DOMI

poate fi si chestie de gusturi. e39 e o masina cu adevarat frumoasa si eleganta, care a setat noi standarde la vremea ei . E60 are un design de turma, absolut comun, care va ramane in istoria marcii doar ca un moment de ratacire...si se va devaloriza abrupt odata cu aparitia lui f10

multumesc, deocamdata e numai la stadiul de idee si studiu de piata sa spunem. Chiar daca marsam, obtinutul finantarii dureaza 9 luni lejer...

exista motul cu specificatii BMW LL04 LL01 s.a.m.d. Am auzit lucruri bune, cred ca e al doilea ulei ca popularitate in Germania dupa Liqui Molly.. Firma e frantuzeasca, apartine de Total daca nu ma insel.

nu a zis nimeni ca se repara oriunde. Eu nu vorbesc de preturile monstru practicate de BMW la multe piese mari cum sunt motoare si cutii. Unele sunt pur si simplu de pe alta planeta. Un motor S38 RMFD de catre BMW sare de 12k euro :) Sa fim seriosi. Daca ai fost atent prin presa la scandalul dintre BMW si GM, BMW platea cam 1500 de euro pe o cutie noua. uite aici un exemplu . http://cgi.ebay.de/BMW-Automatikgetriebe-7...=item53df8efb97 Sunt aceasi conditii si garantii ca pe realoem sau date tie de catre cel care ti-a facut cutia. Poti pune mana pe telefon sa intrebi.

ba cred ca sunt . Momentan chiar ma gandesc sa pornesc o afacere de genul asta cu fratele meu, asa ca am studiat destul de mult problema. Nu are rost a intru foarte adanc in treaba asta aici. Nu stiu cum se opereaza in ROmania, probabil ca e mai safe sa se inlocuiasca tot pe banii clientului care ii da cu usurinta . Ce spui tu acolo e kitul de RMFD, care nu inseamna reparatie. probabil ca nu aveai alta solutie in momentul ala, in Romania, din pacate, nu sunt multi care se pot baga intr-o cutie automata. Conteaza foarte mult si ce poti comanda si de unde, piese separate nu se gasesc pe e-bay.. Este foarte posibil ca intradevar mecanicul tau sa fi cumparat kitul ala cu 1300 de euro, dar asta nu insemana ca ala e un pret corect, poate la momentul ala nu avea de ales... Dar pretul pe care l-ai platit e chiar mai mare decat pretul unei cutii RMFD cand dai si cutia ta defecta la schimb. primesti si garantie , "impecabila" cum se spune :) Nu stiu exact ce cutie ai tu dar pretul la majoritatea cutiilor ZF pentru e39 de fapt e in jur de 1100 de euro + cutia defecta.

bilstein b4 ar fi cele mai bune pentru o suspensie stock, in combinatie cu arcuri eibach. Din ce am citit pe ici pe colo, se pare ca cel putin pentru e34 nu e nmic mai bun. Scumpute totusi, bat la vreo 300+ de euro un set de 4 buc, cel putin din ce am vazut pe e-bay.

voi doi va certati de aiurea. Depinde de defectul cutiei. Daca sunt prajite doar 2 - 3 discuri de frictiune costa mai putin. Daca inlocuiesti tot ce pare a fi bulit probabil ca ajungi si la 1500 de euro, chiar si mai sus. Exista cod la ZF pentru fiecare particica si surubel..

pai nu treci inspectia tehnica. Daca deranjezi pe drum si cineva suna la politie esti oprit, amenda si pleci cu ea pe platforma ori pana in ROmania ori pana intr-un service sa iti remediezi problema. Depinde de tara, in ungaria probabil ca nu te opreste nimeni si scapi si cu o spaga. In Germania e diferita treaba... Nu conteaza tipul masinii ci al becului la pret. Ce iti trebuie tie e un montaj electronic simplu care sa fie compatibil cu mufa de la masina ta si sa iti scoata curentul necesar. Restul sunt abureli sa te fac de bani.. De asta costa doar 75 de euro. Cat vrei sa coste niste mufe, 3 fire si un montaj o placuta cu 3 condesatori si ce mai are pe ea ?

pai cam asta e, fara lupe si autoleveling ii omori pe toti. Dar pentru majoritatea e un factor inexistent. De asta sunt si ironic. Sunt convis ca si tu ai fost orbit si nu odata de xenon pus aiurea. Asa ca ce mai intrebi ? Eu zic sa incerci sa polishezi suprafata farului care se matuieste in timp si sa cureti si oglinzile daca poti. Ai sa fi uimit de rezultat. Nu stiu cat e de greu e la e60 sa faci treaba asta(sa cureti oglinzile interioare). Daca la e60 te plangi de farurile stock eu cu e34 ce sa mai zic. ... citeste aici un sondaj pe chestia asta. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...21&hl=xenon partea tehnica e foarte simpla, costa vreo 75 de euro un kit pe ebay si vine cu instructiuni de montare. restul e can can.. mai bine sa planga ma-sa decat mama...

