DOMI

da, merge de la 2-3 m maxim si cu baterii noi.

pe langa CO2 si alte noxe la motorina mai pare si o cantitate de pulberi, un fel de funingine.. aia e problema... De asta e si mult mai greu sa faci un motor diesel "curat" si e si mai costistor. In majoritatea tarilor din vest de asta sunt si impozitate mai dur de regula, practic daca nu ai filtru de particule impozitul e dublu la aceasi cilindree si norma euro cu benzina.... De altfel si la noi taxa de prima inmatriculare la un diesel fara filtru de particule e dubla fata de un motor cu benzina de aceasi cilindree, vechime si norma euro.. Iar majoritatea masinilor diesel care au si filtru de particule sunt cel putin Euro 4, eu nu stiu de Euro 3 cu filtru de particule desi e posibil sa ma insel..

si cine stie km reali ? se fac si in Germania la masinile mai vechi manerii, mai putin la astea mai noi, cu cu cat e valoarea mai sus cu atat e mai riscant pentru ei, dapoi cumparate din targ ... Asa ca dracul stie la cat au picat de fapt sau la cata turbina SH sau reconditionata este... Ciupanezule, cauta pe UK consumer reports, bmw 320d, o sa citesti niste povesti horror cu masina asta si procese cu bmw cu masini abia iesite din garantie, 50-80k si turbine picate cate vrei...nu iti vine sa crezi...

Sunt extrem de putini de proprietari de BMW-uri noi in Romania. Si din aia putini nu stiu cati intra pe forum. Treaba cu turbina la 2.0d o stiu ca a fost cu probleme de mult, mult mai putin la e90 decat la e46 ce e drept dar totusi exista in continuare se pare. Si nu de pe forumul asta, ci altele din alte tari unde sunt mult mai multi posesori de BMW luate de noi si intretinute corespunzator. Daca vor sa castige increderea consumatorilor si sunt asa de fiabile ce nu publica ei niste date. Uite domle, s-au vandut 500k de e90 320d din care la 50 de buc a picat turbina in garantie din cauza ca proprietarul nu sta cu motorul pornit 5 min dupa ce ajunge la destinatie.. ..

vorbesc de cuatificarea "satisfactiei vs suma de bani cheltuita ", nu de niste opinii personale de pe un forum...normal ca aia de pe un forum de afara care cumpara un e60 nou sunt satisfacuti... Ca sa rezum ca cred ca se primea mai mult pentru banii cheltuiti acum 10-20 de ani, cel putin in domeniul auto si clasa premium.

Si in alte tari se construiesc case misto fara sa cari sculele cu motor de 5.4 L. E o problema totusi in SUA cu consumul asta nebun.. Parerea mea e ca singurul motiv pentru care sunt motorizari mari si motoare ne economice e ca isi permit, e benzina ieftina si mai putin accizata decat in Europa. Imediat ce se va scumpi vor lua motoare mai mici si mai economice. Iar cu industria nu stiu cat mai e in State. Stiu ca de prin anii 50 inca partea de know-how si servicii de tot felul a intrecut ca procent si ca numar de angajati si ca procent din PIB industria bruta... Consuma foarte mul;t ca e totul ieftin. Si nu se reduce doar la benzina. Statistic vorbind un american consuma de 2-3 ori cat un european la tot, incepand cu benzina si terminand cu apa potabila si cantitatea de gunoi produsa...

Paul, cred ca te inseli la partea cu "nu sunt prost facute intetionat ". Daca nu ar fi asa o organizatie gen OPC sau Oficiul Anticoncurenta nu si-ar mai avea rostul. Istoria mai indepartata si mai recenta arata clar de ce in stare o corporatie pentru profit. De la neglijente care au costat zeci de mii de vieti pana la furt pe fata al consumatorului. Iar BMW desi poate noi o privim mai romantic ca pasionati, ne uitam la istoria ei si alte chestii gen istoria competionala, totusi e o corporatie a carei scop e profitul.. iar lucrurile au involuat dupa parerea mea. Nu cred ca un cumparator de seria 5 in 1992 care dadea 80k DM pentru un e34 are acelasi grad de satisfactie acum cand da 60k pe un e60..Sunt convins ca primeste mult mai putin. Sa nu intram in vreo polemica e34 vs e60, vorbesc strict de gradul de satisfactie la momentul respectiv ... Iar asta e valabil si pentru alte marci. Lumea s-a schimbat, ciclurile de productie sunt altele, din ce in ce mai multi au acces la produse premium, suntem intr-o societate a consumului desi si asta e posibil sa se schimbe din ce vad ...

