DOMI

tot bmw, probabil un e39 525i sau 530i si numai de la premium selection. Probabil ca o voi pastra si pe asta care o am acum. Abia am pus-o la punct, si chiar imi place din ce in ce mai mult. Deocamdata nu am nevoie de 2 masini.

ce motor ai ? la un 6 in linie e acceptabil un 2 l intre schimburi, dar totusi ar trebui sa verifici sa nu pierzi pe undeva.Din ce vad in semnatura ai un e63 relativ nou.

Nu au nici o legatura competitiile cu produsul de larg consum. Asa pot afirma ca Renault face cele mai bune automobile din lume la ora asta ca castigat formula 1. Cei care le au cu jantele performate si se dau cu caramida in piept cu raliurile sa imi zica si mie ce se asteapta de la o janta "de performanta" pusa pe o masina de strada, sa dau un exemplu un bmw 320D sau un 525i ca a mea.....

TUV Rheinland SUD e firma de certificare. Dar TUV simplu e o abreviere in germana care vine de la Asociatia inspectorilor tehnici. Echivalentul statiei ITP din Romania e o statie TUV dar care poate apartine si altor firme in afara de TUV -Reinhald, mai e si KUS si DEKRA. s.a.md. Cea mai mare e TUV Rheinland. De exemplu Turcia a oferit monopolul inspectiilor tehnice auto pe 20 de ani lui TUV-Rheinland, care are angajati speciali si cele mai riguroase controale anticorutie din cadrul grupului, care fac inspecti tehnice inclusiv in US si Brazilia. Cica vor sa le aduca la acelasi standard de siguranta cu Germania pana in 2013. POate or face treaba asta si in Romania, dar nu cred, e doar un vis ... :)

ISO sunt certificari de management al calitatii. TUV sunt certificari de siguranta, si aplicat la automobile sunt certificari ca piesa X corespunde standadelor de siguranta in trafic. In general tot ce tine piese care avecteaza siguranta in trafic, de la cauciucuri, discuri si placute de frana, sticla de la semnalizatoare, pana si oglinzi retrovizoare, e o lista destul de lunga, ca sa poata fi vandute legal in Germania ele trebuie sa aiba certificare TUV. Asta e si scopul inspectiilor tehnice in sine, sa certifice ca masina nu constituie un pericol public din cauza problemelor tehnice. Citat din prezentarea certificarii TUV "TÜV Cooperation Functional Safety (Home) TÜV Süddeutschland TÜV Certification Policy 29. January 2001 Preface The purpose of this paper is to summarize the test and certification policies used during a TUV certification of a safety component/subsystem. These components/subsystems are typically electrical/electronic/ programmable electronic systems. What does the end user get with the certificate? The end user can be assured, the certified component/subsystem (e.g. PLC, sensor, actuator) was assessed by an independent approval agency against the requirements of the applied standards. The most used standards are: * DIN V 19250/05.94 * Fundamental safety aspects to be considered for measurement and control equipment DIN V VDE 0801/01.90 with amendment A1: 1994-10 * Principles for computers in safety-related systems IEC 61508, Part 1 - 7: Functional safety of E/E/PES safety-related system The set of used standards is always stated on the certificate. The certificate shows, that a component/subsystem can be used in a specific application according to a requirement class (RC) or a integrity level (SIL). The system integrator and end user must always be aware of how to use certified components/subsystems in safety-related function, respectively a safety instrumented system. Because of the many different possibilities, how to configure a safety system, the end user must get the related information from the manufacturer of the certified component/subsystem"

nu compara certificatul ISO cu certificarea TUV, care ma repet, e de siguranta in trafic si este extrem de luata in serios in Germania. In Germania ea este o institutie pe aceasi treapta cu Parlamentul, biserica, armata, ADAC s.a.m.d. ca nivel de prestigiu si recunoastere. Aici nu vorbim de un autohaus care e o curte cu o cocioba de prefabricat din tabla cu 2 turci in ea in fata unui resou sau 2 slinosi de la RAR care fac din spaga intr-un an cati multi alti smecheri de pe forum intr-o viata Daca ai drum prin Germania, dute si fa o inspectie tehnica la o statie TUV, cred ca e cea mai ieftina diagnosticare a starii generale a masinii si extrem de educativa...... costa vreo 50 de euro doar si o sa afli multe despre masina ta si cam cum se face treaba....