fara lupa si autoleveling ii omori pe toti. Dar in Romania nu conteaza daca cineva face accident din cauza ta, e foarte greu de dovedit si restul se rezolva cu spaga la ITP. Daca iesi in afara tarii sa ai bani cu tine in caz ca ai nevoie de platforma. Iti recomand sa iti pui xenon si in proiectoare, daca tot faci o treaba, sa fie completa. Nici acolo nu trebuie lupa neaparat. Da-i bataie si puneti, iti recomand alea care bat in albastru, pe fortuning si la discoteca la Dunavatul de Sus o sa faci senzatie....

BMW E60, eu am intrebat la reprezentanta in Germania despre steptronicul de la e39. Stai si tu de vorba cu niste baieti care reconditioneaza cutii automate, toti o sa iti spuna ca daca lumea ar schimba uleiul din ele ei ar da faliment. Am citit niste indicatii de service de la Mercedes. Sa vezi rasul dracului. se explica procedura verificarii cutiilor automate de pe un e-klasse cutie 770.6, e defapt un 7getronic parca facut de ZF.. Era o polologhie intreaga cum se verifica si trebuie sa fie uleiul... ce e in el si cum se rezolva, era ceva hilar, oamenii aia de la reprezentante sunt de pe alta planeta. uite aici un citat, e de pe forum MB de state.care la randul lui citeaza procedura oficiala pentru 7gtronic. este pur si simplu ceva hilar. Firmele astea ar face orice pentru marketing... "Filled for life? The 722.6 Automatic Transmission uses a special oil and is said to be filled for life. The oil can only be purchased through the Mercedes-Benz dealer using part number 001-989-21-03-10. A 722.6 holds about 9.3 liters and the fluid is sold by the liter. Checking the fluid is accomplished by breaking off the red locking seal located at the dip stick. the lock is replaced after the oil is checked. Use part number 140-991-00-55 for a new lock. There is no dip stick to check the ATF. You need a special tool to check the fluid on all 722.6 transmissions, part number 140-589-15-21-00. The oil level is a critical factor in transmission shifting. See Service Information 27A95105 for details. When you refill, or check thetransmission fluid level make sure that you check the level with the special tool and at the correct temperature. The latest information from Germany is that we should fill the oil to the MAX line. Not overfilled, just maxed out. This is said to improve shift quality. At normal level it is possible for the oil to form air bubbles. The increased level helps to minimize this. You might want to remember to try this on customer complaints involving shift quality before you replace any component. Along with setting the adaptation you would be surprised to see how much of an improvement you will see. The Automatic Transmission fluid is said to be filled for life. We never specified who's life. (Yes, they actually wrote that in this!-DG) The transmission control module contains a program that keeps a running count of the "calculated" cndition of the ATF oil. (Note from Gilly-I believe this was deleted from the modules right around 2001-2002, not there anymore-DG) The factors that affect the oil are time and temperature. The counter is incremented with engine running time and incremented greater with higher ATF temperatures. The Hand-Held Tester (now SDS-DG) displays a numerical value that represents the value of the calculation. At some given point in time Germany will tell us (still waiting, evidently-DG) which number means its time to change the oil. For now there is no service interval for the ATF oil. If you replace a transmission you should re-set the counter back to zero to account for the new oil. If you are doing internal work and you are replacing the oil you should also re-set the counter. It is acceptable to drain the oil out into a clean container and reuse it, provided it was collected using the MB filter funnel. Remember to flush the converter and kines before installing the new transmission. You should also replace the converter if the transmission was HEAVILY contaminated with metal. Make sure you return the converter with the transmission to warranty. Fine metal particles in the bottom of the pan are allowed. (I think what they mean here is that fine metal particles are considered an "acceptable" condition, do NOT replace transmission, as you will see if you read on:-DG) The Color of Money: We have been conditioned to judge the quality of the transmission fluid based solely on it's color and smell. We have no way of judging the frictional quality. The rules have changed. (didn't Iaccoca say that too?-DG) The bright red color that we are all used to seeing may not be what you see when you look at the ATF in a 722.6. The reasons that the oil looks differently are as follows: 1) The oil may appear dark red due to the graphite material that the friction discs contain. This does not change the characteristics of the oil. Do not change the oil or transmission if the oil appears dark red or even if it has a yellowish tint to it. The color will change with time and temperature. As of 10/97, the manufacturer of the oil has agreed to put more red particles in the oil. 2) If a copper color is seen in the oil pan the bushings of the front or rear planetary gear set may be in the process of wearing out. Inspect the bushings and if they are defective replace the complete transmission. If they are not defective, then the transmission is repairable. 3) If a silver color is present in the oil it may be a clutch and steels moving up and down on the hub as they are being applied. This is normal! Use your best judgement here. If the particles are fine they should not cause problems as they will be trapped in the filter. The fluid could be drained, including the torque converter, and the lines flushed and the valve body should be disassembled and cleaned, replace the filter of course. This usually takes care of the problem. If you take the time to inspect and clean each slide valve for ease of movement and base position you will have a better valve body than a new one from spare parts. In more severe cases where the particles are large, then something is in the process of self destruction and the transmission should be either replaced or repaired. Don't forget to check the electrical solenoid valves. Shine a light through the top of it and see if it "leaks". If you drop the transmission oil pan (I think they mean "remove the pan"-DG) and you find yourself feeling like a miner panning for silver, or knee deep in a graphite colored mud, then it's time for a new transmission. You may have noticed that the new pans are painted black on the inside. The metal particles show up better against a black background as opposed to the previous unpainted silver pan. You must get used to seeing some metal in the bottom of the the pan, with this transmission this is normal. 4) Smell the oil. You know by now what burnt oil smells like. If it looks burnt, and it smells burnt, then its burnt. Example: Try looking at the adaptation values for K3. If the numbers are high, then you have a K3 problem. If the customer is complaining about shift quality going in and out of third gear, repair K3. 5) Make sure you understand the complaint before you disassemble the transmission. Use the HHT (SDS now-DG) adaptation screen values along with the shift application chart to see which shift members are applied during your customer complaint so you will know where to concentrate your efforts when you disassemble. Remember to disassemble the transmission like a surgeon, you need to observe the condition of seals, rings, c-clips and shims as well as being aware of the potential for missing parts. Repair or Replace: Use the transmission oil pan as an indicator when deciding to repair or replace the 722.6 transmission. The following pictures (sorry folks, I'm transcribing the written part only, no pictures-DG) are for reference as to which transmissions should be replaced and which should be repaired. (picture shows a black pan with some small "dots" here and there-DG) This is a normal oil pan for a 722.6. The fine particles are normal. Do not replace this transmission. (can't tell what's "wrong" with this picture-DG) The brass colored particles may be a sign of a bushing problem. This transmission may be repaired. (can't tell by the next picture either what the problem is supposed to be, rotten copies!-DG) The metallic sludge indicates that there is a major mechanical problem. This transmission would probably cost more to repair than to replace. (This picture you can see obvious copious amounts of metal shavings, a pretty good coating of it-DG) This picture also indicates internal damage has been done. This transmission would be replaced (as well as the TC and flushing lines and cooler, etc-DG). " In cutia automata toate rotile planetare sunt conectate tot timpul si de aia schimba asa fin. Uleiul are rol si faca ungere si sa transmita forta. Singurele parti neconectate tot timpul sunt ambreiajele si actuatorii, care au niste discuri de frictiune care lasa in ulei tot felul de chestii care pana la urma se depun intr-un bloc hidraulic, solenoid sau prin alte parti.. si de aici problemele care apar cu uleiul neschimbat. Plus ca spre deosebire de o cutie manuala, temperatura ei de lucru este mult pste temperatura ambientala si din cauza ca uleiul ala se incalzeste si se raceste de n-spe ori isi schimba proprietatile... la e34 la automate indicatia de service prezenta si i manualul bentley e de 60k km.

