DOMI

Alea din TIS sunt abureli sa refuze garantii. In cartea originala la e34 si in manual bentley la 6 in linie fie el diesel sau otto :) spune ca e acceptabil pana in 2l intre schimburi

e foarte mult timp oricum. Dar macar se incalzeste. La un VW V 1.9 TDI poti sa il lasi si 3 zile ca nu se ridica acul ala la jumate pornit de la rece..

la turbinele pe benzina treaba e diferita. Sunt fiabile pentru ca de regula sunt low - pressure, nu e nevoie de cine stie ce sa cresti puterea foarte mult. Daca un motor aspirat benzina scoate aceleasi puteri cu un turbo diesel foarte performant.. nu ai nevoie de cine stie ce turbine pe benzina. A doua chestie ar fi si combustibilul.benzina e un combustibil superior. cu mai putine particule si alte chestii care creaza probleme turbinelor. In sfarsit mi-as dori niste motoare mici turbo in gama si daca nu ma insel au unul gata.. ala de pe mini..

Pe mine tocmai treaba asta cu supraalimentarea motoarelor ma enerveaza la culmea la bmw.Adica acum 15 ani erau in stare sa fabrice un motor de 3.2L aspirat care sa dezvolte 321cp sau acum 7 ani 3.2L de 343cp iar in prezent au nevoie de 2 turbo compresoare pt. o putere chiar mai mica?.Mi se pare ca s-au indepartat foarte mult de filozofia bmw.Sa nu mai pomenesc de tampenia asta cu detunarea motoarelor,noile 325i si 325D au motoare de 3L si puteri scazute.Chiar nu sunt in stare sa proiecteze un 3.0 i benzina aspirat de 306cp? sau un 2.5i aspirat de 250cp ori un 2.5d de 200 de cp?Mi se par chiar ridicole noile motorizari bmw iar de fiabilitate nu mai vorbim,cu cat mai complicate si mai incarcate cu atat mai sensibile.Mi se pare ca bmw si-a pierdut din farmec devenind tot mai comercial si pe zi ce trece mi se par tot mai banale si mai neinteresante modelele lor. E treaba de norme de poluare, fiabilitate.. Putere acum se scoate cata vrei dar ce sa faci cu ea .unde mergi ? . existe niste rapoarte optime de consum/fiabilitate/cost... Faza e ca daca ar avea niste motoare turbo pe benzina comportamentul dinamic ar fi suberb plus ca de exemplu in oras ar consuma mai putin ar fi niste avantaje la impozite si asigurari in unele tari si multe alte chestii

inseamna ca e intr-o forma de invidiat daca nu completezi intre schimburi.. sa te tina tot asa La cat faci schimbul ?

marfa.. ce sa mai zici. Baietii de pe m5board fac un tur anual al alpilor cu M5 e34 si 540i...e de vazut si ala..

uite am mers si cu un golf 1.4 TSI, ala de 140 de cai cu compresor mecanic si turbo. Trage foarte bine si din orice unghi, dar nu m-a impresionat ca Saab ala.. Plus ca nu suna de nici un fel ...

vinde un coleg un saab 9-3 2.0t vector de 203 cai din 2006 cu 8k ... ma manaca in fund ca pe Zambilica. M-am dat cu ea, e ceva special.... Eram cu gura pana la urechi .. prima masina care imi provoaca starea asta in afara de masina mea in ultimii 2 ani. Si mie imi place foarte mult si design-ul... arata bine tare Saab asta

daca au sarit de 150k km cele cu nikasil pot fi intradevar ok. Asta inseamna ca ori nu au prins prea multa benzina cu sulf ori ca a fost refacut deja motrul pe garantia BMW la vremea respectiva. Oricum eu as face macar un test de compresie inainte sa cumpar o masina cu motor Nikasil.

exista o legatura directa intre schimbatul filtrului de aer si cat de des pica debitmetre.. Daca filtrul e jegos nu isi mai face treaba si pe firele alea se depun chestii. Nu le schimbi la timp si se scurteaza viata debitmetrului care oricum la BMW si mai ales intr-o tara ca Romania plina de praf a devenit consumabil fie el la diesel fie la benzina. vezi foarte des posturi cu probleme astea la benzina pentru ca cam doar astea sunt probleme care apar la benzinare in general. De altfel in manualul de service la multe modele se recomanda schimbarea sondei lambda la 60k oricum. De exemplu la e34 asa este. Binenteles ca nimeni nu o schimba si se merge cu ea pana incepe sa consume 20l%, se pune pe tester si oops.. sonda lambda nu mai e in mintile ei.. ce porcarie de masina.. a picat sonda si avea doar 150k km cand am luat-o din vitan.. La o masina cu un motor simplu, aspirat Otto cam astea se intampla. Restul sunt probleme comune si la diesel si la benzina.. garnituri imbatrinite si furtune care mai cedeaza...probleme la partea electrica, la AC s.a.m.d, caseta de directie s.a.m.d..

