DOMI

Depinde ce vrei sa faci, bineinteles. Sunt multe de spus despre "bulelile" de proiectare si mentenanta la un diesel BMW. Am avut unul, ce e drept in varsta dar zic eu ca sunt in tema. Un diesel mare e bun, numai ca isi pierde cumva scopul in oras. Din ce am vazut si am condus, la un diesel de 2.5 si peste se cam estompeaza diferenta de consum intre ceva similar pe benzina, ma refer la consumul in oras bineinteles. Ea exista in continuare, dar nu mai e asa mare. Ce e drept un diesel e si mai putin sensibil la talpa. .. Oricum, raman la parerea ca un diesel BMW, si mai ales SH se justifica ca o alternativa financiara mai ieftina de la vreo 30-40k km pe an in sus. E cu totul alta mancare de peste cand il iei nou si il schimbi dupa 3 ani. Ma obseadeaza putin chestia asta ca imi pare rau sa vad n-spe ragalii pe strada, cu oameni care fac un efort sa ia un BMW si se gandesc ca e diesel si isi permit sa il intretina ca o sa consume putin, iar apoi vezi solutii gen teava inox in loc de FAP, darmate, rupte, cu norii de fum in coada, jante de smecher si sarmele la cauciucuri pe afara si multe altele, pur si simplu nici nu au idee in ce se baga... Scuze de off-topic, totusi cred ca nu suntem chiar off cu discutia asta pentru ca e vorba de costuri.

ce intrebare ? ca m-ai pierdut pe drum :)

Eu stiu ca din contra , un ulei mai gros reduce zgomotele din motor. De pilda daca dai cu un batz intr-un gard se aude tare. Daca pui 3 carpe pe gard si dai cu batzul se aude mai incet iar daca pui un buret gros nu se mai aude aproape de loc... Este adevarat si ce spui tu ca daca uleiul e mai subtire urca mai repede... Un ulei cu a doua cifra mai mare 40, 60 poate ascunde zgomotele la cald. La pornirea la rece importanta e prima cifra, 0w, 5w s.a.m.d. Un ulei 0W la temeraturi mai scazute e mai putin vascos si ajunge mai repede unde trebuie sa faca ungerea. E normal sa se auda tachetii la pornirea la rece dar nu mai mult de cateva secunde. Daca se aud la cald ai probleme. Eu numai ce am trecut de la 10w-60 la 5w-40 si la pornirea la rece, dimineata devine silentioasa mult mai repede. Abia acum am observat unde s-a dus topicul cu baietasul ala :) si ca se luase de benzinarul meu antic :lol: Putin off topic si adresat lui : Asa ca idee si diesel si benzina au tacheti hidraulici, toate motoarele de prin 92 incoace, iar aici se discuta de tacaneala data de tacheti nu tacaneala in general, care la diesel ca si la benzina poate avea si alte cauze. Intodeauna va exista unul cu bani mai multi ca tine, sau mai tare in pumn, dar mai lipsit de bun simt nu cred... Daca vroiam sa imi i-au e60 imi luam e60 fara probleme ...iar minunea aia de e46 imi luam 2 numai din gaura de pe cartea de credit...