Certificarea TUV e de fapt e o certificare de siguranta in trafic. Cand au o certficare TUV inseamna ca indeplinesc niste conditii minime de siguranta si durabilitate. Certificarea TUV in Germania este in general esentiala pentru tot ce tine de siguranta in trafic si piesele din categoria asta nu se vand fara. Pana si sticla de la semnalizatoare nu poate fi vanduta fara TUV. Aici intra si discurile de frana de exemplu Este posibil cred ca o janta OEM sa fie poate ceva mai durabila, lacul pe ea sa stea mai bine si sa luceasca mai tare, dar nu cred ca in sine sunt niste diferente mari.Toti producatorii cauta profit si nu se apuca acum sa construiasca jante care sa tina 50 km rulat fara cauciuc sau sa bage 2 lopeti de titan in ele sa iasa cu 5 kg mai usoare, ca nu le fac pentru formula unu ci pentru niste autoturisme. Ei le vor face in general foarte aproape de specificatiile producatorilor auto si a standardelor de siguranta minime pentru a obtine o marja maxima de profit. Ce se copie la Replici e doar forma, design-ul, si cred ca e oarecum normal pentru o firma care face numai jante. Ma repet, ce producator de jante sta acum sa faca studii de design(d.p.d.v. estetic) la 500 de modele de masini ? E corect ? se poate considera furt de proprietate intelectuala ? e discutabil. Nimeni nu am auzit sa urle dupa drepturi de autor la bucse lemforder desi BMW a facut design-ul in sine si specificatiile bucsei.... Cand cumperi bucsa BMW platesti ca e testata si garanta de BMW si nu de altcineva. La multe piese de schimb non-oem nu exista un standard impus de calitate si nici un control foarte drastic, si aici poti avea surprize mari si diferente clare intre non-oem si oem si diversi producatori cu renume sau nu. Dar in momentul in care se fac niste certificari obligatorii pentru toti de pe piata cred ca jentile replica daca au astfel de certificari sunt ok.

Domi, denumeste te rog 2 firme producatoare de replici care au si TUV, hai 3:) Poate nu ai citit cu atentie, absolut toate jentile vandute in germania in magazin, fie el si online sunt insotite obligatori de certificat TUV ....Ca sa iti dau doar cateva exemple AUTEC, de astia poate ai auzit dar de MSW si RC, Brock, DEZENT, XTRA-WHEELS nu cred ca ai auzit Procesul deturnare si prelucrare este foarte simplu, stiu ce vorbesc, si o firma amarata le poate face la niste standarde decente....prelucrarea aluminiului si a alijelor usoare e pusa la punct de vreo 60 de ani..... Poti spune ca prelucrarea de inalta performanta face economii la materiale eventual, e mai eficienta energetic si economic, dar nu e cine stie ce inginerie, cel putin la ceva simplu cum e o janta...

toate jantele replica vandute in Germania de exemplu, indiferent de firma, si sunt multe de care sunt convins ca nu ati auzit nciodata, sunt insotite obligatoriu de un certificat TUV. Din punctul meu de vedere orice masina echipata cu astfel de jante e OK. Procesul de fabricatie in sine si costul materialelor e in general imfim, in magazin e alta poveste, pana la dumnezu te manaca sfintii... La OEM si brand platesti mult marketing si creativitatea, ca nu degeaba le spun replica, ca nu pot scoate un design frumos si care sa mearga pe masina X, e greu sa stai sa faci studii de design pentru n-spe branduri si modele. Din punctul meu de vedere diferenta de pret pentru jante noi OEM la o masina SH nu se justifica, e mult prea mare. Probabil ca cele OEM sau de firma sunt si finisate ceva mai bine din ce am vazut, lacul ala pare mai OK cand sunt noi si in vitrina, dar nu cred ca la prima vedere le poti deosebi dupa ce ai rulat vreo 10k.km. ..

