DOMI

ha.. ce am nimerit-o pe asta... :) Ai ceva rabdare sa o desfaci pe toate partile...Nu vrei sa ti-o las si pe a mea vreo 2 saptamani ? sigur o gasesc mai buna decat era avand in vedere ce "maniac " (in sensul bun ) esti ..

orice ulei sintetic de calitate e ok. Si eu folosesc liqui moly. Nu stiu ce inseamna a cam papat, la motorul ala, in carte scrie daca ia pana in 2l intre schimburi cica inca e ok. Desi eu cred ca daca se ajunge la 2l intre schimburi totusi e o problema pe undeva. Si eu folosesc liqui moly 5w-40, e ok uleiul.

ala din schema da, ma refeream la problema lui daca e sigur ca e din termostat....

esti sigur ca e termostatul ?

parca e mai fluid, si eu cred ca e peste e60...

poate s-a dus vasco-cuplajul, sau scapi doar cu termostatul, desi ma indoiesc. Ai avut vreo avertizare cu nivelul antigelului ? Nu mai merge cu ea asa ca o distrugi.Mergi direct in service.

probabil ventilatorul care baga aer in cabina a murit...La peste 100 intra din inertie .

debitmetru nou bosch nu sare de 200 de euro sub nici o forma la e34.. sunt nebuni aia... cere oferta la cei care vand piese pe forum, tu daca pentru un debitmetru si un regulator de relanti schimbi masina.. la urmatoarea ce ii mai faci?

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=67230 vezi poate sunt bucsele astea. DIn pacate inspectie vizuala mai greu... In topicul ala ai un link mai jos care explica simptomele, masina reactionaza de zici ca e cumva desprins spatele de fata, cam ce spuneai tu...

pai ai schimbat sonda lambda pana la urma ?

Sunt nebuni care fac cerculete, linute, drift si ce se sporturi se mai practica de cand a aparut NFS si Fast&Furious si cu un astra 1.7CDI de 10 ani, nu numai cu BMW, si binenteles ca sunt facute praf masinile...

alex uite aici exemplu de tuning subtil, de bun gust, masina e e46 coupe ce e drept, dar cred ca te poti inspira. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=24548

Pentru mine e obositor. Nu vorbesc de portiuni de 15 km unde am mers tare ci de un drum de 250 de km mers la blana tot timpul pe o autostrada aglomerata. Trebuie sa anticipezi foarte mult sa poti mentine viteza asta si sa ai foarte multa grija. Nivelul de concentrare necesar e mare, cine zice ca merge relxat cu viteza asta si singur pe circuit nu e sanatos la cap .. Nu vorbesc de accelerat pe 300 m liberi pana la 200, franat la 120-140 accelerat din nou, ci mers sustinut

scuze, nu stiu de ce aveam impresia ca ai 540i. Fiind tot V8 probabil... Pai parca ziceai ca e rulmentul pana la urma...

vezi in manual, se poate reinitializa.

decat sa arunci banii pe discuri "sport" la 150 de euro setul sau cat costa mai bine scimbi cauciucurile la timp si sa fie mai de calitate, sau niste amortizoare bune ...Sunt convins ca au un efect mult mai vizibil decat discurile "sport"

Am mers de cateva ori cu 200, dar pe autobahn. O singura data am mers extrrem de tare aproape 2h, nu am lasat-o sub 180 decat vreo 2 portiuni de 10 km cu ceata, am avut o medie de ~ 160 km/h. Dar nu o sa mai fac treaba asta, e extrem de obositor si chiar si pe Autobahn e riscant. EU cand aud chestiile alea cu am mers numai cu 160 Bucuresti Arad sau ceva de genul asta, ma umfla rasul ..stiu ca nu e posibil. Nici pe autobahn nu e posibil decat daca e liber si oricum iti asumi niste riscuri enorme.

Nu stiu exact cum e admisia la M60, la mine e la nivelul grilei din fata, langa farul stanga. Totusi chiar si cu jet direct in grila e destul de greu sa intre apa multa pe acolo, si daca ajunge la debitmetru ajunge si in alte parti si face cu totul altfel. Ma gandesc sa nu intre pe canalul de la capota, daca nu ai chederul de la capota fixat cum trebuie. Eu mai gasesc frunze pe acolo care impiedica scurgerea apei, e bine sa il cureti, ca daca se infunda poa sa ajunga si la cutia de la ECU sau aia de sigurante.

se rup nu de mizerie ci ca sunt proaste din design. La e60 aveau prinderi din plastic :). In al doilea rand, legat tot de partea de design, daca tu ca inginer stii ca pot ceda, macar fa-le de alta dimensiune sau forma sa nu fie posibil sa fie trase prin admisie in cilindru, sa faca dauna totala. In al treilea rand nu sunt supuse verificarii la nici o inspectie.. De asta zic ca cine are cojones si timp se ia de gat cu BMW sa ii plateasca motorul. La orice firma normala, asta era motiv de recall, nu si la BMW. Asta e doar una din probleme de design mari care le-au avut dieselurile de la BMW, duce usor la distrugerea totala a motorului, in unele cazuri nici blocul nu mai ramane din el. De asta cand aud de frazele alea sforaitoare de marketing si marile super motoarele Diesel de la BMW mi se ridica parul pe cap si nu ma pot abtine sa comentez.... EU unul daca am nevoie de masina diesel nu as lua de la BMW nici sa mi-l dea gratis... In Germania si Anglia, cine a avut problema asta la e60 si e46, acum cativa ani, s-au dus cu avocat si a platit BMW reparatia. In alte tari, vorbea un coleg de Spania, nu cunosc exact daca cineva si-a recuperat paguba...

nu are nici un simptom. Pur si simplu prinderile clapetei cedeaza si apoi e trasa prin admisie. La unele modele ea incape prin gaurile alea=catastrofa, la altele nu, pur si simplu zace prin admisie. Problema apare la diesel la mai multe modele, inclusiv la e60. Le poti scoate preventiv, teoretic singurul lor scop e imbunatatirea emisiilor de noxe la turatii mici...

trebuie sa incerci sa iti scoti paguba de BMW Romania, macar scrie un mail. In mod normal trebuie sa iti acopere cheltuielile ca asta e defect de fabricatie/proiectare. Poti atasa o copie dupa deviz/constatare. Stiu ca in Vest au obtinut remedierea problemei gratuit. Din cate stiu nu e prevazuta nici o inspectie la chestia aia asa ca nu au cum sa motiveze ca a fost mentenanta defectuoasa.

Daca stii ce tip este poti cauta pe net si vezi exact pe ce modele a fost. Poti avea surprize. A mea de exemplu a fost si pe 530, 535I si M3 e36, desi in manualul Bentley pentru seria 5 si alte surse tipul asta de cutie nu a existat pe 525i.

Pozele sunt inselatoare si intodeauna facute din unghiuri favorabile, cu lumina exact cum trebuie. Am vazut un GT acum o saptamana si ceva pe strada. Spatele e oribil.. nu are nici un dumnezeu, si liniile in general sunt cam fara noima, nu au cursivitate, parca nu e legata, unitara. Nu stiu excat cum sa ma exprim. Zici ca e un adolescent cu haine bune si de firma, dar de stiluri diferite, care separat, fiecare arata bine, dar impreuna iese ceva deranjant.. .

daca ajunge deja sa huruie si s-a si mers mai multa vreme asa, eu cred ca ala nu mai poti spune ca e diferential in mintile lui...Mai ales la un motor de 4.0i care daca e si cu cutie manuala, solicita transmisia la greu

Iar va aberati ca vezi doamne nu stie nimeni despre ce vorbeste. De unde stii tu daca am avut sau nu distantiere ? Puteai sa intrebi macar. Eu nu stiu in cat timp se uzeaza distantierele alea, dar am avut o pereche de jante cu distantiere si m-au respins la TUV, se crease un mic joc la ele. Din cauza asta ma mai pierdut o zi pana dealer-ul a schimbat jentile cu totul, ca alte distantiere pentru ET-ul de E34 erau greu de gasit si dura vreo 4 zile sa vina. In al doilea rand, atunci cand ai o problema legata de ce am scris mai sus, stabilitate, echilibrat roti, geometrie ele reprezinta un factor in plus de luat in calcul. Iar cand in ROmania te duci de 3 ori sa echiliberzi o biata janta de otel pana o nimeresc, nici nu vreau sa ma gandesc ce se intampla la o diagnosticare si cate schimbi pana sa ajungi la concluzia ca era ceva minor, numai ca ei nu au luat in calcul distantierele. Tramlining-ul se manifesta si la cauciucuri noi si de calitate fara probleme. Posibil ca uzura sa amplifice fenomenul, dar asta e valabil pentru orice. Uzura in aproape orice element al suspensiei amplifica senzatia de tramlining. Distantierele se folosesc ca sa poti potrivi o janta de ET X pe ET Y care e dat in specificatia tehnica a masinii tale. Daca il folosesti sa ajungi la un ET mai mare sau mai mic decat limitele din cartea tehnica , doar ca sa pari mai smecher, in tarile civilizate te respinge la inspectia tehnica si ramani fara talon atunci cand incerci sa ii inseli. Si daca treci de limita de ET sunt convins ca sunt consecinte, si nu toate pozitive. Ce sa i-a in calcul desteptii aia la geometrie ca nici nu stiu ce e ala unghi ce convergenta sau ca la BMW se face si pe spate geometria ? De unde a iesit chestia asta ca distanterele maresc neaparat stabilitatea ? fara nici o consecinta negativa cand te abati de la specificatiile tehnice si geometria calculata de producator ? Mie imi vine greu sa cred asta.