DOMI

vezi sa nu iei TT cu DSG.. cutia aia e buboasa rau..

da. e cu 5 trepte. Au fost cateva 525i fabricate in 93-94 cu cutia 5HP18, in 5 trepte, care in mod normal era pusa de la 530I si 730I in sus. Cu mici modificari la ECU si programare a fost folosita si pe e39 prefacelift.

cu a mea.. 525i e34

cand merg constant cutia pe D - economic tine undeva la 2000 de ture. Pe cat e posibil bineinteles.. am doar 5 trepte asa ca la 160 km/h sta la 3000 rpm. De tras incepe sa traga mai spectaculos de la 3500 in sus, linia rosie e la 6700. Mie mers la 2000 de ture mi se pare usor subturat la o benzina 6 in linie.

corect! o intrebare:presupunem ca vreau sa ajung la 120km/h.cum procedez? a.schimb 1 la 3.000,2 la 3.000 si tot asa.eu asa merg in mod normal. b.schimb 1 la 4.200,2 la 4.200 si tot asa.la 4.200 am cuplu maxim. ideea este ca ori merg "normal" la 3.000 si am o uzura sa zicem mica dar pe timp mai indelungat sau merg la cuplu maxim o perioada mai scurta dar uzura e relativ mai mare.eu zic ca tot aia.dar cum e mai bine sa mergi pt motor?putin subturat sau putin supraturat? pai chiar nu prea are rost sa duci asa sus 1-a si a 2-a.. orice masina trage destul in 1-a si 2-a din cauza demultiplicarii cutiei.. Cand vrei sa mergi sportiv tre cazi putin sub cuplu maxim.. daca daca tu ai la 4200 cuplu sa cazi la 4000 cand schimbi...te duci in 6500 apoi iar schimbi .. :) Cel putin asa m-a invatat pe mine un inginer auto... Ce spune lucian e e corect in mare .. dar intins pe multe pagini :lol: mersul subturat cand mergi cu viteza constanta pe drum relativ drept nu are nici pe dracu la o benzina.. cand accelerezi in schimb trebuie sa dai jos o treapta macar, altfel uzura creste, chinui motorul si arzi si gazul de pomana.. Cutiile automate de exemplu sunt programate sa mearga in felul asta. Cand ajungi la viteza dorita si sesizeaza ca nu mai accelerezi schimba imediat in cea mai mare treapta posibila. Si in functie de apasarea pedalei de acceleratie apoi schimba o trepta, doua .. cate e cazul in jos..

unul 2000-2001 il gasesti la pret rezonabil. Daca e in stare buna de ce nu, in caz ca nu te incadrezi la ceva mai nou 2004. Nu are nimic daca e ceva mai veche dar bine ingrijita. Oricum trebuie verificate amanuntit. Ca e 9000 de euro si e 2004 asta nu inseamna ca nu a fost accidentata de exemplu...

da s-au schimbat, sunt cu 64 de k daca nu ma insel, de cand au aparut smart SIM alea care stiu si criptare..

la zona de cuplu maxim la benzinare e de maxima eficienta cand se raporteaza la consum nu ca daca mergi numai in zona de cuplu maxim ai uzura mai mica. Ai uzura cea mai mica in rpoart cu randamentul motorului poate. La benzinare cu cat tii turele mai mici si uzura e mai mica, asta cand mergi constant. La acceleratii retrogradezi sa te duci spre zona de cuplu.. E foarte adevarat ca un motor pe benzina cu cat e mai mare cu atat e mai durabil pus pe aceasi caroserie. Si esentiala este schimbarea uleiului la timp. Si cu atat mai mult la diesel. Acolo treaba e mult mai complicata cu pornirea, oprirea, regimul de mers... Schimburile la astea noi facute la 25 de k km sunt niste aberatii de marketing. Daca o iei noua si o tii daor 3 ani probabil ca e ok.. dumnezeu sa il ajute pe ala de o cumpara...

dificil de spus. Daca tii kilometrii aia o sa o dai greu si, foarte posibil sa o dai ceva mai ieftin. In rest trebuie sa ai o discutie cu forumul tau interior :) .. cat sunt dispus sa astept si sa pierd financiar ca sa am eu multumirea ca am fost corect ? Exista si a 3-a solutie. Nu stiu daca vei merge tot BMW la ce vrei sa o cumperi dar daca o vei lua de afara incearca un buy-back la o reprezentanta de afara. Nu vei lua cat e pe piata, ca trebuie sa faca si ei un profit dar poti trimite un mail de curiozitate, scapi si de tot statul in targ si alte discutii interminabile... Eu asa am facut, mi-a fost oferit un pret corect sub ce obtineam pe piata daca tineam cu dintii dar nu prea se merita bataia de cap, oricum era o coaja ieftina..

nu il mai am, l-am vandut si eu mai departe odata cu masina. Cauta pe ebay, sau pe google. il trimit si in Romania, nici o problema. Oricum sa stii ca exista riscuri intodeauna cand faci chiptuning....

in cutia unde e ECU era o mufa. Il conectam si il scoteam cand vroiam. Personal cred ca intre un powerbox de 30 de euro de pe e-bay si tuning in spatele blocului cu un laptop si "fisiere de la tuneri cunoscuti din Ungaria inclusiv la Buhusi" nu e nici o deosebire, mai ales la niste motoare simple cum sunt cele TDS. Asta e o opinie personala . Bineinteles ca o sa imi pun in cap toti tunerii de pe forum care fac si ei un ban cinstit putin muncit.. Garantia e identica(nula si inexistenta) si macar asa nu strici ECU, il dai jos imediat daca ti se pare ca iti strica ceva, il pui doar cand ai nevoie (de exemplu drum lung cu 5 persoane in masina) ..ca in trafic in Bucuresti nu iti trebuie 160 de cai.. Cred ca la o automata e mai safe din punctul de vedere al transmisiei daca nu exagerezi cu uractul CP si cuplu. in general la automate nu o sa auzi de probleme cu cardan, diferential si alte chestii care tin de transmisie datorita modului de functionare a unei automate si a tolerantei mai mari din constructie.