Am fost in concediu si nu am mai urmarit problema. CD-playerul original e mai slabut la receptie clar. O sa verific si modulul ala din stalp, poate o fi vreo problema acolo. Oricum multumesc de explicatii, eu aveam impresia ca e doar un biet fir tras si infasurat pe acolo... Eu am vazut diferente mari de receptie la diverse marci si modele, conteaza si antena si scula. Sper sa scap fara montat antena exterioara....

pai daca oi fi luat de la turci masini in germania nu ai alta varianta decat esecul .....sunt recunoscuti pentru rablele lor Atunci cand dai 2500 - 4000 pe o masina premium veche de peste 10 ani ce crezi ca o sa cumperi ? una impecabila ? Vorbiti toti de turci si arabi din Germania fara sa cunoasteti cultura lor si felul de a fi. Pretul cerut este relativ corect in general si cu ei e intodeauna loc de negociere. Orice vezi in neregula la masina poate fi argument in negociere. Cand cumperi o astfel de masina se pune problema cat dai si cat te mai costa sa o pui la punct, cam asa se face calculul... In general nu se obosesc sa le cosmetizeze, cam ce vezi aia e... Dealerii nemti si cei mai mari nu se incurca cu masini de 15 ani vechime si sub 7k in general. Piata masinilor vechi si de mica valoare e intregime acaparata de dealeri arabi, turci si alte nationalitati. Cine spune ca a cumparat o astefel de masina de la nu stiu ce baba pe moarte sunt povesti majoritatea cazurilor. Ei vand in special tot imigrantilor care au nevoie de cate o coaja care daca trece TUV e destul sa sa se duca la munca, sau parlitilor din Est. Majoritatea nemtilor considera ca orice masina SH indiferent de clasa si an sub 10k nu are cum fie buna, sau cum apar anunturi pe la noi "impecabila"... Cui nu ii place treaba asta sa caute cu atentie pe BMW premium selection si gaseste cu siguranta ceva, sunt inca bmw e39 din 2000 acolo, in jur de 8-10k, foarte rezonabil as zice eu pentru o masina care o iei din reprezentanta, pusa la punct si cu o garantie cat de cat. la 11k am vazut e39 si cu garantie de un an, cea ce zic eu ca e foarte bine pentru o masina veche de 8-10 ani...

e34 525i M50TU, automata. Media in conditiile in care merg eu e cam 10%. Pun numai benzina de 95 in ea, nu simt nici o diferenta daca pun de 98. Majoritatea kilometrilor sunt facuti cu naveta, in trafic maxim, cam 52 km/zi, majoritatea pe autostrada si ceva prin oras, putini. Am avut o saptamana cu 12, dar era foarte frig si trafic mai mare ca de obicei. La drum lung prin Germania tot ~ 10, si o calc cat imi permite drumul. In general afara, daca o tin cu orice viteza intre 120 si 160 ia 10%, fie vara fie iarna. In oras cam 13, dar asta in orasele mici. NU merg suficient de mult in orase mari ca sa conteze.. In Romania am avut un maxim de 17% in Constanta, ~ 15% in Bucuresti, mers lejer. Recordul absolut a fost in Olanda, cu limite de viteza stricte si oricum e aglomerat, nu ai unde sa o calci, medie 8.1% facuta pe 600 de km .. :)

Daca nu e dezapezit consuma enorm orice masina. Fratele meu are consum de 17% cu un golf 1.4 TSI acum pe zapada asta. Daca mergi si distante scurte fara sa se incalzeasca motorul e normal.

da, exact, nu mai platesti taxa de prima inmatriculare ci doar o omologare la RAR.... Este legal, poti intreba la RAR exact cum e procedura

vezi ca se pot reconditiona la un pret rezonabil, pana in 16 mil la e34 daca nu ma insel, sunt cateva firme in Bucuresti si prin tara...

se potriveste orice din cate stiu si iti trebuie doar o mufa adaptoare. Nu trebuie dat jos tot bordul...

au fost mai multe tipuri sigur. Eu am imobilizatorul separat de cheie, si o cheie altfel decat cea din manual, cu 2 butoane. Nu am vazut-o in nici un manual BMW sau Bentley. Am stick-erele alea cu alarma BMW dar nici macar nu stiu daca chiar functioneaza. Cand apas al doilea buton pare ca se armeaza ceva dar nu stiu daca chiar merge. Totusi e34 s-a produs vreo 8 ani, sunt sigur ca au mai schimbat pe aici pe colo la alarme...

