se monteaza discul de frana fata si are un tub in care intra amortizorul si palnia aia pe care se sprijina arcul. Piesa 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=31&fg=10 in ea intra amortizorul, care apoi este tinut de un capac cu o gura in el cu filet, piesa 9. Este comuna la toate e34. Piesa 9 era ruginita complet si vai de mama ei . Practic se face bucati aproape cand incercau sa o desfaca. La piesa 1, spring strut si la aia era filetul mancat si riginit rau de tot... Le era frica ca daca le demonteaza cedeaza amandoua. Le-am vazut si eu, aratau ca dracu...

Cum am eu noroc cu carul, porcaria aia de piesa nu se mai fabrica, exista dor la BMW RMFD si e 400 de euro bucata.. :) Oamenii astia sunt nebuni la cap.. 400 de euro pe o bucata de teava cu o palnie pe ea... Nu stiu cum ii zice in romana, suport amortizor cred, ma refer la asta. Am gasit pana la urma pe e-bay cu 45 de euro bucata..sunt de la dezmembrari, sper sa fie OK...Amortizorul si arcul de pe ea nu ma intereseaza, doar suportul. Dar nu prea exista separat. Asa ca o sa mai dureze pana termin odata cu suspensia asta...

are 143 de cai. Motorul e destul de fiabil in afara de pompa de injectie care e mai buboasa si pompa de apa. Nu prea am auzit de turbine cazute la TDS, oricum mult mai rar decat la modele mai noi common rail. In rest defecte comune cu toate e34, adica mici probleme electrice, la caseta directie sa fii atent. Mai e un cot jos la radiator care mai cedeaza si nu scapi fara inlocuit radiatorul. Sa fii atent sa nu aibe rugina, ele in general nu ar trebuii sa aibe de loc, cu exceptia cazului cand au fost accidentate si reparate prost... Am avut un 525TDS si medie sub 8 mixt nu am scos niciodata. daca gasesti unul automat, verifica-l cu atentie, schimbi uleiul in cutie imediat cum il iei, apoi la fiecare 60k si nu mai ai probleme. Mai multe citeste aici http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=1268

b4 au dimensiunea standard, merg cu arcurile OEM. Nu stiu cat rezista in Romania, in Germania am garantie 100.000 de km.

vanos-ul face altfel...

Eu nu am vazut bilstein pentru orice masina aproape, sub 90 de euro. In general sunt intre 90-si 120 sau mai sus chiar. In state sunt ceva mai ieftine, ca tot ce e in State. Dar fiind valoare maricica platesti TVA si tot acolo ajungi. Sachs la fel, la e34 alea standard sunt cam 80 de euro minim, alea mai bune sachs adavantage sunt cam 100+. tot kitul a fost 670 de euro,adica 4 amortizoare 4 arcuri, nu 1000. Practic daca luam bilstein b4 standard cu niste arcuri bune probabil ca economiseam maxim 100 de euro, si aia mai mult din pretul arcurilor.

Dar se misca de pe loc ? Cu frana de mana trasa si motorul la relanti o treci putin toate pozitiile de pe selectorul cutiei(D, R, N, 4,3,2,) si apoi mai completezi. Pune si tu un cod de cutie, unele au dipstick de verificat nivelul, altele nu si e mult mai greu sa iti dai seama... Turatia normala e mult mai jos, vreo 750...

Nu arata asa bine inca. Mai am mult de lucru. Bancheta spate e inca alba si aia veche, cand am luat setul de interior aia spate era fractionabila si nu s-a potrivit. Era pretul foarte mic si aratau bine si le-am laut oricum. Deocamdata am lasat-o balta ca mai am de lucru la partea mecanica. Acum vin de la service si nu am inlocuit inca suspensia. Patroanele alea in care stau amortizoarele fata au un filet peste care vine un capac cu o gaura in el care tine amortizorul. Ala era ruginit complet, se exfolia si le era frica ca daca le dau jos nu le mai pot pune la loc. Asa ca o sa comande patroanele alea si ma reprogrameaza. :) Merci de sugestie rmq. Sa vad cat de rigida va fi dupa ce pun suspensia si voi lua o decizie. Mai degraba cred ca ar ajuta niste sway bars si iau kiturile alea complete de articulatie stock. Da asta mai incolo. http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Swaybars.htm E inca ok dar probabil ca o se se duca mai repede cu suspensia sport. Cu tot cu patroanele alea, revizia cu inlocuit uleiul in cutie, flanse si kkturi ce or mai fi ma duc iar intr-o 1000 de euro.. ii ajunge vreo 2 luni .. :)

pai la e34 e indicatia de service era de schimb de ulei in cutie 60.000, probabil de asta si au tinut mai mult. intra 8-9 l doar daca reusesti sa il schimbi si pe cel din convertizor, cea ce e cam greu fara instalatie speciala..

daca ai eticheta verde e Esso LT, daca nu e ATF normal. Nu poti vedea ce ai patit la cutie pana nu o desfaci. Si daca o desfaci trebuie sa fii pregatit sa o repari. Furtunul ala inainte sa se rupa de tot e de presupus ca a mai curs inainte. Se poate deduce ca e posibil sa fi mers cu cutia macar o vreme cu un nivel al uleiului prea mic. Nu toate de pe e34 au avut sensor de nivel in cutie. O poti face manuala sau lua una SH, ii schimbi uleiul si speri sa ai noroc de una buna. E vreo 3-400 de euro in Germania, nu stiu cat e prin Romania si daca gasesti.

Mai motane zi si mie un progres tehnologic de 10 ani incoace la motoare legat de ulei. Nu mai au segmenti ? supape ? Calitatea uleiului sinteitic scade la fiecare generatie. Sa iti mai dau un exemplu .. Uleiul de M-uri a fost Castrol RS 10w-60. Avea cea mai mare rezistenta la rupere din toate uleiurile care se gaseau comercial. Era preferatul tutoror ca ulei de track-day, nu exista nimic comparabil si accesibil usor. A fost inlocut de Castrol edge 10w-60, care e inca bun dar a scazut rezistenta la rupere in linie cu celelalte de teapa lui. BMW a cumparat licenta lor, ca nu mai vroiau sa il produca Castrol si vechiul RS exista acum doar sub brand BMW. Ai idee la ce temperatura ajunge o turbina si cu ce se face racirea ei ? Ce inseamna pentru un ulei sa treaca de la sute de grade apoi sa se raceasca si apoi sa se incalzeasca de n-spe ori pe h ? Imi vorbesti mie de baiatul ala care a fost la un curs la VW.. pai ce sa ii spuna aia la curs ? ca am facut noi niste studii si daca schimbam la 40.000, riscul sa pice ceva major in garantie e minim, si dupa ce trec 2 ani ni se rupe ? Cauta niste studii despre ulei si ungerea intr-un motor si apoi mai vorbesti.. barcile alea americane de care radem pline de plastice din anii 70 de ce crezi ca mai merg si dupa 600.000 + de mile ? cade tabla de pe ele dar motoarele sunt refolosibile 100%.. te-ai uitat la un filtru de aer in Romania cum arata dupa 5000 de km vara ? nu 10k .. 5k...