DOMI

nu neaparat, poate fi si din brate. De regula discurile se simt in pedala trebuie sa o salti pe elevator sa traga de toate bratele.

i-am scris si mai sus lui 530d, o solutie mai ieftina e uleiul motul multi atf care merge la cutiile 6hp ( se poate verifica pe site la motul) si eu am luat de exemplu cu 53 roni/l, poate gaseste si mai ieftin.. ii trebuie maxim 7 l, de fapt nu cred ca o sa intre mai mult de 6.5l nici daca il indeasa cu picioarele, asta inseamna aproape 400 roni.... nu e chiar o avere avand in vedere ca nu cred ca va mai prinde masina aia inca un schimb in proprietatea lui...

nu stau sa ma cert cu tine, iti spun ca atat duc, daca ai iesi cu masina mai mult in afara orasului si ai merge ceva mai tare ai afla si asta,. nu au cum sa tina niste pneuri pe o masina de 1.6t si 192 de cai cu care mergi mult la viteze mari cat pe un logan cu care traversezi unirii cu in fiecare zi cu o viteza medie de 19km/h... Pneuri avute au fost cel putin pe asta au fost asa.. Michelin Primacy HP, apoi am trecut pe pneuri speciale de vara/ud, sunt 2-3 firme care ofera asa ceva, ar fi Vredstein, Uniroyal si inca unii, eu am mers pe pe Uniroyal Rainsport , apoi Uniroyal Rainsport 2 Cele de iarna tin mai mult si e normal, ca iarna mergi oricum mai incet, chiar si in conditii ideale tot e ud macar pe jos..... Si nici macar nu sunt caz singular...dar ma rog, De altfel e o metoda sigura de depista si mincinosii care se lauda ca merg numai cu nu stiu ce viteza... il intreb cat duc gumele, daca zice 40k... e clara treaba,,, Intreaba-l pe dsf cam cat duce un set de Bridgestone turanza....pana si mecanicul din DE care se ocupa de masina mi-a confirmat.. avea un e60 530D.. cam tot pe acolo le schimba si el...ca eu ma dusesem sa verific masina ca ma gandeam ca poate am probleme cu geometria.... NU am cumparat cauciuri sh in viata mea nici macar pe vremea cand aveam dacie 1300.. bogus ce citeai tu acolo e un caz extrem.. de fapt majoritatea sunt ok . si cum spuneam, se diagnosticheaza usor.. daca in momentul asta cand cumperi nu are probleme si respecti cateva indicatii de baza, nici nu o sa aibe... Nu incerc sa te conving sa cumperi un 325i, dar trebuie sa stii ca orice model de masina , mai ales sh va necesita ceva cheltuieli.. De altfel daca citeai postul lui thx din topicul citat mai sus te lamureai...

nu iti intra 9l, aia e capacitatea totala si nu il poti scoate pe cel din convertizor. in al doilea rand uleiul ala nu are nici o treaba cu cutia ta. Te poti uita singur pe fisa lui tehnica a uleiului... are aprobare ZF pentru lista TE-ML 14, care se refera la transmisii pentru autobuze si dube... Ti s-a spus cam ce uleiuri merg... dar ma rog, faci cum te taie capul si o faci pe banii tai.. Daca nu esti dispus sa dai un 3 mil pe un schimb de ulei odata la un 80k km, nu e problema, o sa dai un 1000 de euro pe alta cutie...

eu da, in conditiile in care cu e34 525i halesc un set de gume de 500 de euro in 18k km... o chiulasa e maxim 600.. cam cat niste gume care duc o vara si jumatate... sa fim seriosi cine crede ca o sa cumpere masina de firma X veche de 5 anis sa mearga fericit pana la adanci batraneti ori nu stie cum trebuie sa mearga masina aia si are impresia ca e ok ori nu ii pasa.. trage de ea 3 ani si o da la un cunoscator... cam ce vrei tu sa cumperi e fix cand incep sa pice cam tot ce e de picat ca uzura normala si ti zic eu ca o chiulasa e cel mai scump lucru.... mai ales in ro unde manopera e 2 lei...

sa aibe legatura oare cu faptul ca nimeni nu le schimba decat cand da o tara de frig si nu mai porneste masina in loc sa le schimbe la intervalul corect ?

pai cam orice motor ai alege toate au problemele lor, nu cred ca a fost vreunul fara probleme specifice de cand sunt ele. Chestia e de risc vs cost.. Daca vorbim de n62 de exemplu unde problema cu valvetronic se rezolva cu vreo 4k euro, la n52 se rezolva cu cateva sute cel mult... Nici macar noua cand cumperi nu esti ferit de probleme, ci doar ai garantie si teoretic se rezolva pe banii dealer-ului... Se constat usor daca masina are probleme, daca e ceva cu tachetii o auzi la rece, iar solenoidul apare pe tester... Si se pare ca pana si zgomotul ala totusi nu a avut nici o consecinta a la long, sunt deja n52 vechi de 9 ani de acum si cu sute de k km care ticaie de cand sunt ele....la rece, enervant , dar fara consecinte mai grave... N52 e relativ ok, de exemplu problema cu tachetii aparea mai des in la masini cu un anumit regim de exploatare, conta mult uleiul folosit etc.. de exemplu se manifesta mai des la masini care faceau drumuri scurte, in care motorul nu apuca sa mearga f mult la temperatura normala... Vanos-ul a avut diverse probleme cu garniturile de cand a aparut el din 92, fara exceptie, incepand cu M50TU, de cand a aparut , dupa un nr de ani/ km trebuie inlocuite garniturile la el...