Nu prea, eu stiu masini pe care scrie in brief e4 dar au cod de motor care apare la euro 3 in lista..testul ala costa o galagie de bani..

uite lista cu euro 3 de la RAR.. http://www.rarom.ro/cs-uploads/Liste_euro3.pdf Cel mai bine cauti pe asta. Una e ce e in brieful masinii si altele sunt fanteziile dupa care incadreaza RAR ...

am avut eu pe e34 525TDS, practic e acelasi motor, numai ca nua re debitmetru si consuma ceva mai mult. Nu era chip tuning propriu zis ci era un powerbox care l-am primit odata cu masina. Ala teoretic doar modifica presiunea in pompa de injectie si ecu si turbina compenseaza.. ducea la 163 de cai.Mergea bine, diferenta clara. Cu pedala la fund scoteam un fumalau negru strategic cu care invaluiam amatorii de linii ..:) L-am folosit doar de cateva ori de curiozitate ca nu aveam tupeu sa il tin mult.. aveam pompa varza, pierdeam motorina pe la pompa la greu. Riscuri sunt intodeauna, depinde cine iti face harta, si starea tehnica a masinii..

pretul e ok, probabil ca asta chiar vrea sa il vanda nu se se tina cu mainile de cap si sa se vaite vai ce a scazut piata.. :) Verifica atent si bafta cu ea....

850i nu e masina sport ci un GT. Practic e facut sa mergi cu el pe autostrazi nesfarsite cum sunt in State. Au fost varful tehnologiei BMW de atunci. Din motor s-a scos la vremea aia si 500 de cai dar nu era asta scopul. Intretinerea e extrem de costisitoare. Daca iti poti imagina o combinatie de intretinere la un M ca mecanica si un seria 7 tot ce tine de partea electrica si interior. .. cam pe acolo te aduce... Teoretic daca gasesti unul fara EDC mai scapi de unele chestii, dar eu nu as lua unul fara EDC.

Stiu un bmw e34 cu motor M50B25TU cu 740k km avea ultima data cand am auzit de el. L-a motor doar un kit de vanos si ceva garnituri pe ici pe colo. Schimburi de ulei facute la 12k km cum scrie la carte.

Da, ai dreptate, a mea e dupa 92 si e debitmetru ala mai ieftin. Oricum nu am avut probleme dinastea inca, slava domnului.. Tot pe maf-shop.com m-am uitat si eu.

daca Pilot sport sunt MXM cumva sunt all season de fapt si sunt vai de mama lor, cauciucuri mai proaste nu am vazut. ..Daca sunt SP sunt ceva mai bune dar numai pe uscat.

nu mai stiu exact paritatea dar un debitmetru Bosch nou e vreo 219 euro cu tot cu TVA.. cam mult 450 de dolari. E aproape dublu. oricum, dupa cate ai patimit meriti si tu sa te bucuri de ea o perioada lunga.. :)

Franeaza foarte bine. Prima luna nu am reusit sa fac sa intre ABS. Postasem si pe undeva ca nu stiu ce dracu are ca nu intra. Franam cat ma tineau curelele de violent sa testez in siguranta, eram totusi pe drumuri publice... Pe asfalt uscat e foarte greu sa sa il fac sa intre. Cauciucurile au foarte mare importanta. Daca ai amortizoare bulite faci balans si se reduce apasarea pe rotile din fata...

si eu cred ca bmw care sa nu fie praf in jur de 5-6k si dupa 2000 ca an cum am vazut ca cauti nu cred ca gasesti, decat cine stie cum. In al doilea rand 320i - 325i dupa 2000 e euro 4 si taxa e ~ 1k. Si de altfel o poti recupera dand statul in judecata. Sunt euro 4 si din 2000. Vorbesc de data fabricatiei nu a primei inmatriculari. motorul de 2.5i de exemplu care il gasesti fabricat numai dupa 2000 sunt toate euro 4 . Uite iaici unul la 7.5k din 2002. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...amp;tabNumber=2 daca esti hotarat sa stai pe 320ci 325ci dupa 2000 ci eu zic sa mai astepti.

sunt si la 6 k. + ca se negociaza. SI macar stii ca un an nu mai bagi in ea nimic. Uite si coupe-uri mici cum cautai initial.. http://ecom.bmw.de/ecom32gahp/DE-GAHP/UVMB...sp?process=uvse

i-a uite aici.. de la BMW premium selection cate vrei. Desi nu au 80 k :0 km as lua una dinaia cu 180-200k fara probleme. In plus daca nu ma insel 20.i de 170 de cai e euro 4 deci nici taxa nu e mare. http://ecom.bmw.de/ecom32gahp/DE-GAHP/UVMB...sp?process=uvse

foarte frumoasa si ingrijita. Trimurile alea de lemn dau bine pe e34. Si eu am, arata bine si e fain la pipait. E chestie de gusturi, totusi nu cred ca poti pune carbon pe o masina de 18 ani...ar arata ca dracu. Evacuarea aia totusi daca o rezolvi ai avea unul din cele mai frumoase e34 de pe forum.