eu am intrebat la bmw in Germnania cand am mers cu a mea. Am intrebat si de steptronic de curiozitate. Daca aia de la AB ar avea vreo treaba poate nu ar fugi si lumea de ei ca de dracu.... Problema e in felul urmator, daca nu a fost schimbat la timp poti risca deteriorarea cutiei schimband uleiul. De asta un dealer ca Ab se fereste sa il schimbe mai ales daca nu e un istoric clar al masinii. De picat va pica oricum la un moment daca nu il schimbi dar poti lungi pelteaua suficient de mult. S-a discutat mult pe tema asta, exista si niste explicatii destul de pertinente si remedieri.. A doua chestie ar fi ca da, sunt convins ca exista si cutii cu 400k cu uleiul neschimbat dar alea sunt mai degraba niste exceptii.. Cert este ca de schimbat se schimba, lucru confirmat si user-ul Bavaria care in general stie ce vorbeste cand e vorba de indicatii de service oficiale. De altfel eu nu stiu de nici un alt model de masina pe lumea asta care sa fi avut vreodata indicatie de lifetime la cutii automate in afara de BMW. Avand in vedere ca 90 % din ele sunt ZF sau GM imi e greu sa cred ca astea produse de ZF sau GM pentru BMW sunt mai cu mot. Pur si simplu a fost o chestie de marketing care a dat chix la e39 si acum e asa in aer...