nu prea, e ceva relativ minor la solenoid,si relativ rar.. se rezolva prin curatare si vine de la intervalele astea de schimb de ulei SF gen 30k km... Se umplu cu namolul ala care ramane peste tot cand tii uleiul in masina cu zecile de mii de km..... cum se poarta acum...

premiile se dau pentru performanta motorului cand e nou si il testeaza aia, nu pentru fiabilitate... Pur si simplu nu au alternativa, il scot pe asta si ce sa puna in loc... ? 2.0d cred ca consitituie mai bine de 60% din ce vand ei incepand cu seria 1 si terminand cu seria 5.....

daca masina a fost fabricata dupa 31.11.2008 nu are nici o problema motorul, dupa data aia a fost introdusa in productie un nou model de chiulasa care a rezolvat problema. Sunt si multe produse inainte de data asta care au avut chiulasa inlocuita cu noul model, dar ca sa fii sigur trebuie sa vezi in istoricul masinii la reprezentanta..

dureaza ani sa proiectezi un motor complet nou...mai intind si ei pelteua pana apare urmatorul.... Vw are lanturi cu elemente de cauciuc in ele tot pentru amortizarea zgomotului si nu au nici pe dracul... Acum depinde de unde provenea uzura lantului.. de la patine sau de la ce angrenau ele, daca era de la patine pot fi o rezolvare, daca nu, doar muta gunoiul sub covor....

si patinele astea noi ar fi rezolvarea finala ?

oricum crapa si cu limitarea aia, 530D-urile aveau limitare la cuplu in treapta 1-2 din fabrica si picau pe capete cutiile, erau consumabile gen kiturile de ambreiaj de la una manula... banii de resoftare mai bine ii bagi in intretinere sau in niste cauciucuri noi de exemplu...

nu e vorba de cat de repede demareaza.. ci daca de la relanti o accelerezi brusc daca se ineaca sau da in nas... Daca e diferenta mare de cum trage pana in 3k si dupa ala e vanos-ul dus, dar ma rog ala nu lucreaza oricum la relanti, nu de acolo e problema .ta, se rezolva si ala cu un kit de garnituri... numai ca operatia e destul de complicata si relativ costisitoare...

la o masina atat de veche trebuie sa inlocuiesti tot ce e furtun.. sunt vechi, coapte si crapate.. Furtunul ala duce fix la regulatrul de relanti, si mai ai dedesupt si EGR-ul, ala se strica exrem de rar, regulatorul de relanti e un defect comun ala se strica mai des.. e in jur de 6 mil iar daca iei unul sh sunt pur si simplu bani aruncati pe fereastra... Furtunele de aer sunt in marea lor majoritate ieftine si se pot cumpara la metru, exceptand burlanul ala mare dintre filtru de aer si corpul clapetei de acceleratie. Daca nu ai masina de mult, inspecteaza tot ce inseamna furtun, de aer si tot ce inseamna furtun de apa de asemenea... inlocuiestele pe toate ca sunt ieftine, asta te va scuti sa ramai pe un camp undeva... LA e34 probleme cu relantiul apar din urmatoarele cauze.. : -aer fals ( inlocuit /verificat tot ce inseamna furtun de aer) -regulator de relanti -debitmetru. Dupa ce ai inlocuit to ce inseamna furtun de aaer si problema persista, daca iti si da in nas la acceleratii mai bruste din turatii mici 90 % e debitmetrul.. E greu de diagnostica debitmetrul, mtorul la tine nu trebuia sa se opreasca, asta inseamna ca ai si alte probleme pe langa el... Pe tester nu o sa vezi absolut nici o eroare decat cand e mort complet... Sh daca pui e la fel de vechi si decalibrat cum e al tau, iar curatarea nu rezolva absolut nimic.. Pe tester la relanti trebuie sa ai o valoare in jur de 12 mc/min Daca asta nu merge cum trebuie ar trebui sa ai si un consum mai mare. Eu urmaresc in mod obsesiv consumul la e34, nu ca fac atac de cord la consmurile mai ales urbane in special, ci ca orice defect legat de de aer fals/ debitmetru, sonda lambda, aprindere il influeteaza in mod negativ si este primul semn ca e ceva in neregula cu motorul.. Daca nu ai un consum mai mare, si nu ai ezitari in acceleratie , nu da in nas, poti exclude debitmetrul si sa te uiti dupa un regulator de relanti.... Din pacate cred ca piesele legate de admisie/amestec de combustibil sunt cred cele mai scumpe defecte mecanice care pot aparea la e34 . Cat dai pe un debitmetru si un regulator de relanti ajung cam la pretul unul alt motor... .. debitmetrul e in jur de 11-12 mil in ROmania, cam 8 in DE, daca nu te grabesti il poti comanda de acolo, si un ICV ( regulatorulde relanti ) in jur de 6 mil ..