nu e periculoasa zona, am mers de multe ori.. dar te imbie sa ii dai talpa. De regula nu e foarte circulata, asfaltul este bun si drumul nu e plictisitor, are toate ingredientele care il fac un drum placut la condus. Daca nu ma insel a intrat si in preferintele multora intr-un topic legat de cele mai placute drumuri de plimbarit cu masina din tara. Dar daca nu il cunosti si mergi foarte tare poti avea probleme, curbe la 90% in varf sau imediat dupa varful de panta si alte chestii de genul asta... Nu e un drum pe care se pot face depasiri usor cu exceptia catorva portiuni

Cam este problema ca la o masina de 2 ani sa pice. Iti iei masina noua in ideea ca mergi si tu 2-3 ani fara probleme deosebite, si eventualele mici probleme se rezolva pe perioada garantiei, altfel scopul achizitiei unei masini noi dispare.

Nu mai stiu exact cum e acum cu intervalul de service in Romania. Stiu ca la un moemnt dat la majoritatea marcilor era la jumatate fata de cel din vest, indiferent ca erau diesel sau benzina, datorita conditiilor "speciale" din Romania. Chiar nu stiu cum e la BMW Romania acum, daca se merge pe indicatorul din din iDrive sau intervale fixe la jumatate. Am stat de vorba cu mecanicul asta al meu care l-am gasit si acum are grija de masina mea, un vietnamez super de treaba, imi spunea ca la multe masini relativ noi care le-a desfacut si s-a facut schimb de ulei la 25-30k km, cand a dat jos capacul de chiulasa s-a ingrozit, pline de mazga si depuneri... Iar la un TD treaba asta e chiar naspa...... Cand am schimbat garnitura capacului de chiulasa la a mea imi spunea ca a fost placut surprins cat de curat era totul, din cauza ca la mine intervalul de service e de 10-12k maxim fiind un model mai vechi. Se pare ca a fost respectat si de proprietarii anteriori.... Ca sa concluzionez cine are masina de noua si vrea sa il duca mai mult de 100k si e TD cred ca lucrul cel mai bun care il poate face e sa ignore idrive si sa schimbe uleiul ala la 10k, cred ca are importanta mai are decat statul in masina 3 min sa se raceasca turbina....

Mitsubishi face doar turbina, nu si sistemul de racire si ungere si nici softul... la e46 cel putin cred ca primele 2.0D au fost niste catastrofe de design, ce mai mare problema fiind conductele de racire si ungere subdimensionate care combinate cu intervalul mare de service duceau la obturarea lor si defectarea prematura a turbinei... De fapt asta e cea mai mare problemala un turbo-diesel la ora asta... intervalul de service exagerat de mare si sensibilitatea mare la motorina mai proasta, praf s.a.m.d Din punctul meu de vedere garantia la BMW si nu numai, respectand intervalul de service recomandat de ei, adica 25-30k schimb de ulei si filtre inseamna ca garantat va pica imediat sau foarte curand dupa ce expira garantia.... Spunea cineva de taxiuri VAG care la 400k nu au probleme, nu au probleme ca fiind taxi au intervalul de service la jumatate, eu zic ca nu e coincidenta..

filtrul de ulei la e34 este pozitionat sus, foarte usor accesibil si vizibil. Cand se schimba vine cu un O - ring care se inlocuieste la fiecare schimbare. Se vede foarte usor daca scapa pe acolo. Ingineru', la mine compresorul bahaia de ulei si venea de la garnitura capacului de chiulasa. Stiu ca e inclinat motorul dar probabiul ca la turatii mari isi face loc acolo...

Multi nu se obosesc sa le treaca in CIV dar sigur merge, am citit pe undeva pe forum ca cineva a omologat si alte dimensiuni de jante/cauciucuri la RAR.

mai poate pierde pe la palieri. Si la mine manca ceva cand am luat-o, tot 525i. Nu asa mult ca la tine. Ce era vizibil era pe la garnitura capacului de chiulasa si compresorul de clima era plin de ulei. Mecanicul a spalat bine motorul si a facut o tura cu ea blana. Acm chiar nu mai am probleme, oricat de tare merg completez cam 500d g intre schimburi maxim. Masina are 15 ani si e normal sa aibe cateva garnituri imbatranite. Nu are rost sa iti tot dai cu presupusul si sa cumperi piese in avans, spala bine de tot motorul si mergi cu ea si o sa descoperi sigur.

da ai dreptate rmq,.. nu stiu ce aveam in cap am incurcat e32 cu e38 :) ... intradevar e34 si e32 au multe piese in comun.