nu mai exista ulei lifetime in automata de mult. a fost lifetime doar cativa ani la e39 pana au inceput sa pice si apoi au schimbat indicatiile de service. Inclusiv in recomandarile BMW, care a dat-o la intors ca la Buzau si acum cica o recomanda la 160k km daca nu ma insel, la cutiile steptronic.

daca patineaza e defecta. Practic turometrul trebuie sa urce in acelasi ritm cu vitezometrul. Tu ai lua o cutie manuala careia ii patineaza ambreiajul ?

nu trebuie sa produca socuri nici la demaraj nici in frana de motor. Trebuie sa schimbe foarte lin in orice imprejurare. Ai grija sa mergi cu ea in toate treptele. Nu trebuie sa patineze.

au pe dracu .. uleiul lifetime cel putin la cutiile automate nu mai e lifetime nici macar conform indicatiilor lor de service.

pai inital a fost life time apoi s-a rotit treaba cu lifetime. Chestia e ca daca la automate nu il schimbi sigur pica. Si sunt de acord cu tine, daca e sa se aleaga praful.. pica cutiile si la masinile alea de pensionari rulate 80k km in 15 ani...:) Totusi nu cred ca strica sa schimbi uleiul in diferential si chiar cutie manuala, mai ales daca masina are niste ani si nu stii cand s-a schimbat ultima data.

rocco zile asta posesorilor de cutii steptronic cu ulei life-time si cu indicatii de service schimbate dupa ce picau cutiile ca mustele dupa ce sareau de 160k km. Bineinteles ca aia care le-au schimbat pe banii lor multa sanatate de la BMW.. se pare ca au avut ghinion.. :) sau au folosit necorespunzator o cutie automata .. :lol:

http://netisak.lpru.ac.th/bmw_e34_diy/rese...service_en.html uite aici ai poze si tot ce trebuie.

din cate stiu se face cam la 4 ani. Ma refer la rolele si curelel de la auxiliare ca distributia o ai pe lant. Se pot inspecta vizual destul de usor, daca nu prezinta defecte le mai lasi. Rolele devin zgomotoase cand se uzeaza. Daca se gripeaza vreuna pot face ceva pagube, dar astea sunt extreme, ele dau semne de oboseala mult mai devreme. Daca nu stii cand s-au schimbat si prezinta semne de uzura schimba-le. Eu le-am schimbat si motorul a devenit mult mai silentios si parca merge si mai rotund la relanti. Nu sunt extraordinar de scumpe dar nici ieftine, probabil scapi cu pana in 3-4 mil cu tot cu manopera..

prostii 60% din platforma aia de vectra e personalizata pentru SAAB si se face numai in uzina lor ..

am sesizat si eu problema cu benzina OMV 95. Cred ca e cea mai proasta benzina de 95 care exista. In general puneam de la Rompetrol efix de 95 si nu aveam nici o treaba. De fiecare data cand puneam OMV aveam variatii de relanti macar, daca nu si altele. Norma euro a motorului si a combustibilului nu are nici o legatura cu cifra octanica. La fel de mult sufera si o masina euro 1 daca benzina e proasta. A doua chestie ar fi ca toate masinile aduse din State trebuie resoftate obligatoriu cand le aduci in Europa. Combustibilul e diferit .

vede si 5-6k rpm macar odata pe zi, de regula cand vin de la serviciu si e mai liber pe autostrada.. sunetul ma face sa ma relaxez si sunt cu gura pana la urechi..uit de toate de peste zi ..

bogdy, e greu de gasit sa faci schimb pe schimb cum vrei tu. Fa o investitie cumpara niste arcuri, poti lua si SH alea daca sunt in stare buna, amortizoare noi te sfatuiesc si apoi alea vechi le pui la vanzare. E ceva investitie dar nu exagerat de mult. Si o parte vei recupera apoi din vanzarea celor sport. Vaitatul asta nu te ajuta la nimic si nici solutii gratis nu iti da nimeni. Va rog frumos facetii o oferta lui Bogdy de niste amortizoare noi decente ca arcuri SH normale de la dezmembrari nu cred ca dai mai mult de 1.5 mil pe ele... Fa un efort acolo si schimba-le si ai terminat balciul...

mi-a placut la muzeu si sala aia cu M-uri unde aveau niste casti si puteai asculta zgomotul motoarelor inregistrate pe circuit. . M88 suna ce mai bine, sincer, nu imi venea sa cred.