asa este 525i nu iti ia sub 15 % in oras chiar daca la vale il lasi pe liber si il opresti. si mai degraba dai pana la 20 % - 20 si ceva si macar stii pentru ce dai :) 525i din semnatura consuma cam 15, in Constanta am avut si 17, in Germania (orase mici) cam 12-13 . Ai avut noroc, sau poate ai fost unic proprietar si ai avut grija de ea. Cu o floare nu se poate face primavara. Iti pot arat nenumarate cazuri de proprietari de BMW cu masini diesel cumparate noi , mentenanta la reprezentanta si praf la 50-100k. Oamenii s-au porcit cu reprezentante, unii au dat in judecata si cei care au stiut una alta si-au reparat masinile pe banii BMW sau ai dealerului autorizat. In special 320D si 520D de pana in 2002. iti dau un link cu zeci de de cazuri numai din Anglia. Insasi faptul ca BMW a platit macar partial pentru reparatii inseamna ca ca stiau ca exista o problema cu motorizarile diesel. Au fost probleme mari si cu restul motorizarilor, mult prea multe pentru cat costa unul. Si nu vorbesc aici de Romania, unde poti da vina pe praf, motorina proasta sau saracie si tepari. Totul a inceput prin 97, cand s-a introdus pachetul de mentenanta ca optiune (toate reviziile si manopera in timpul garantiei erau moca ) si BMW trebuia prezentant ca o masina cost-free. Intervalurile mari de service erau un criteriu extrem de important al celor care cumparau flote, iar BMW stim cu totii ca a fost printre preferatele celor din middle management sau young executive. In acel moment toate intervalele de mentenanta s-au dublat, uleiul in cutiile automate a devenit lifetime :lol: + gramda de bullshit de marketing. Nu am auzit ca in anul ala sa se fi produs vreo revolutie in motoarele diesel sau benzina, nici de vreun premiu nobel in chimia uleiurilor sintetice. ba din contra, a fost anul in care BMW a introdus celebrul Nikasil, un esec total. Daca motoarele pe bezina simple si aspirate rezista mai bine la o mentenanta neglijata, si in loc sa duca 600k duc 400, la diesel turbo nu e chiar asa, ele pot pica si la 80k. Pur si simplu pe BMW ii durea la basca de ce se intampla cu masina dupa 4 ani. Brandul era facut, boom-ul economic era prezent, din ce in ce mai multi si le permiteau de noi si sa le schimbe la 3-4 ani. Iti spun ca mi-am facut temele si m-am documentat foarte mult. Nici eu nu am castigat la loto si conteaza costurile pe langa senzatiile oferite de o masina premium.

1200 de euro insemna acopera cam 24000 de km diferenta la consum de la 5% la 10%.. O turbina la 2 ani e cam mult :). Bineinteles daca faci 30k/ an e posibil sa merite. parerea me e ca o schema logica de genul consum mic---->diesel---->costuri totale inclusiv mentenanta/km mici e valabila la orice marca in afara de BMW. Motoarele diesel de la BMW sunt mult prea proaste si fitoase sa se potriveasca in ecuatia asta. Am inteles ca s-au mai corectat unele defecte de conceptie si proiectare la modelel recente, de dupa 2007, dar asta se va dovedi in timp. Nu am nimic inpotriva motoarelor diesel in general, dar am foarte multe impotriva diesel-ului de la BMW. Suna bine alea in 6 cilindri, trag bine, pe hartie la cuplu si putere sunt peste Audi si Mercedes, dar sunt praf la fiabilitate si mentenanta. De asta zic ca daca pune cineva niste costuri reale cu intretinerea, taxe si impozite, asigurari, isi da seama ca treaba nu e chiar asa simpla, mai ales la BMW.

alea originale costa cat cele aftermarket si sunt mai bune. Cel putin la mine la e34 unele Bosch sunt exact cat alea originale, poate 2 euro diferenta.

din pacate, la costuri toti se uita in primul rand la consum. La BMW asta e cam ultimul pe lista la costurile totale care le ai cu unul. Sa nu uitam ca majoritatea le au SH, deci intretinerea e cu atat mai costisitoare. Pana si la mine care e un model vechi si la care piesele sunt oarecum mai ieftine, fata de un e60 de exemplu, consumul e ultima grija si reprezinta o particica din ce ma costa masina asta, in conditile in care fac 1500 km/luna numai cu deplasatul la servici, fara alte drumuri. Sa fim seriosi, la cat costa un BMW intretinut corect, pana in motoare de v8 consumul e ultima problema, fie diesel fie benzina, mai ales in conditiile in care majoritatea le avem SH, si nu cumparate de noi si schimbate la 3-4 ani.

da. se poate. Ele vin cu o asigurare extrem de costisitoare si sunt limitate ca timp, in Germania 6 luni parca, cele de export, rosii. Cele galbene nu stiu sigur, dar ma pot interesa. Dar nu iti vine sa mergi cu ea asa. Pe 3 luni costa cam 600 de euro, deci iti dai seama ca nu se merita pur si simlplu.