nu te mai agita, daca o parchezi la bloc sunt inevitabile chestiile astea, e imposibil de pastrat ok o masina in parcarea blocului...

si eu tot automata am.. si tamponul era de la cutie... Explicatia lui a fost ca tamponul fiind rupt practic, cutia se deplasa mai mult decat trebuia si forta cardanul..si de aici vibratia.. Mie mi se parea ca vine din fata de la roti si o simteam si in volan.. Dar ma rog mai pot fi un milion de cauze... ideea e ca daca nu e vreo cauza evidenta.. cam asta mai ramane de facut...

daca iti vine sa crezi sau nu eu aveam o vibratie involan ( aia era ceamai deranjanta) de la la un tampon de la cutie. de 40 de roni care s-a schimbat in 20 de min ..... Ce e drept la mine era intermitenta nu aparea tot timpul, apoi a inceput sa fie permanenta gen, cand depaseam anumite viteze... am echilibrat si eu la roti de m-a luat dracul, tras de toate articulatiiile geometrii etc.. Si iti mai spun o treaba, cum s-a depistat l-am luat pe mecanic de o aripa, am zis ca daca ma mai pune sa fac vreo echilibrare si sa mai schimb vreun rand de cauciucuri de aiurea fara sa mearga el cu ea sa vada ce si cum ...ii dau foc la atelier... A mers 10 min in afara localitatii si s-a prins.. asa din povestit.. si daca la inspectie nu e o vreo cauza evidenta, si e ceva relativ usor ( asa era si la mine dar super enervant...) o sa te chinui mult si bine.. A zis ca e ceva in zona transmisie -cardan.. si asa la intoarcere a urcat-o pe elevator.. a inspectat tot si a gasit un tampon rupt la cutie.. l-a schimbat si sa vezi minune.. toate vibratiile ( care pareau a veni din fata si se simteau inclusiv in volan ) au disparut... Mergi la un atelier unde mecanicul e dispus sa isi rupa el 10 min sa iesiti undeva unde poate testa treaba asta... sa simta el pe pielea lui...

nu cred ca e vreo drama consumul, doar e in UAE, cred ca e vreo 30 de centi benzina...

orice cumpara tot la banii aia ajunge.... nu cumpara nici o masina noua, ca si la aia se aplica taxa de prima inmatriculare si e si mai mare, ca e masina noua.. E cam ca in Olanda, unde e ~ 30% din valoarea masinii... Iei masina de 30k, mai bagi 10 k taxa .. si tot asa... asta e pretul acolo.. doar povestea omul mai sus.. ca un logan nou e gen 14k...

chiar nu gasesti un e46 in toata danemarca aia sa nu te mai complici cu import, taxa de prima inmatriculare etc... ?

din ce spui tu nu e doar convertizorul oricum.. PAi de exemplu ii dai doar juma de bani si restul dupa ce o montezi si vezi ca e in regula... Problema mare la conversia asta e volanta, nu poti pune sh ca e cu masa dubla... garantat o sa inceapa sa cloncane... la cati ani o avea... Apoi iti trebuie si un kit de ambreiaj nou.. costa ceva si ala... apoi cutia, basca manopera, si ceva probleme vei avea cu bordul, care e diferit... ca nu mai zic si de diferential..probabil trebuie inlocuit si ala..

e complicat si costisitor... o cutie sh, dar care sa o poti verifica si abia dupa aia sa o platesti e cea mai ieftina varianta...

fum negru inseamna amestec prost,iar daca excluzi injectoarele trage aer fals pe undeva... trebuie verificat tot trasel de aer +vacuum... e greu de depistat mai ales daca nu ai aparat special...

Cum spuneam daca iti pare rotita aia intemitent si intra in safe mode, cea ce face dupa cum povestesti tu...poate fi si baterie/alternator.. EU am patit de vreo 2 ori..asta cand ma foiam in oras iarna, cu bateria mea de mai bine de 5 ani are, porniri la -15 grade, mers 2 km oprit , iar pornit de la rece, . nu apuca sa se incarce bine.. Mergeam un 5 km sa se incarce, luam contactul, porneam si disparea eroarea.. De altfel si in manuale de service e descrisa treaba asta... e bine de verificat.. Normal daca nu e problema electrica, ci mecanica, o cutie dusa nu isi mai revine.... de asta zic..e o sansa sa fie problema electrica ceva... Un prieten de al meu avea pur si simplu bornele slabe, nu erau stranse, + depuneri dinalea de acid, gen spuma intarita pe borne.. si tot asa... din an in pasti ii aparea transmission safe mode..+rotita aia... a scapat prin schimbarea bateriei. Daca zici ca si la tine a stat masina 3 luni (normal se scot bornele cand o garezi timp indelungat) combinat cu frigul din ultimul timp, in special dimineata... poate ai noroc si e doar bateria...