XXL, e unul as plati dar un cont sa virez banii tot nu am primit, ti-am scris si pe privat de cateva ori. Revista merita, se vede ca cineva a muncit la ea..

piese noi OEm sau aftermarket, in afara de niste scaune SH.pana acum...Vara tot ce pot face, fac singur, in garaj, iarna depinde de temperatura si lene.... Ma uimeste procentul mare de oameni care cica merg numai la reprezentanta cu niste masini iesite din garantie pentru absolut toate operatiile, cred ca e mai mare si decat in Germania...:)

e ..nici eu nu mai sunt cu basii, dar apreciez un sunet cat de cat de calitate. Am harman kardon boxele, una are mici probleme dar o sa o rezolv sau inlocuiesc, desi din ce am vazt de fapt e o problema la prinderi, e rupta o urechiusa. CD-playerul original nu are cine stie ce putere dar pentru mine e suficient si se aude bine. Totusi e enervanta treaba asta cu radio, clar sunt niste probleme cu receptia la el. RMQ, cum spuneam, o pot scoate prin plafon dar nu vreau sa dau gauri in tabla din mai multe motive. Unul ar fi ca tre sa o scot tot timpul cand ma duc la spalatorie si eu sunt foarte lenes si uituc cateodata, alta ar fi ca mi se pare ca ii strica aspectul. De asta ma gandeam ca poate are cineva alta solutie..

pai are antena aia care se duce in luneta, dar nu e cu antena exterioara cum am mai vazut si care sun tconvins ca merge mai bine. Totusi nu vreau sa ma apuc sa dau gauri in masina. Eu am luat un head unit original sa pastrez aspectul unitar al bordului si masina cat mai originala, JVC ala arata urat tare, cel putin modelul meu. Cat am dat pe blaupunkt-ul ala nu mai spun, o suma ridicol de mare, dar asta e. :) .. Totusi cu JVC se auzea mai bine pe radio. Ma gandesc ca poate exista vreo solutie sa amplific un pic semnalul de la antena. Stiu ca pentru TV era un montaj simplu care ajuta, ma gandesc la ceva similar si pentru o antena radio, poate un baiat priceput la electronica are o sugestie........ La tine sa te uiti daca nu cumva merge mai prost cand pornesti dezaburirea...... asta se intampla cand ai antena la luneta...

Acum vreo luna de zile am reusit sa cumpar un Radio CD player original de e34, un blaupunkt sa scap de chinezarie din bord, un JVC. Nu am antena exterioara si nu mai spun cat m-am chinuit sa lipesc porcaria aia de firisor super subtire de la antena in mufa de la unitate care bineinteles ca la BMW e si aia diferita.... CD-Player se aude foarte bine, peste scula JVC mai noua cu 15 ani :)....Problema e la radio. Partea funny e ca prind mai multe posturi de radio ca inainte dar semnalul e mai slab si se aude mai prost.... Daca mai e cineva care are CD-playerul original de e34, fara antena exterioara, receptia radio cum e ? e din categoria "asa face toate ?" Pot sa ii fac ceva sa o imbunatatesc fara tiganii gen gaurit tabla si pus antena exterioara ?

la mine, daca nu e foarte frig baga imediat dupa ce trece de linia albastra. Cand e inghetata bocna dureaza ceva, ca si conductele alea pana se incalzesc ..

Premium Contact sunt de vara, e normal sa nu fie bune de nimic pe zapada...

am avut yokohama dar erau pe o masina de 90 de cai si au venit cu masina cu tot, deci nu le-am luat de noi. Nu am avut probleme cu ele, erau de vara si se comportau bine si pe uscat si ud. Mai mult ce sa zic ca nu era genul de masina sa pot sa ma joc cu ea... Oricum din toate astea premium Michelin SP 1 2 sau la cat au ajuns pana acum mi se par cele mai proaste. La cea mai mica uzura si pe ud sunt un rahat cu perje, am avut pe mai multe masini si nu mai cumpar in viata mea... Am avut pe 2 masini, cum sareau de 10 k km cum se duceau dracu, pe ploaie nu mai aveau nici o treaba. Si faza e ca in conditii ideale pe asfalt bun si uscat toate sunt OK, ca doar nu te dai in fiecare zi pe Nurburgring. Plus ca nu dau nici un semn cand incep sa piarda aderenta.. la altele mai ai un scart, ceva, o simti dinainte sa plece si nu e foarte violenta treaba, la porcariile astea de Michelin acum esti ok si in secunda urmatoare in gard...