Nu stiu la m20 care erau originale. la M50 cum am eu din cate stiu originale erau facute de Bosch. Cele originale stiu ca tin cam 60k km.. Asa spun unii , le lauda foarte tare, eu unul nu am avut nici o problema cu astea orginale. Le-am scos doar sa ma uit la ele, habar nu am de cand sunt pe masina. De cand am cumparat-o am facut mai bine de 25k km si nu stiu cand au fost schimbate. Ma gandeam sa le schimb dar daca merg brici nu are rost. ....

Alea originale sunt super ok si mai ieftine decat alde NKG platinum sau alte chestii de genul. Daca nu vrei originale atunci cauta Bosch sau NKG. Alea originale sunt cam 6-7 euro bucata la e34

ai probleme sau doar desfaci sa vezi ce e pe acolo .. :) ?

e ceva de munca de ajuns la el .. http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1328893

am OBC dinala mic mic arata doar ora si temperatura exterioara. da si eu folosesc AC iarna cand ploua, masina sa se abureasca mai repede ca e34 nu am vazut in viata mea ...una din putinele chestii cu adevarat enervante la masina asta... Oricum e destul de destept sistemul, cu caldura data la maxim cand pornesc AC baga aer mai rece doar pe la parbriz, adica unde trebuie ...

oricum e lucrul dracului vasco - cuplajul asta pentru un cal doi putere in plus.. E normal sa fie legata functionarea de temperatura radiatorului, ca asta e treaba lui, sa ajute racirea facuta de radiator cand e cazul.... AK, daca tie iti sta la un 1 mm sub linia verticala e normal la e34. Inseamana ca ai probleme cu sistemul de incalzire, poate e infundat sau plin de praf.. E un DIY pe e34.net cum sa ajungi la radiatorul ala mic de sub consola, eu zic sa te uiti acolo...

daca faci 30-40 k pe an si mai mult de jumatate in oras cred ca merita. Si masina sa o tii macar inca 2 ani .. 525i automat cum am eu imi i-a cam 15 in oras (in ROmania , COnstanta in August si Bucuresti ) si 10 afara, dar merg tare pe autostrada nefiind limita de viteza. In Germania imi i-a cam 12-13 in oras. In Olanda din cauza limitei de viteza stricte si aglomeratie am scos o medie de 8 :) . Dar nu am sarit de 120 km, mers ca o baba .. Cu 525TDS aveam cam 8-10 afara, 12-13 in oras ... In Romania nu am fost cu ea .. asa ca pentru mine oricum nu se merita GPL .. consuma decent masina pentru ce ofera, cand am luat-o ma asteptam la mai mult. .. La mine Clio de 1.4 benzina nu scadea media sub 7 afara asa ca ce sa mai zic de un motor de 2.5 vechi de 15 ani ....

a fost ger si vreme naspa cand am luat eu concediu. Nu am garajul incalzit si e cam neplacut de lucrat la - . Ma seaca doar ca nu merge, altfel cred ca oricum il tineam inchis pe partea din mijloc, ma enerveaza cand imi bate in fata.... Vara AC il bag si pe mijloc doar pana se raceste masina apoi il inchid oricum ... :) Dar AC functioneaza bine.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=63715 uite aici. Germania si Italia e plina de ele. Se pare ca nu sunt probleme deosebite, depinde peste ce mecanici dai si cine iti monteaza instalatia. Trebuie sa faci inspectii serioase periodic, de la un colier slabit arzi ca un sobolan ... poate e un risc mic dar eu nu il iau.. Eu personal nu as pune, imi e frica de ele. In Germania si Luxembourg e interzis sa parchezi o masina cu GPL intr-o parcare subterana. NU stiu cum e in Italia si alte tari. Pentru mine e un argument contra suficient... In Germania guvernul incurajeaza treaba asta si a promis ca nu umbla la acciza de GPL inca vreo 5 ani .... NU iti face probleme, e multa ipocrizie pe forum. Aici primul sfat care il vei primi e sa iti schimbi jentile sa pui de 18 macar si neaparat folii, nu conteaza ca iti ies sarmele prin cauciucuri, jentile sa dea bine ...

da am incercat sa tin cu mana fortat nu are nici o treaba. Sa stii ca depinde de model, eu am IKH, sistemul mai primitiv, nu IKHA, la mine 90% sunt cabluri. IKHA e plin de servomotoare si la ala e posbil sa fie mufe ...