numerele galbene sunt temporare. Deci se poate.

nici nu stiu ce atatea discutii.. macar de ar fi kilometrii aia de drumuri cu 2 benzi sa merite atatea pagini...

e boala la e34. Nu am vazut masina la care sa se abureasca mai tare si mai repede. Am observat chestia asta la vreo 4 bucati cu care am mers. E defect de fabricatie, e prea etansa sau ceva de genul asta. Mi-a explicat fratele meu odata ca au uitat sa ii faca nu stiu ce aerisiri ...

eu nu cred ca are nici pe dracu daca il cureti cu otet, cu conditia sa il scoti de pe masina si sa il clatesti bine. Cine toarna pe circuitul de racire otet, cu radiatorul pus pe masina nu e sanatos la cap.

bara stabilizatoare e ok ?

dinamica si eficienta.. niste cuvinte cam mari...ca doar nu vand numai M-uri. De fapt grosul vanzarilor este reprezentat de motorizarile cele mai mici, mai bine de jumatate la fiecare clasa in parte, iar motorizari de peste 200 de cai cred ca compun nici 5% din ce vinde si a vandut BMW.... Am impresia ca citesti prea multe articole dictate de departamentul de marketing si care ar trebui marcate ca P - publicitate..... BMW este orice numai eficienta nu, e o masina premium, prin definitie nu e eficienta.. tot designul si avertisingul e facut sa te "gadile" in mod placut nu eficient.... Daca vrei eficient in oras iti iei scuter si afara tren si avion....

Amenzile intradevar le plateste vechiul proprietar. Dar ele pot intarzia considerabil porcaria aia de act de transfer de proprietate. Taxele in schimb depinde, unele autoritati locale accepta transferul si cu taxe neplatite si noul proprietar e bun de plata. E mare tampenie sistemul in Spania, e ceva unic din cate am auzit . Procura aia e un rahat , nu vei putea inmatricula masina in Romania. Si vei avea probleme si daca vrei sa o tii imatriculata in Spania, nu e usor de ajuns acolo ca pentru unele acte trebuie sa fii personal sau trebuie procuri specializate. Daca sa zicem cu asigurarea o faci si online si platesti cu un card, ITP e alta poveste Ti-ai complicat viata de n ori dupa parerea mea. Uite aici un ghid si la ce surprize poti avea,desi e cam tardiv. http://www.spainexpat.com/spain/informatio...d_car_in_spain/ Parerea mea,din ce spui tu, d.pvd.v legal tu nu esti inca proprietar. Aia cu intarzierea se datoreaza unor probleme legate de taxe, amenzi sau inspectie tehnica probabil. un citat cu ce poti pati "Don’t accept the seller’s word that the transfer has been completed until you see the new Permiso De CirculaciĂłn in your name. How could this happen? Example: the transfer process is held up because the back-taxes are not paid. Seller says he will deal with it all tomorrow and call you. He calls you to say everything is done and dusted, so you can collect the keys and pay him the balance. You get the keys, the documents except for the Permiso De CirculaciĂłn The seller tells you it will be sent to you. It’s all LIES!! He will steal the car back at the earliest opportunity, and you won’t have a legal leg to stand on." O traducere sumara e ca fara Permiso de Circulation pe numele tau, restul actelor sunt apa de ploaie, si daca dealerul este de rea credinta te lasa si fara masina si cu banii luati. Chestia asta mi-a fost confirmata de un coleg spaniol.