incearca Castrol RS 10w-60..Eu unul am fost foarte multumit vara asta.

faza e ca nu poti merge constant la viteze mari si mesteci la ea, chiar si la moatoare mai mari se simte si trebuie sa te dai jos vreo 2 trepte ca sa poti demara de la 140 km/h. Pe mine ma fac sa rad chestiile astea.. are consum mai mic la 180 km/h sau la 200. Sa fim seriosi.. nu poti tine 200 km/h mai mult de 5 min constant nicaieri in lume. E imposibil sa nu dai de ceva trafic si pe cel mai pustiu autobahn din Germania... asta inseamna franat .. redus la un 160-140.. urcat iar..si tot asa.. Si la viteza aia nu te omora consumul daca reusisesti sa o tii constanta, se simte mai mult daca accelerezi de 15 ori pe h sa ajungi inapoi de la 140 la 200...

cine stie ce a avut ala pe amsina, asta ar fi prima problema. Cand se ciocneste o masina cu un TIR de se desface n 2 bucati masina se moare in primul rand de la GPL :) si apoi de la TIR .. pentru mine un exemplu dinasta nu e foarte relevant, desi si eu sunt preocupat de aspectul asta al sigurantei..

am mers cu o cunostinta cu un e-klasse dinala cu 7-gtronic, motorul era un CDI de vreo 2 l si ceva, nu mai tin minte.... cica nu e nici o sfaraiala la consum, cel putin la stilul si drumurile care le face el nu se simte mai nimic fata de versiunea anterioara care a avut-o. Era chiar dezamagit, cica o gramada de bani optiunea pentru niste marketing ... Cred ca se merita doar pe autostrada cand rulezi distante mari la viteze de peste 140 km/h si mers constant.. ca oricum nu se accelereaza treapta a 6... daca ai motor mic

ce nu cauti una inmatriculata deja, am vazut si pe forum un 523i..de vanzare . acum sunt ieftine rau astea ...

se pare ca noua linie de design e mai misto, mie mi se pare ca incep sa isi revina dupa era "Bangle". Un design bun isi pastreaza frumusetea si dupa 10 ani .. noul sedan F10 si noua serie 7 par ca au calitatea asta... ma enerveaza ca nu scot motoare turbo pe benzina de capacitati mai mici.. cred ca ar avea un succes enorm.. Ori 3 L ori 4.4 .. nimic asa mai de om normal..

la cate probleme specifice diesel sunt ala nici nu se mai observa.. :) .. pica la fel de des daca nu e schimbat filtrul de aer.. nu iti face griji...

e39 de care vrei tu si 525i s-au facut numai dupa 2000 si sunt euro3 cel putin si cele din 2003 sunt euro 4. Asa ca taxa nu e 5000 de euro... La cel care ti-am sugerat diferenta la taxa fata de 520i ar fi de la marimea motorului, 523 are vreo 200cc in plus daca nu ma insel...

nu stiu exact cum e la M..ce stiu despre M e ca are cu totul alte punti, suspensie si tot trenul de rulare e diferit. ..O fi vreo treaba mai calculata sa nu produca supravirare... tu rupi aderenta ca mergi ca un "turbat" :), nu ai 520i ci 528 modificat din cate stiu .. iar daca sunt conditii proaste , e foarte ud pe jos vei rupe aderenta si cu cauciucuri de 295 .... Postase cineva un link cu un drive test la un X5M parca si un Cayenne turbo S, in care comentatorii, niste nemti extrem de tehnici spuneau ca X5M va fi penalizat din start pe circuit ca are cauciucurile mai late pe spate si nu are aderenta destul pe rotile viratoare si cam asa a si fost, a fost mai lent decat Porsche...Pe linie dreapta mai rapid dar pierdea in curbe.. O sa incerc sa il gasesc...

E normal sa fie mai ieftin online. Agentii nu au numai comision, au si salariu, care in sine poate nu e mare, dar +taxe per total e o cheltuiala semnificativa, agentula ala o mai avea si ceva cheltuieli decontate si tot asa. Si eu in Germania intreband personal si intalnindu-ma cu agenti aveam oferte la RCA intre 1800/2200 de euro pe an. Era sa paralizez pana cand am gasit un site in care iti completai datele si iti facea o oferta la vreo 10 firme. Cea mai mica a fost de 900 si pe aia am laut-o. Partea interesanta e ca printre astea 10 erau si 2 la care am afost personal si am discutat cu agentul in fata. Era diferenta de 700 de euro intre agent si online... la aceasi firma Se pare ca si in Germania, daca la RCA nu te doare capul, la CASCO un pret foarte mic de regula inseamna clauze cu litere mici si despagubiri lente. Dar si acolo exista diferente semnificative intre pretul online si cu agent la aceasi firma. ... NU stiu daca odata cu sistemul de bonus-malus nu s-au introdus si clase de risc. Ma gandesc ca de asta pot exista diferente de prima la aceasi valoare asigurata, la aceasi firma, dar modele diferite de masina.

rocco ce castigi pe o parte pierzi pe cealalta. Castigi la liniute si pe de alta parte comportamentul supravirator se mareste. Iar daca nu ai si un motor pe masura cu cauciucuri mai late "castigi" un consum mai mare. In conditii normale de aderenta si de trafic, in afara de liniute poate, puse pe un 520i de 150 de cai niste cauciucuri de 245/16inch nu ajuta la nimic. Si nefiind si un motor cu cuplu sa "rupa" cred ca de fapt cu 205 sau 225 e posibil sa scoata un timp mai bun.. Vorbim de cauciucuri mai de doamne ajuta ca brand si de uzura normala. Eu pe 525i automat ce e drept, cu 225/16 rup aderenta doar in conditii proaste, pe uscat trebuie sa ma chinui destul de mult. Si iti spun sigur ca pe circuit, un sofer normal daca scoate 1 sec diferenta trecand de la jante de 15 inch latime standard la 245/19 inch sa zicem e mare minune, inseamna ca are ceva skile.. Am vazut teste pe youtube cu soferi normali luati de pe strada,sper sa mai gasesc link-ul. Impresia de stabilitate nu se poate nega, dar ce faci cu ea e alta poveste. Pe hartie suna bine, teoretic e ok, practica in schimb ne omoara. Din punctul meu de vedere niste cauciucuri de 245/16 pe un 520i nu fac decat sa mareasca consumul.. Asa ca treci linistit la 205 pe toate... Eu am vrut sa imi i-au de iarna 205 dar nu mi-a vandut aia din magazin ca nu erau trecute pe certificat ... :) Masina asa am luat-o, cu 225/55/R16 inch si mai aveam in certificat trecute pe langa astea doar 205/65R15 inch daca nu ma insel ..

Ce tare e asta... :lol: cam asa e si la mine...

a fost problema motoarelor de nikasil . Daca a fost construit, repet, construit, nu inmatriculat dupa martie 1998 e ok. Te sfatuiesc sa incerci sa gasesti un 523i , ai consum mai mic si performante mult mai bune.

bun 150 de CP la 1500 de kg de masina e jenant .. hai sa luam un scenic de 85 CP si 1380 de kg 0-100 16.5 s :) Am o colega cu unul dinasta mi-a zis ca ii e frica sa intre in intersectii cu el, sta pana are liber 100 de m in stanga si dreapta ca nu are timp sa se incadreze.. un passat nou de ~ 1450 kg si 140 de cai asta se pare ca ok, multi se declara multumiti de motorul asta, nimeni nu se asteapta la minuni de la el, dar e ok. ..astea sunt masini noi. La un e39 520d vechi de cel putin 7-8 ani .150 de cai nu sunt destui. . ..La BMW nu e deajuns, ca doar e BMW, vedem toti filmulete cu ursuleti care rup asfaltul.. daca ai BMW prin definitie trebuie sa mananci tot ce misca... Sincer singura motorizare aiurea de multi ani, incepand cu e34 si chiar si la e60 e 520i.. consuma exact sau chiar mai mult in anumite conditii decat 525i fara nici un beneficiu sau avantaj real.

eu la a mea am un surub pe radiator chiar langa vasul de expansiune... asta daca ai modelul ala cu vas de expansiune lipit de radiator. pornesti motorul, il incalzesti sa deschida termostatul, dai drumu la caldura in masina la maxim si desfaci surubul ala...