E greu de spus. Nu prea au cum sa fie identice decat daca adaugi niste saci de nisip in aia AWD, ca sa ajungem la un raport CP/t similar. Motor fata - tractiune spate mareste greutatea totala a masinii binisor datorita transmisiei(are in plus cardan, diferential mai mare). Totodata se mai pierde putin din puterea transmisa de la motor pana la roata. Motor Fata - Tractiunea spate tine mai mult de echilibrul masinii si tendinta supraviratoare decat de performanta strict la liniute. Totodata iti permite puteri mai mari.La noul Ford Focus ST cu tractiune fata, au trebuit sa inventeze nu stiu ce nebunie de planetara care poata sa duca cuplul si caii care ii are fara sa se rupa, si sa si fie suficient de flexibila sa permita virajele :) , problema care nu apare la AWD, si la puteri mult mai mari la RWD. Oricum mie imi place ca pe toti ii intereseaza numai linii... de parca ar merge pe pista de aeroport non stop, sau toate semafoarele din oras ar fi numai pentru dat startul, nu sa regleze traficul. Nimic despre performante pe circuit sau echilibru, stabilitate si altele..feeling-ul care il transmite. Si la fel e si la BMW vs Audi vs Mercedes, numai linii si in cat timp atinge suta, dezbateri nesfarsite ca ala face 6.2 si celalat 6.4...

S-a stricat treaba de multisor. Am vazut niste teste legate de consum la o skoda, opel si mai era ceva japonez micut parca, la Fifth gear. Oamenii vroiau sa vada daca cifrele date de producator la consum au vreo legatura cu realitatea. Toate masinile testate erau diesel. Nu au reprodus ciclul ala stupid in laborator, dar era ceva asemanator, adica o distanta de ~ 4 km partial in oras si pe autostrada. Se pare ca au iesit toate foarte bine, adica au scos valori foarte apropiate de cele declarate de prducator. Sa zicem ca mixt era declarat 6.2 ei aveau masurat 6.4. Soferii erau niste oameni normali luati de pe strada. Nu stiu de ce dar am impresia ca BMW ar pica cu brio un test dinasta.

Stiu ca procedura e mai complicata in Spania spre deosebire de alte tari din Vest. Din cate stiu trebuie mare atentie sa nu fie taxe din urma pe ea, ca daca nu esti atenta ajungi sa le platesti. Asta totusi nu e un stop sa obtii actele care atesta ca esti proprietar, bineinteles vei fi bun de plata. Totodata daca sunt amenzi si altele de genul asta pe numele fostului proprietar nu poti face tranferul. Daca gresesc va rog sa ma corectati. Daca exista interes orice problema de genul asta se rezolva in cateva zile. Dar nu in 30. Probabil ca pur si simplu ii doare in cot

Eu nu inteleg cum sa dureze 30 de zile daca a fost cumparata din parc ? chiar am intrebat un coleg spaniol, nu am mai pomenit asa ceva, doar daca exista probleme cu actele sau cu inspectia tehnica daca e expirata poate sa dureze mai mult. Ce doamne iarta-ma e aia dovada pe 60 de zile ? poate te referi la numere de export valabile 60 de zile.. De asta ziceam ca mai bine lipsa. Daca a dureaza asa mult inseamna ca sunt probleme mari ori cu una ori cu alta. Nici in Romania nu dureaza atat. Sper ca nu ai dat banii in avans..

eu unul as da-o dracului de masina. Cum sa dureze actele 1 luna si jumatate ? Dureaza o zi maxim daca e totul in regula. Despre ce acte e vorba sa iti faca?

Sincer cred ca niste suspensii in in stare buna si o inspectie atenta la ce probleme mai poti avea pe la bucsi si alte elemente de suspensie iti rezolva problema tinutei de drum. Acum depinde si pe ce fel de drumuri mergi, daca in general sunt bune probabil ca merita coborata si pus o suspensie mai dura. Nu uita ca daca faci un test cu una cu suspensie modificata, totusi pe termen lung se poate dovedi nepractica si lipsita de comfort, exacat ca tobele alea sport facute mai prost. . suna bine dar la un drum de 300 km te tampeste baraiala...

Cel mai bine faci un testdrive si vezi daca iti place. Urci iarna fara probleme dar trebuie sa ai cauciucuri de iarna adecvate. Exista cutie in 6 trepte. Intretinerea la un 530D poate ajunge la niste sume considerabile datorita faptului ca desi motoarele BMW diesel suna mai ok, sunt desutul de puternice comparativ cu concurenta , din pacate au o fiabilitate scazuta, iar cand le iei SH sunt o loterie. Casca ochii si verifica cu atentie, sa o duci la tester neaparat.

e destul de greu de descris sunetul. Parca se freaca ceva intermintent si din frecarea aia rezulta un fel de scartait de tonalitate inalta, ca un chitait de soarece :) Nu stiu cum sa il descriu mai bine. Nu cred ca e cureaua ca le-am schimbat pe toate cu tot cu role cam acum o luna si jumatate. Am mai stat si am mai ascultat, pare a veni de fapt de la servodirectie. Si face numai cand e motorul rece. Acum ca am schimbat uleiul cu un 5w-40, de iarna, in loc de 10w-60 pare ca s-a mai diminuat. O sa mai investighez. Se intampla numai la prima pornire de dimineata. Daca o pornesc iar in aceasi zi peste 8 h nu se aude nimic .

e posibil sa iti schimbi parearea dupa primele facturi de diesel :) . E bine ca iti place, dar sa o verifici foarte bine inainte sa o iei... si sa ai noroc si parte de ea...

Revin cu un update si cateva poze. Acum o luna si ceva am bagat masina in service sa rezolv in primul rand scurgerea de ulei care o aveam, nu grava dar enervanta. Incepusem sa pierd si antigel. S-a schimbat la ea radiator nou, garnitura capacului de chiulasa, toate curelele si rolele presoare, patine, ceva furtune si furtunase. Mai aveam si un tronacanit pe spate la cate o groapa. Eu credeam ca sunt de vina celebrele flanse amortizor, dar era de fapt toba si o placa cu rol de protectie termica care flutura. Era facuta o tiganie acolo. Am prins alta, s-au pus prinderi si tampoane noi la toba, in afara de unul care nu mai venea si ma disperau deja, ca am stat cu ea vreo 3-4 zile ca tot nu veneau piesele. Toata treaba a costat 905 euro fix, cu tot cu revizia care am facut-o sambata, ca abia imi venise factura de la reparatie si am platit tot la un loc. Din asta manopera a fost 300, cam mare, ca i-am pus sa demonteze complet scaunul soferului sa vada daca pot sa ii faca ceva. Din pacate nu au reusit. Revizia a fost doar 78 de euro ca am pus doar ulei si filtru de ulei. In schimb am avut noroc si am gasit un interior complet (scaune si bancheta spate), tot din piele, reglabile manual slava domnului, doar cu 140 de euro. In fata le-am montat deja si mai jos sunt poze . Am reusit sa ii trag si un sut intr-o parcare in Olanda, am razuit-o de un colt de beton . :) Cand am fost acum la service nu era seful de la caroserii, trebuie sa ma duc iar saptamana viitoare la ei sa imi faca o estimare. Mai jos poze cu jentile "de iarna" care mi-au scos peri albi, ca nu au pus boii inele de centrare, cu scaunele negre si cu zgarietura... Fiind sezonul rece am trecut de la castrol 10W-60 la un liqui molly 5w40. Se simte clar o imbunatatire la pornirea la rece, devine silentioas mult mai repede motorul si parca nu mai e pornirea asa traumatica. Sa vedem cum se comporta si pe termen lung, voi reveni cu update in privinta uleiului. Sper sa nu coste mai mult de 200 de euro zgarietura aia ca m-a uscat masina luna asta, cu tot cu cauciucuri de iarna am sarit de 1500 de euro intr-o luna. Macar acum e pusa la punct tehnic, motorul se aude mult mai bine si cred ca si trage mai bine. Inainte de reparatie de la 180 km/h in sus urca foarte greu, acum e mult mai bine. Nu imi dau seama ce au mai facut aia, cred ca au mai curatat pe acolo cand au dat jos capacul chiulasei. Aveam de gand sa vopsesc ori scaunele ori trimurile de plastic albe, dar mie chiar mi se pare un contrast ok intre scaune si restul, cred ca o las asa. Masina e super jegoasa la exterior, nu am mai spalat-o din august..:) Am urcat doar 3 poze ca deja ma dispera upload-ul, fumez o tigara pana se urca un fisier de 400k :lol: